这些年随着科技进步智能化的迅速发展，汽车自动驾驶也取得了长足的进步，国内在自动驾驶领域很多企业也取得了不错的成绩，目前新上市的主流车企，基本都标配L2级自动驾驶，国内也是希望在自动驾驶领域能够进一步快速发展，未来在这个领域的发展能够站上世界的高点。
一个真敢放，一个真敢撞！北京刚说要开放自动驾驶“车内无人”商业化试点，话音未落，那边马上就来个无人驾驶车辆追尾大货车！我比较关心的是这钱是找车赔吗？以后类似这样的被无人驾驶车辆撞了，我该找谁赔？
这不在刚刚过去的7日，在北京举行的2023“协同未来”自动驾驶未来城市嘉年华活动开幕式上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布：
在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。基于《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。
在北京工作生活的很多人可能在路上可能都遇到过那种无人驾驶测试车辆，说是无人驾驶其实里面还是有人，只不过不参与车辆的实际驾驶，只有在紧急情况下，测试人员才会紧急干预，而这一次的通告的重中之重就是“车内无人”，要实现真正意义上的无人驾驶了！
之所以敢如此大胆，似乎也有数据支撑。2021年4月，北京市智能网联汽车政策先行区成立，分阶段有序推进场景开放。同年10月至11月，在国内率先开放车内有安全员的自动驾驶无人化道路测试与出行服务商业化试点。今年3月，进入“车内无人”载人示范应用阶段（有点绕口，其实就是无人驾驶车辆上面还有人）。截至目前，无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点订单量累计超150万人次，用户好评率达95%以上。
这些都是嘉年华上面公布的数据，看上去确实很美好，在商业市区开放进行无人驾驶测试似乎也无可厚非！
可打脸来的实在太快，就在北京无人驾驶示范公布后不到三天。7月10日在江苏苏州，有网友发视频称，一辆无人驾驶物流车碰撞追尾一辆大货车。从网上流传的据视频可见，两车暂停在路边，虽然无人驾驶车辆虽然已经追尾，但是无人驾驶电动车完全根本不想停下来，车轮还在努力转动，无奈前面的大货车实在过于庞大根本推动不动，不然根本停不下来。
交警到达现场后，由于后车无人，交警也无法对事故进行处理，只得扫描物流车上面的二维码通知相关物流公司到达现场进行处理。现场处理的交警也是一脸无奈，据称也是第一次遇到这种事故，对于如何处置尚无经验。
这起事故好在并无造成人员伤亡，但是对于开放的无人驾驶车辆，后期车辆内部可是实打实的有人乘坐。一旦因为传感器或者信号错误，发生严重事故，这责任又该谁来承担？
我支持新事物的发展，但是将生命交给一堆电信号传感器，我一直持怀疑态度。特斯拉的自动驾驶全球而言已经堪称一流，在高速上尚且发生不止一起，特斯拉追尾货车的事故，我们的自动驾驶真的已经领先特斯拉一代还是半代了？！对于涉及到这种人身安全的重大事件上面，我们的步子是否可以迈的慢一点再慢一点！毕竟车子我们可以一辆接着一辆撞，但是人呢？每一个人背后都是一个家庭，有多少个家庭可以让我们拿来去撞？
目前阶段的技术，个人觉得只适用于在高速或者封闭路段进行测试，真真对于市区的自动驾驶测试分析，让我们再等十年又何妨？
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