G70 感觉就像是不那么雄心勃勃的 Genesis 的产物，因为它就是如此。但它仍然值得考虑。
Genesis花了近十年的时间进行自我反省，才达到如今的水平。成为那种让那些原本对汽车漠不关心的人注意到的品牌；让他们问：“那是什么？”现代母舰最近已经证明自己非常擅长这个技巧。因此具有讽刺意味的是，2024 年款 Genesis G70的突出之处（至少在 Genesis 的稳定产品中）在于它是多么的 不起眼。
看到了吗，G70 最大的罪过不仅仅是它已经过时了，而是它太容易被看出来。它是 Genesis 最古老的产品，于 2017 年首次亮相，并于 2020 年进行了全面更新。如果该系列的其他产品不是那么犀利和外观新颖，G70 可能会更优雅地老去。这并不是说现在还在售的产品不好；毕竟，我们谈论的是一款后轮驱动轿车，采用了Kia Stinger 的骨架，具有极高的价值。但据报道，由于没有继任者，该车型也即将停产。如果真是这样，我会想念 G70，但我会更加想念它本应有的样子。
虽然 Genesis G70 四年来看起来大同小异，但 2024 年恰好为这个年轻豪华品牌的入门级产品带来了一次相当重要的迭代。这款轿车动力不足的 2.0 升涡轮增压基础发动机已被新的、同样增强的 2.5 升四缸发动机取代。它仍然处于涡轮增压 3.3 升 V6发动机的阴影之下，后者可输出 368 马力和 376 磅英尺的扭矩，但较小的发动机也不逊色，可输出 300 马力和 311 磅英尺的扭矩。两款车都配备八速自动变速箱。
我驾驶的 G70 搭载 2.5 升发动机，并配备全轮驱动。最便宜的轿车售价为 43,250 美元，四轮驱动则使总价增加 2,100 美元。加上 Sport Prestige 套件（包括可选车轮、黑色外饰、19 扬声器 Lexicon 音响、通风前排座椅和一些其他配件），您或多或少就能得到我测试车的 49,700 美元标价。
对于外观非常漂亮的轿车来说，这个价格非常合理，尤其是 Genesis 称之为 Kawah Blue 的 650 美元颜色。我一直认为 G70 的外形就像Alfa Giulia Lite，而且这还不错。2020 年的更新赋予了 Genesis 现代企业形象，双斜线灯和宽大圆润的钻石格栅无疑增强了轿车的存在感。不过，它还没有达到 G90 的水平，但很少有车能达到。
到了车内，我们开始有点退步，G70 揭示了其起源，而这个品牌仍未完全找到自己。同样，这个内饰没有什么可怕的。它的一些被认为过时的特性，比如模拟速度计和分离式 HVAC 屏幕，实际上在现在看来是令人耳目一新的，而且一切都符合人体工程学。但 GV60就像一款俏皮的装饰艺术迷你车，来自一切都是镀铬的未来。GV70拥有天才的椭圆形轮廓，如果你愿意的话，它可以将气候控制装置与红色仪表板完美地衬托出来。（你为什么不呢？） G90的木质装饰看起来像大理石。这些车厢都给人留下了深刻的第一印象，而 G70 的却没有。
首先，好消息。我从未驾驶过旧款 2.0 升发动机，但 2.5 升发动机似乎解决了 G70 多年来最糟糕的问题：基础发动机。这款入门级轿车拥有 48 马力和 51 磅英尺的扭矩，仍可在不到六秒的时间内从静止加速到 60 英里/小时。还不错，尤其是当这款全轮驱动车型推重超过 3,800 磅时。
我喜欢这款发动机，它甚至消除了我对 V6 的恐惧，但我希望我更喜欢它周围的一切。G70 感觉相当灵活，但很少令人兴奋，驾驶体验很粗糙，对动态没有真正的好处，转向不必要的沉重，给人的感觉就像是在试图弥补什么。它很有趣，但也让你想要更多。也许是更少的滚动，或者更锐利的前端。不幸的是，Genesis 将自适应悬架选项限制在配备 3.3 的车型上。
八速变速器可以缓和这种喧嚣，尤其是在低速时，这当然无济于事。变速器总是太迟钝，无法降档，就像你踩油门时它就会熄火一样，诱使动力系统做一些它从未准备好的事情。运动模式试图通过让你在高速公路上以低速行驶来解决这个问题，但这并不是更明智的逻辑——只是完全错误。
因此，G70 的驾驶体验即使不是热得发烫，也是温暖的。但考虑到它的价格，这一点也很容易原谅。在 40,000 美元左右的价位，您可以获得足够的动力和大型 Brembo 刹车，感觉很棒，并且是每辆轿车的标准配置。内饰虽然在美学上并不引人注目，但正如我们所讨论的那样，它仍然配备了大多数东西的物理控件。HVAC 面板也是一个屏幕，但它的界面非常用户友好，至少提供了对点击的触觉响应，这总比没有好。
