短短几个月前，人们还对吉利在2023年的表现预期有分歧。
在2022年结束的时候，对吉利的质疑甚嚣尘上。有人拿吉利“连续五年没有完成销量目标”说事，甚至以此认定吉利“失去了四年”；还有人对吉利在新能源领域的表现大加否定，认为“吉利的新能源车业务起了个大早、赶了个晚集，根本原因是对新能源车替代燃油车的历史进程缺乏认识”。
这些论调有意无意忽略掉吉利从2015年起，营收连续跨越300亿、500亿、900亿、1000亿四个关口；而从2018到2022，吉利每年的销量都超过130万辆，始终坐稳中国车市总体销量的Top 3。
而当2023年过半，吉利却用一系列数据证明了自己——1-6月，吉利汽车累计销量约为69.40万辆，同比增长超13%。连续5个月保持同比、环比双增长。2023年，吉利汽车销量目标剑指165万辆，而上半年已完成全年销量目标的42%。面对“金九银十”的下半年，吉利完成全年目标，达到销量新高，将是大概率事件。
面对各种“黑”，吉利是如何反击成功的？
这是一个无法轻易道尽的故事，而今天我们要讲述的，从2023年农历新年开始——它不仅仅是一个春天。
1月28日，在兔年新春农历大年初七开工第一天，吉利汽车集团CEO淦家阅以“云发布”形式对外宣布：“智能吉利2025战略”全新落地的数字新基建，全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台，吉利星睿智算中心正式上线。云端总算力达81亿亿次每秒的“造车超级大脑”正式上线，将吉利的数字化、数据化、智能化推向另一个高地。
人们都说，新能源汽车的下半场是智能化。而算力，就是智能汽车时代的第一生产力。毫无疑问，从新年的第一天，吉利就牢牢抓住了新时代的关键。
这背后，是吉利对过去几年的反思。对大多数吉利人来说，2022年确实不是足够令人满意的一年。在2022年业绩发布会上，吉利核心团队的深刻自我认知，让所有人都感受到了吉利确确实实的痛定思痛。
其实，2022年的吉利并非没有亮点。143万辆的销量，不仅在此前三年130万量级的基础上再上了一个台阶，逆势增长8%更是难能可贵。在新能源领域，吉利也迎来了爆发式增长，渗透率同比翻了三番，数月突破30%，总销量在行业排名第四——只不过，竞争对手比亚迪的异军突起，让吉利的努力显得暗淡了。
当吉利失去国产自主品牌销量王座之后，对比亚迪的反击已经悄然酝酿。“吉利有决心重回新能源汽车第一阵营。”宏大的目标之下，一个完整的吉利汽车全面向新的战略计划，也逐渐展现——以品牌为抓手，在市场价位区隔、产品矩阵、渠道建设等方面，吉利决心完成向新能源汽车的快速而坚决的转身。
2月16日，吉利集团迈出了更重要的一步。这一天，中高端新能源汽车系列品牌“吉利银河”呱呱坠地。作为2023年吉利汽车在品牌方面的第一项重大发布，吉利银河的重要性不言而喻。在吉利银河诞生的同时，吉利对于新能源品牌的全新规划与梳理，开始逐渐成型。
事实上，吉利在新能源领域动作并不慢。早在2015年，吉利就拟定了第一个“蓝色吉利”计划。从1.0时代到4.0时代，从蓝色吉利行动，到智能吉利2025，尽管始终是中国车企中的头部，吉利却并没有在消费者的认知中真正成为一个“新能源汽车制造者”。
吉利汽车杭州湾研发中心
而另一方面，同样在这段时间里，“造车新势力”不仅颠覆了传统造车思维，更从底层改变了传统的品牌营销。消费者们被新势力的花哨噱头所吸引，而忽略了吉利在新能源领域的实力——吉利从2006年就开始研发新能源技术，十几年来投入近千亿元，专利技术累计达3500多项；与沃尔沃合作的SPA价格和CMA架构，乃至吉利独家的SEA架构，都充分考虑到电气化和智能化。如果综合考虑架构、底盘、动力总成和智能技术，吉利的技术实力在国内难寻能够与其比肩之对手。
在三电领域，吉利更建成了行业技术一流的三电自研体系，实现了自主可控的三电生态，更能让三电系统和智能架构高度融合。比如在极氪001上超越了日本电产的威睿电机。在电池技术上，吉利也已经深入核心的电芯原材料布局，从更安全、高性能的新一代锰基材料，到被视为未来突破口的固态电池，吉利都有所布局，并有所成果。
