目前，电池租赁市场中普遍存在两种模式，一是以分期付款的方式，将电池打包售卖给消费者，本质上仍是一种销售模式，大部分车型不能支持换电模式，更多是为降低用户购车门槛；
二是类似蔚来的电池终身租赁模式，用户没有电池所有权。这样做的好处在于，用户不会承担电池折旧损耗的风险成本，流动使用电池，实现真正意义上的换电。吴冰口中的假换电模式便是前一种。
面对质疑，吴冰告诉《财经》记者，飞凡R7全系标配换电架构，“是真换电”。其次，换电模式背后所需的换电站并不是飞凡在做，而是飞凡背后的上汽集团在布局，“飞凡R7只是第一款落地的产品”。9月21日，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，进入换电领域，注册资本达40亿元人民币。
吴冰介绍，飞凡汽车换电时间只有两分半左右，即“半首歌的时间”。而据汽车博主测试结果来看，蔚来换电全程需要5分钟左右，相比之下，飞凡汽车提速不少。
换电站只是一方面，充电站布局也同样重要。目前，飞凡汽车建设了品牌充电站114座，权益充电站1000座以上。
除了和其他车企一样在大部分城市布局充电网络，飞凡汽车还想打造“未来只要有加油的地方，就有飞凡汽车的充换电模式”。目前，飞凡汽车和上海捷能智电租赁服务有限公司合作，推进“中石化、中石油”全国5万多个站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。
吴冰用“说得少，做得多”来形容他和他的团队，“希望大家给飞凡一点时间和信心”。10月底，飞凡R7就将正式交付，接受用户的检验。
