【太平洋汽车 评测频道】路虎揽胜星脉（询底价|查参配）应该是少数几款以保时捷macan为主要竞争对手，却能让消费者选择犯难的产品，尽管选择它的原因大概率是因为财力不足，但不得不承认，揽胜星脉更高的颜值和更实惠的价格很好的解决了这两大消费痛点，所以对路虎而言不断稳步提高产品竞争力就成为了缩小差距的主要手段，在全新路虎揽胜星脉上我们也确实感受到了这一变化。
外观：拥有旗舰的气场
全新路虎揽胜星脉在配置车型方面，依旧提供了3款2.0T车型与一款3.0T车型选择，本次体验的车为顶配3.0T典范版，由于是中期改款外观设计上的变化并不大，主要是向旗舰产品揽胜看齐，前脸采用了与揽胜相同的格栅造型，并且大灯造型进行了优化更为修长，这也让整个车头看上去更年轻，更有旗舰范儿。而在车身尺寸方面并没有做调整，长宽高分别达到了4811、1930、1684mm，而2874mm的轴距也没有变化，从体验后的表现来看也确实如此。
本次我们试驾的车型是全新的配色阿霍约斯灰，还有扎达尔灰、瓦雷泽兰三种都是低饱和度车漆颜色，而车身上以往代表排量级别的字母数字LOGO等也一并被去除回归简洁，所以现在从车身上很难区别高低配版本，而从配色和细节处理上的不难看出，厂家是想营造出一个低调又内涵的风格。
内饰：悬浮大屏，更简约
内饰的变化是最大的，中控的功能得到了整合，从双屏幕变为11.4英寸的悬浮式液晶屏。好的地方在于内饰看上去更为简洁了，一直向下延伸至换挡的整个区域更干净，增加了储物空间与手机无线充电。但从豪华感来说老款的双屏幕看上去科技感会更强一些，新款的屏幕尺寸没变反而少了个10英寸屏幕这个事情还是得琢磨一下的。当然，功能集成之后操作并不会有难度因为车机UI、操作逻辑完全相同，丰富的车辆信息、越野信息以及空气悬挂等功能应用还是相当的路虎。不过，语音控制、本土APP应用等娱乐功能这一块依旧是荒漠，对于车机系统更多功能权限的开放只能等换代再看看了。
空间：前后排待遇落差大
全新路虎揽胜星脉对于前排乘客的照顾依旧是无微不至的，主副驾驶电动调节座椅的多项调节和范围足够让任何体型需求的乘客找到最舒服的坐姿，而像通风、加热、按摩也一应俱全没有人会不喜欢，但遗憾的是后排乘客的舒适性会急转直下，毫无体验感。
星脉2874mm的轴距在这个级别并不算小，甚至在尺寸上还要大于保时捷macan（2807mm），但更长的轴距并没有让腿部空间拉开差距，表现依旧算不上宽裕，身高1.75米的体验者在后排也只有一拳多的余量。
驾驶：3.0T服从性高
试驾的这台全新路虎揽胜星脉配备的是和旗舰揽胜相同的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，拥有400马力与550牛米的最大扭矩，参数完全相同。官方百公里加速时间5.5秒，由于车身重量轻了300多公斤比揽胜的5.9秒更快理所应当。当然，250马力的2.0T车型是绝对销量主力，相比老款参数没有变化，变速器方面还是熟悉的8速手自一体变速器。
动力是最不需要关心的问题，毕竟这套动力总成在体量更大的揽胜身上都有着惊人的爆发力，所以星脉要做的就是如何控制它保证日常驾驶的平顺和激进驾驶时的随叫随到。从实际表现上我们已经感受到了路虎在调校上的功力，日常驾驶动力表现很平顺，每个挡位下的动力衔接都恰到好处，油门踏板轻盈动力来得却不突兀，尽管转速维持在2000转市区开起来油耗会高一些，但这个转速下确实做到了动力的快速响应，尤其是涡轮介入时几乎感觉不到冲击，3.0T发动机被驯服的十分乖巧。
由于马力充足在运动模式下它的转速并不会明显的升高，但踩下油门时的动力响应会更为直接，只有在同时切入到S运动挡位时转速才会锁定在最低2500转，这种情况下就表明它可以释放全部马力了。随着动力需求的提高，连降两挡转速会直逼5000转，等待你的就是400马力的能量倾泻。而在这个状态下变速器依旧不会有换挡顿挫和冲击，这一点我并不是很喜欢，可我知道作为一台城市SUV这并不是它的错。
星脉的底盘悬挂整体的调校风格还是偏向于运动化更多一些的，但有了空气悬挂的帮助它的行驶质感也会有所不同。可以根据驾驶模式或自定义，调节三种高度与阻尼的软硬，运动模式下它的支撑性是最好的，但悬挂也最硬，不过相比舒适模式少了一些开船的感觉。转向的手感偏轻，包括油门刹车踏板也给人很省力的感觉，所以尽管在调校上它的风格偏运动，但作为城市SUV它依旧具备很好的城市通勤能力。
总结：
全新路虎揽胜星脉的中期改款调整并不是很大，但却有了更精进的细节变化，在气场上也向着旗舰揽胜看齐。新的配色、简洁的车身和内饰功能的集成化虽然看似变化不大，但整体来讲还是稳步提升当中，作为目前国内能够买到的最便宜的进口路虎，星脉确实是有着让人难以拒绝的亮点，但车机系统、娱乐功能和后排空间表现依旧有待提升。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）
