三英战BYD成效初现!一超多强“混战”格局正在形成丨壹观察

时间:2023-07-12 19:42:59编辑:coo君

长城:我首创两挡DHT,动力强,能耗低。
用户:我选比亚迪。
吉利:我比两挡多一挡,极限车速做到“地表最强”。
用户:我选比亚迪。
长安:既然混动难突破,理想同款增程了解一下。
用户:我选比亚迪。
……
你不得不承认,在过去很长一段时间,在新能源市场,尤其是混动市场,比亚迪都占据着绝对的统治地位,也正是靠着强大的新能源优势,比亚迪得以因此迅速崛起,并坐上了“自主一哥”的宝座。
当然,比亚迪崛起之后整个终端市场的反应也很快,曾经从不拿正眼瞧比亚迪的头部自主品牌如今纷纷转头全力扑进新能源赛道,并频频在自家的发布会上公开对标比亚迪、甚至内涵比亚迪。
几个月前壹哥也在思考,比亚迪一家独大的局面会一直维持下去吗?这种“遥遥领先”全部对手车企的局面,还能维持多久?
随着6月份各大车企销量的公布,壹哥惊喜的发现,混动市场格局突然变了。其他品牌已经追了上来,这起码释放了一个信号——比亚迪绝不是无可撼动的。

7月第一天,长城汽车很反常地最先发布了新能源车销量情况,成绩好坏不言而喻。其实在网友们看来长城汽车一直将比亚迪视为对手,无论是“北乔峰、南慕容”之说,还是实名举报比亚迪油箱问题,再或是经销商处针锋相对的销售策略等等,从企业到经销商再到车主,两家谁都不服谁。但扎心的是,尽管长城汽车高管怼人的嘴很硬,但插混车型终端销量却迟迟不见涨。
直到今年6月份销量出炉,一直饱受网友热议的长城DHT车型终于看到了破局的曙光。
长城汽车官宣的6月销量数据显示:哈弗新能源10026辆、魏牌新能源6602辆,这是长城汽车两大品牌自转型后取得的最好成绩,而最大的功臣有两个,一个是搭载全新Hi4的枭龙MAX,一个是剑指理想L8的蓝山DHT-PHEV。

吉利汽车的情况和长城汽车非常接近,同样是推出雷神混动后销量迟迟不见起色,唯一不同的是,吉利不张扬,没有公开和比亚迪叫板,只是在不停地寻求解题之法。而在此次发布销售数据之时,吉利一开始还稍稍委婉了一下,仅释放了银河L7万辆下线的信息,外界甚至还在猜测银河L7终端销量究竟行不行。
但很快,吉利又释放了新消息——银河L7上市首月销量9673辆。有一说一,这个成绩足以让比亚迪颤一颤,上市首月销量逼近万辆,这是细分市场从未有人企及的高度。

长安的iDD系列首轮攻势同样没能取得不错的成绩,但长安的内心深处肯定要比长城、吉利好受不少,毕竟从产品层面来看,长安iDD还真就是主流品牌混动中最差的,技术不行卖得不好早已是意料之中的,而卖得好反而不正常。
不过,长安深蓝却靠着增程式得到了越来越多用户的认可,轿车车型深蓝SL03稳定发挥,6月助力长安深蓝月销新车8041辆。但这还不够,起售14.99万元的中型SUV深蓝S7在6月份上市之后也得到网友的高度好评,虽然官方承诺上市即交付,但当前主销车型的提车周期已经超过2个月,可见深蓝S7的有多受宠。
当然,在深蓝高层看来这只是前奏,深蓝CEO邓承浩此前在微博上称深蓝S7是“耐力极好的马拉松冠军”。
坦白说,长城、吉利、长安虽然在混动车型销量上暂时没有超越比亚迪,甚至差距依然非常大,但6月份对于它们来说仍是意义非凡的,单一车型的成功突围让它们看到了全面破局的希望。

在宋PRO及宋PLUS牢牢统治的混动紧凑级SUV,曾经顶着“神车”光环的哈弗H6 DHT-PHEV倒下了,有着“完美之车”之称的星越L增程电动版也倒下了,但如今换个姿势再战之后,长城、吉利却都迎来了月销大几千辆的车型,且两车才刚刚上市不久,而长安深蓝的新品虽然还未开启大规模交付,但结合当前交车情况、网友呼声来看,该车表现想必也不会差。
不可否认,比亚迪旗下车型在产品本身的确有不少亮点,除了产品本身之外也有诸多加分项,但这些能让比亚迪无坚不摧吗?在壹哥看来,之前不能,如今不能,之后依然不能。
至于其他品牌首轮攻势以失败收场的原因,在壹哥看来更主要归咎于自身问题,它们自信地以为自己还是曾经的领跑者,从而没有拿出极具竞争力的产品对抗比亚迪。
多数情况下,付出和回报是成正比的,无论是枭龙MAX的四驱产品只卖两驱价格,还是银河L7高喊出来的“油电同价”,再或是深蓝S7的低价高配,它们都已经得到了市场的热捧和用户的回报。
事实上,只要产品的竞争力够强,谁都可以复制比亚迪路线的成功、对抗比亚迪,甚至超越比亚迪。
在混动领域,比亚迪好歹仍全面统治各细分市场,但在纯电领域,比亚迪旗下诸多车型已经遇到的实力相当的对手。

海鸥是比亚迪海洋网推出的最入门车型,本以为海鸥能成为微车市场的新人王,但理想很丰满,现实却很骨感。5月份,海鸥卖了不到1万辆,而五菱缤果则直接卖了1.8万辆,6月份,海鸥终端扳回一城卖了2.3万辆,缤果卖了近2万辆,两车依然一副你来我往的样子。
除了竞争对手的崛起,比亚迪自身也出现了问题。
虽然比亚迪在6月份取得的超25万的成绩仍是全场最强音,但已经可以看到,比亚迪前进的脚步已经放缓,增幅低于市场预期,而如果接下来依旧未能提速的话,比亚迪将无法达成全年300万辆的销量目标。
此外,比亚迪在终端市场也出现了价格松动,诸多车型已经告别一车难求,不仅有现车,更有终端优惠,且这还是建立在比亚迪频推“更亲民”的冠军版车型的基础之上。 当然,短期来看主动权仍掌握在比亚迪手中,但“创业容易守业难,小心使得万年船”用在比亚迪身上非常应景,当前的比亚迪真的应该选择主动降速,相比一昧地追求速度,保证品质才是长盛不衰唯一选择。

可以肯定的是,一旦比亚迪因为某些“问题”跌倒了,其他品牌定会群起而攻之,不会给它留反击的机会,消费者也不会念旧情,跌倒了就在不可能爬起来,站得越高摔得越惨,曾经因质量问题离场的众泰、幻速就是最好的例子,重头再来也不过的一场徒劳。

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