一场“被包装”的价格战，正在中国汽车市场上演。
3月19日，继奔驰、宝马、捷豹路虎、林肯和沃尔沃之后，奥迪也宣布下调全系车型官方指导价，最大降幅55000元。在这一动作背后，“响应增值税税率下调政策实施”，成为汽车品牌们的共同态度。
过去一年，中国汽车市场最终以全年销量下滑2.8%收官。但2019年至今仍未止跌。根据中汽协数据，1月，乘用车同比下降17.71%，2月乘用车同比下降17.4%。
如何想方设法提振销量，成为当前车市的焦点问题。
除了近几日若干厂家在指导价方面的调整，早在1月29日，新一轮“汽车下乡”重新启动，意图促进农村汽车更新换代，刺激汽车消费。据《中国企业家》不完全统计，在此阶段，长城汽车、一汽-大众、长安欧尚、上汽通用等发起了一轮汽车下乡促销活动。
但这些措施能在多大程度上改变车市销量走向？一位汽车公司的中层人士向《中国企业家》表示，目前市面上的下乡政策，多为对现有政策的二次包装，毕竟地方政府的支持政策还不明朗。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉《中国企业家》，当前的汽车保有量、农村收入水平、道路状况，决定了上述政策只能延缓销量下滑，难以发挥大的作用。
那对中国车市来说，真正能有效的“药方”到底是什么？
降价早已发生
“增值税下调是给厂家的，跟客户没有关系。”3月19日下午，当《中国企业家》记者以潜在购车者身份，向一家宝马4S店销售咨询时，对方解释道，进货价和终端售价当前没有变化。终端的售价，跟经销商的进货价格和厂家返利有关，但现在“我们的进货成本并没有变化，所以我们的终端售价也没有变化”。
《中国企业家》记者随后问询宝马、奔驰和沃尔沃品牌在天津、成都、北京的多位销售，均表达了和上述一致的说法。
以华晨宝马生产的宝马全新BMWX3 xDrive 28i M运动套装为例，在宝马的官方微信上，该车型的厂家指导价格从43.98万元降到了42.58万元，降幅14000元。但《中国企业家》记者致电天津某4S店了解到，该店的实际销售价格为38.6万。换言之，厂家指导价格的确降了，但终端市场早在这之前就降价了。
竞争带来的降价已无可避免。“豪华车中还有中小排量，势必要采取价格手段往下压，保证市场份额。”曹鹤向《中国企业家》表示，经销商主要是跟主机厂走，一部分车是在增值税调整之前进货，主机厂或许会和经销商协商出这部分车的销售问题。如果是经销商买断，只有经销商自己想办法去库存，“你不降的话，更不好卖”。
但亦有行业人士认为价格战不会发生。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，当前降价力度已经很大，所以主力车企很难再去打价格战。根据他的统计，2018年车企促销力度较大，尤其是4~12月份，且12月没有明显收缩的感觉。2019年，促销力度仍保持高位。
有经销商中层认为，增值税下调三个百分点，目前看是补给经销商，“因为经销商都是亏着在卖车”。该中层所在的经销商集团旗下有10家4S店，其中3家已由销售传统燃油车转为销售自主品牌的新能源汽车。在过去一年，传统车销量下滑，但新能源汽车增势良好。
等待救援
豪华车价格下降，受影响的会是谁？
合资品牌首当其冲。崔东树认为，合资品牌在上受豪华车降价影响，下又无法分流自主品牌的用户，“所以受到上下两端挤压”。
《中国企业家》记者走访上汽通用4S店时，一位工作人员表示，自2018年3、4月后，销量就有所下滑，之前能达到每月约300辆成交量；现在每月只能成交100多辆。
实际上，上汽通用、上汽通用五菱的销量数据也可以佐证。据上汽公告，2018年，上汽通用和上汽通用五菱年销量同比下降1.50%和3.65%。2019年1月和2月，上汽通用销量分别同比下降10.96%和20.80%；上汽通用五菱销量分别同比下降20.03%和36.12%。
不过曹鹤认为，豪华车品牌降价之后，通用、福特、大众、丰田将接棒，“再压的就是自主品牌了”。这将继续拷问自主品牌的生存能力。
但留给自主品牌的时间并不多了。
据海马汽车的业绩预告，公司2018年预计亏损12亿~18亿元，亏损数字相当于公司2010年～2016年全部净利润总额。江淮汽车2018年由盈转亏，实现归属于上市公司股东的净利润-7.7亿元左右。
实际上，销量下滑给汽车行业带来的创伤是系统性的，难熬的不仅是汽车厂商，还有产业链上的经销商。以庞大集团为例，公司2018年度业绩预亏公告中称，预计公司2018年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元。庞大集团是中国第一家通过IPO登陆A股的经销商集团，巨额亏损的出现，被视为公司正迎来史上最大危机。