我特别喜欢 G70 的技术，因为它感觉合理。刚好够用。中央显示屏不是太大，只有 10.25 英寸，但背后的软件非常流畅且反应灵敏。从我的卡罗拉中丰田最新的信息娱乐系统切换到这个，就像第一次拿起高端 iPhone 或 Galaxy，并惊叹于它的快速刷新屏幕。它也很聪明。当您在 G70 中召唤 Siri 进行语音命令或接听电话时，如果空调系统的风扇速度处于较高设置之一，汽车就会知道降低它的速度。这一切都给人一种不会过度承诺或为了自己的利益而试图做太多事情的汽车的感觉，这是我们在这个领域肯定可以看到更多这样的汽车。
话虽如此，G70 在其他方面确实显示出了其过时的本质。例如，虽然它确实有一个 USB-C 端口（你知道，这种连接类型手机已经使用了近十年了），但它实际上在手套箱中，只能用于充电。如果你想通过 Apple CarPlay 或 Android Auto 投影手机，你必须插入中央堆栈下方的 USB-A 端口。G70 也不支持这些平台的无线使用。就我个人而言，这对我来说没什么损失，因为我发现无线 CarPlay 很耗电，但这可能是买家所期望的。
后排乘客可能也希望有更多腿部空间，但 G70 前排乘客后面的空间实在是太可笑了。它还可以利用更多空间来装货物。载货地板高得奇怪，后备箱也没有向后延伸那么远。我想，这也是 G70 Shooting Brake在北美缺席的另一个原因。
43,250 美元可让您购买基本款 Genesis G70 — 后轮驱动，配备 2.5 升四缸发动机。全轮驱动需额外支付 2,100 美元，除非您想升级到 V6，否则剩下的唯一选择就是 Sport Prestige 套件。只需 4,100 美元，您就可以获得带加热和通风的全真皮座椅、坚固的 Lexicon 高级音响系统、停车距离传感器、无线充电、电动后视镜和大天窗，以及一些特殊装饰。
除售价 41,375 美元的雷克萨斯 IS（从本质上说，它比 G70 还要老，2013 年推出）外，很难以更低的价格买到紧凑型豪华轿车。阿尔法罗密欧 Giulia 售价 43,285 美元；即将被取代的奥迪 A4售价 43,590 美元，功率仅为 201 马力。如果您被 G70 的强劲动力所吸引，请注意宝马330i（46,675 美元）和梅赛德斯-奔驰 C300（46,950 美元）的起步马力都比它少 45 马力。同时，272 马力的讴歌TLX 起步价为 46,195 美元。当然，规格不是一切，但它们表明 G70 是其细分市场中最具性价比的车型。
考虑到所有这些因素，如果是我，我会选择和这款测试车一模一样的 G70 — 只不过可能没有全轮驱动。这样可以节省几千美元和150 磅，同时改善这款轿车相当不理想的油耗。
让我们来谈谈里程数，因为它并不好。Genesis G70 2.5T AWD 的额定油耗为城市 20 英里/加仑、高速公路 28 英里/加仑和综合 23 英里/加仑。从纸面上看，RWD 轿车的油耗增加了 1 英里/加仑，但无论如何，这些数据显然落后于同级车型中规格相同的顶级竞争对手：全轮驱动，配备最弱的动力系统。在我的测试中，它们被证明是相当准确的。我认为在特别长的高速公路上行驶时，你可以嗅到 30 英里/加仑的平均油耗，但你必须非常谨慎地使用你的右脚才能达到这个目标，在城镇巡航速度下超越估计值则更是如此。
我真的很想放弃 2024 款 Genesis G70，因为我觉得再多花钱买这样的轿车都是浪费。它的价值毋庸置疑——如果你想用最少的钱买到最好的车，并且对豪华、质量和性能有基本的期望，那就是它了。如果之前的 G70 就是这样，那么 2.5 的推出无疑为它增色不少。然而……
如果可以的话，Genesis 入门级轿车有太多地方值得我去改变。我认为 Genesis 也会这么做。G70 是 Genesis 的首批产品之一，虽然多年来它通过有意义的升级和诱人的定价一直备受关注，但其余产品系列表明 Genesis 是一家真正处于发展阶段的汽车制造商。我真想看看Genesis能用这款车做些什么。
