丰田是一家日本老牌车企，也是一家成功实现国际化经营的跨国企业，自进入中国市场以来就受到了消费者广泛的欢迎！但近两年国产车崛起，日系车衰退的背景下，品牌在华销量也出现了下跌。
最新的丰田销售数据出炉，逆势大涨50.3%，撑起了日系车的希望。不仅如此，10月份，丰田更是宣布新一代氢能源汽车将于2023年发布，丰田俨然想要主导新能源汽车发展的另一大方向，“备胎能源”即将转正的背景下，“比亚迪们”能抗住吗？
丰田已经公布了最新的汽车销售数据，9月份，丰田在华售出了172800辆汽车，同比增幅达50.3%。而同期的日产在华销量只有9.2万辆，本田销量只有10万辆，同比跌幅分别达到了惊人的35%和40%！
作为全球首家突破汽车产量过千万门槛的车企，丰田再次展现了它的强大，以一己之力挑起了日系车的大梁。不仅如此，丰田全新一代Mirai即将在2023年发布，这款车是新能源汽车，只不过采用的不是锂电池，而是氢电池。
新能源汽车不止一个发展方向，但至目前为止，锂电池仍然是主流的发展方向，氢能源一直作为一种“备胎能源”被业内人士所提及。大街上，我们很难看到一辆氢能源汽车。但无可否认的一点是，氢能源汽车也是新能源汽车重要的发展方向。
电动车市场上，中国的比亚迪、蔚来、小鹏等车企取得了惊人的发展成就，在全球范围内已经形成了主导优势，尤其是比亚迪，在华销量甚至击败了特斯拉，成为中国第一大电动车企。丰田欲要将氢能源“转正”，国内的“比亚迪们”还能扛得住吗？
丰田公司对新能源的研究早在1992年就已经开启，2014年推出了全球首款氢能源汽车Mirai。充氢只需3分钟，续航里程可以达到600公里，但实际续航里程仅为483公里，日本本土售价为26万元。
氢能源汽车领域，丰田一直是一枝独秀的存在，截止目前为止，丰田在全球已经售出了约10000辆氢能源汽车。就连豪华汽车品牌宝马都宣布将要与丰田合作，联手打造宝马X5氢能源车型，预计在2025年会正式进行量产。
丰田来势汹汹，俨然一幅要重写新能源汽车行业格局的姿态。但从短期来看，国内的众多新能源车企不需要感觉到担心。现阶段的氢能源汽车技术和配套设施远达不到和锂电池汽车竞争的水平。
中国目前有超过80万座电动车充电桩，遍布全国各大城市、高速公路，而我国目前的加氢站只有250座。配套设施的巨大差异决定了氢能源汽车实现大规模运营还有着很长的一段路要走！并且，氢能源汽车的电能利用率只有38%，远远赶不上电动车。
价格也是一个问题，全新丰田Mirai售价可达44.5-50.5万元，而目前推出的氢能源汽车售价普遍偏高，瞄准的是豪华定位，用户群体非常小。后续使用中，氢明显要比电更贵，前者价格是后者的6倍，相信消费者了解了这个内容以后也会谨慎进行选择。
话虽如此，氢能源汽车真的就没有搞头吗？
短期来看，氢能源汽车由于技术、成本、配套设施的限制，不可能在电动汽车的包围下取得突破，但从长期来看，氢能源汽车仍然可能迎来大的发展，甚至发起对电动汽车的全面围剿，只不过已经失去了先手优势，会使的氢能源汽车的发展更加艰难。
中国虽然目前只有250座加氢站，但却占了全球总量的40%，我国目前处于运营中的氢能源汽车有6000辆，占全球的比重为12%。从这一组数据就可以看出，虽然等到氢能源汽车正式爆发风口或许要等很久，但我们已经在提前布局，抢占未来先机。
丰田9月在华销量取得50.3%的逆势上涨，挑起了日系车的大梁，并且还将于2023年发布全新氢能源汽车。“备胎能源”的转正并非那么容易的事情，国内的众多新能源车企可以不用担心。但如果从长远的时间线来看，似乎应该在当下就进行布局。
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