所以准确地说，吉利并不缺技术，更不缺研发足够好车型的能力，它有着领跑的足够底气。吉利在2023年的门口，最亟需的就是对新能源战略的梳理。于是，当吉利银河落地之后，人们看到的是一个集合多年来的技术沉淀，并结合时代和全新的消费趋势的全新吉利。
随着吉利银河的推出，吉利内部形成了银河、几何与极星三大产品序列，其中吉利银河主要瞄向15-30万元价格区间的中高端市场，兼顾纯电和混动技术路线，其中银河L系列主攻混动，E系列主打纯电；重新被纳入到吉利旗下的几何品牌，则主攻5-15万元的中低端市场，仍然维持原有的纯电路线；而极星作为吉利汽车起家的基本盘，维持原有的燃油车业务——吉利原有的博系、缤系、星系等等燃油车都包含其中，这些不同的燃油车系也做了新的区隔：“中国星”系列主要是打造高价值的产品，“缤”系列产品更偏重运动化标签，“博”系列则面向大众化的市场。
这一转型思路，其实也是过去几年中国车企的潮流，一如同样新生的比亚迪仰望、长安阿维塔。这种做法的本质，其实都是在规避主流品牌传统强势的燃油车型给用户留下的"Stereotype"（刻板印象），同时也能避免同系列不同动力形式的产品定位重合，在资源、销量上造成内耗。
与此同时，吉利在渠道上也在创新。针对银河、几何和吉星，吉利成立了3个对应的事业部，各自拥有相互独立的渠道。其中银河采用直营+代理的方式，在一二线城市成立直营店，建立品牌的用户中心，除了销售功能外，具备线下用户和品牌沟通的功能。而在下沉的四五线城市，则采用代理经销的模式。无论代理还是直营，整个销售模式都将线上化，通过APP下单，以保证销售政策与价位的透明。
吉利银河走的就是特斯拉和“新势力”的路子，让销售回归于产品和服务本身。这一做法既顺应了趋势，符合用户需求，也切合了吉利自身的实际。吉利并没有完全抛下原有的经销商，而是尽量化旧为新，做到了资源的最大化利用。
如此，便不难理解吉利在今年上半年所实现的新突破。根据最新数据显示，吉利汽车在今年6月的销量表现非常亮眼，尤其是在新能源汽车领域取得了令人瞩目的成绩。仅以新能源销量而言，6月份吉利汽车旗下包括吉利、领克、极氪和睿蓝等品牌在内的新能源汽车销量达到了38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%；而以1-6月份计，累计销量达到了157889辆，同比增长约44%。
其中，吉利银河L7的表现尤其可圈可点。6月份，吉利银河L7首月销量达到9673辆。吉利银河L7更是以整车碳足迹低于行业均值16.2%的成绩获得了“2023年度中国汽车低碳领跑者车型”的殊荣。毋庸置疑，从销量来看，银河L7已经受到市场的充分认可，这同样是对银河系列整体品牌价值和市场影响力的肯定，更为吉利在高端新能源汽车市场打下了一座坚实的桥头堡。
而吉利银河系列的又一成员——吉利银河L6也于7月6日正式亮相。银河系列产品的接连落地，进一步提升了品牌的知名度和市场认可度。
作为银河系列的新成员，吉利银河L6以其出色的设计和前瞻性的智能科技赢得了众多目光的聚焦。这款车型代表着银河系列在AI智能轿车领域的全新突破，为消费者带来了更加智能、舒适和安全的驾驶体验——吉利银河L6不仅采用了银河系列一贯的豪华设计语言，最先进的AI技术更是为驾乘者提供了更加便捷、智能的互动体验。通过深度学习和大数据分析，能够实现自主学习和智能决策，这种智能化的特性将进一步提升驾驶的安全性和舒适性。
除了银河外，吉利汽车旗下其他新能源品牌和产品也在6月份取得了不俗的成绩。极氪品牌6月交付10620辆，同比增长约147%，环比增长超22%，上半年销量42633辆，同比增长超124%；几何系列6月销量12701辆，上半年累计销量达82851辆，同比增长超52%。
不难看出，吉利汽车的新能源汽车版图正以人们意想不到的速度实现焕新。在“智能吉利2025”战略指引下，“造车者吉利”凭借多年积淀构建起的新能源电气化体系以及全球化生态链，不仅能够给予吉利银河L7全力支持，更能够源源不断地打造出更多、更新的新能源车型。
随着7月的到来，2023年已进入下半场，吉利最终会交出怎样的答卷，值得期待！
