编辑导语：在燃油车型失速下，一汽-大众电气化转型也未达预期，前三季度仅完成年销目标67%，任职近2年的潘占福或难交满意答卷。
年销目标难达成
10月24日，一汽-大众宣布第2500万辆整车下线，这意味着一汽-大众在国内市场地位依旧稳固；但尽管如此，依一汽-大众近年来表现仍然面临诸多挑战，其销量增长开始逐渐停滞。乘联会数据显示，前三季度累计销售134.5万辆，完成年目标200万辆的67%。按照预期，Q4季度，一汽-大众需月销近22万辆，才有可能完成年销目标。
一边是高歌猛进的比亚迪，连续三个月销量赶超一汽-大众。另一边，今年前三季度，一汽-大众旗下三大品牌上险量不同程度下滑。具体来看，大众品牌同比下滑8.83%。其中，大众品牌主销车型上险量下滑明显，速腾同比下滑13.47%；宝来同比下滑35.18%；迈腾同比下滑7.05%；
作为一汽-大众的豪华品牌，奥迪也全面溃败，整体下滑10.25%，其主销车型A6L累计下滑31.88%；而独立三年的捷达品牌也未有作为，前三季度下滑6.84%。
实际上，随着国内自主品牌持续向上紧逼，合资车企逐渐减退走向落寞。继今年4月自主品牌批发量份额达57%后，今年9月自主品牌在批发市场中的份额再破50%；
电气化转型未见成效
与一汽大众主销燃油车增长乏力遥相呼应的是，积极投身电动化转型后，一汽大众电动化同样成效黯然。数据显示，前三季度，一汽大众新能源车型销量占比仅为5%，累计销售7.3万辆，仅占市场份额的1.9%；在1-9月新能源排行前15中，一汽-大众排名第14位，落后于吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒、小鹏、长城等一众自主品牌。
当前，国内新能源车以自主车企为主导，合资车企逐渐掉队。乘联会指出，“自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。”
为尽快成功转型，一汽 - 大众总经理、党委书记潘占福在今年初对外表示，“走出舒适区，加快数智化转型升级。”同时，其还表示，“以绿色发展引领体系建设’的长期经营理念,以电动化、数字化驱动企业向绿色高效转型发展。”
日前，大众集团宣布与国内智能计算平台提供商“地平线”成立合资企业，共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。资料显示，该笔投资约24亿欧元，成为大众入华以来最大的单笔投资。这就意味着，大众汽车将补齐智能化短板，以此推进电气化转型。
一汽-大众隐患四起
值得一提的是，临近潘占福就任两年整，一汽-大众不仅面临主销车型下滑，电动化转型未见成效，同时其质量问题频发。
不久前，一汽-大众汽召回包括速腾、宝来超4万辆；主要原因是，由于左前门玻璃升降组合开关的技术变更原因，导致车辆后窗玻璃升降开关无法被驾驶员控制关闭，增加后排乘员在操作玻璃升降时被误夹的风险，存在安全隐患。此前，还因探歌轮胎开裂严重遭到集体投诉维权，官方暂无回应。
产品力不足的同时，一汽-大众在年轻化战略方面也遇挫折。此前，一汽-大众针对年轻群体推出探岳X车型，该款车型采用大众最新年轻化、运动化的设计语言及智能灯光设计，被外界视作“一汽大众年轻化战略的另一个落地载体。”
遗憾的是，探岳X在2021年累计1.27万辆。今年以来销量仍然低迷，前9个月累计销售1.13万辆，在中型SUV仅排名第36位。
