界面新闻记者丨魏勇猛
近日，国际清洁运输委员会（ICCT）的一项新研究表明，对比美国内燃机、混合动力、插电式混合动力以及纯电动四种不同动力系统下常见乘用车，纯电动类型车辆（轿车/SUV）具有最低的生命周期温室气体排放，并且相对于其他类型有较大优势。
这项研究将温室气体排放分为燃料/电力生产、燃料消耗、电池生产、车辆生产四个阶段来拆解分析。众所周知，纯电动汽车在燃料消耗阶段并不产生排放，而使用100%可再生电力的纯电动汽车在电力生产阶段的排放量也是非常低的，其温室气体排放大多来自于车辆生产阶段，并且电动汽车在该阶段的排放会高于其他类型汽车。而其他三种类型的排放主要产生于燃料消耗阶段。
综合美国2024年款车型来看，在使用电网平均电力的情况下，插电式混合动力汽车的生命周期温室气体排放量大约是纯电动汽车的2倍，混合动力汽车的温室气体排放量是纯电动汽车的2.2至2.5倍。而传统内燃机SUV的温室气体排放最高，是纯电动SUV的3.5倍以上。
值得注意的是，当纯电动汽车完全由可再生能源电力驱动时，纯电动车型的减排优势将更加明显，混合动力SUV和传统燃油SUV与纯电动车型之间的温室气体排放差异将进一步扩大至4.9倍和6.7倍。
此外研究表明，车辆重量对于燃料消耗阶段和燃料生产阶段的排放影响较大，重量更大的SUV在燃料消耗阶段面临更高的油耗，近而比轿车在同样的生命周期内将排放更多的温室气体，在车辆生产环节的影响并不大。
ICCT预测，随着未来电网碳强度的持续降低和电动汽车能效的持续提升，纯电动汽车的减排优势会进一步体现。2030年传统内燃机SUV的生命周期温室气体排放量将是可再生能源驱动的纯电动SUV的7.5倍。此外，虽然混合动力和插电式混合动力汽车也能起到不同程度的减排效果，但减排潜力远远不及纯电动汽车。
值得一提的是，目前美国的新能源车渗透率仅为9.3%，研究机构Recurrent Auto预计到2025年底可达15%，突破50%则要等到2030年。相比之下，根据乘联会发布的数据，今年7月新能源车中国国内零售渗透率51.1%，首次实现月度突破50%。
