相比往年，今年进博会最大的特征在于国外企业“走进来”的同时，中国企业的技术、产品也开始“走出去”，目前这种现象已率先体现在汽车领域之中。
近日，第五届中国国际进口博览会（以下简称进博会）在上海开幕。作为一个以进口为主题的国家级展会，此次进博会一如既往的吸引了共有145个国家、地区和国际组织参展，数量超过上届。
提及进博会，无论是基于它本身的命名还是大家的固定思维，几乎所有的重点都围绕在跨国企业的产品展出和技术输入等方面。而今年，进博会也在国外企业“走进来”的基础上开始向中国企业“走出去”转变。虽然这一现象尚不明显，但已体现在汽车领域之中。
伴随着汽车行业的不断向上发展，中国汽车工业目前已经进入全新时代。基于此，在本届进口博览会上，汽车企业的首发、首展产品力度大幅提升，甚至达到了五届进博会以来的最高水平。其中，丰田、通用等多家全球车企巨头均在这场展会上通过新品展示、技术交流表达了自己在新能源时代的新思考，甚至在大众汽车、宝马、本田等展台上，它们的所有参展车辆均为纯电汽车。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，今年前9月汽车销量达到456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率为23.5%。在这个大新能源汽车市场中，加速在华布局新能源汽车已成为跨国车企未来发展的共识。因此，电动化理应汽车领域在进博会上的一个关键词。
从首届进博会开始，外界就将这场展会作为外国企业展示近期一系列发展成果的一个途径。但随着近几年中国在全球市场中各项技术的提升，进博会已经开始演变成为中外相互交流的大舞台，中国企业的技术、产品开始逐步融入到跨国企业的产品战略发展之中。
正如大众汽车集团（中国）执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰所说，当前全球汽车产业正在经历一场重大变革，其中包括电动化、数字化、智能化以及移动出行方式。这场行业变化给车企带来诸多挑战和机遇。但不得不承认，从2015年以来，中国在智能汽车领域的发展已在世界上领先，在自动驾驶领域的技术创新和实施速度更是其他国家无法比拟的。
正是在中国汽车智能化、电动化等技术的领先发展下，中国企业的相关技术、产品开始成为跨国车企关注的对象。如果说在过去，合资车企在中国签订的合作协议大多倾向于生产、制造等方面，那么现在外方更多是在寻求中国技术的加持，希望借用中国的先进理念、技术成果为其产品赋能，从而加速外国车企未来的发展实力。
如在进博会上备受瞩目的丰田bZ3，其背后就是汇集了丰田、比亚迪和一汽丰田三方的前瞻技术，尤其在搭载比亚迪动力电池、电机后，其最大续航将超过600公里。对于丰田和比亚迪而言，丰田bZ3或许只是基于一款产品的技术合作，但从整个行业的发展来看，这种以比亚迪为代表的中国汽车产业链相关企业已开始实现了向海外车企进行技术输出的大跨越。
类似的现象当前在汽车行业中并不少见，除了比亚迪之外，吉利还反向输出CMA架构给雷诺使用，联合开发混合动力车型，同时也将与奔驰合作开发用于下一代混动车型技术的高效动力系统。此外，宁德时代、远景动力等企业长期以来也在与跨国车企合作，为其提供电池产品。
在此之外，跨国车企与中国其他领域的技术合作更具规模化。尤其在智能化领域，此前大众集团宣布投资约24亿欧元和中国自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司，一度成为国内近期最大的合作项目。另外也有博世集团、大陆集团等企业看中中国的智能技术发展，陆续投资了多家初创企业进行技术投资。
可以见得，当前的跨国车企和中国车企已经打破了过去单一方向的技术交流，现在更多的是形成了双向互动、共同发展的模式。更或者说，在某些单一领域中，更多的跨国车企开始向中国企业寻求技术帮助和经验借鉴。
至少在汽车领域中，第五届进博会已经展现出这样的特点：要“进”也要“出”。或许这样的特征现在还不是特别明显，但随着未来智能化和电动化技术的迅速发展，相信在第六届乃至今后的很长一段时间中，中国企业都会占据领先位置，而中国技术“输出”的现象也会愈加强烈。对此，也有相关专家表示，这种现象并非只存在于汽车行业当中，汽车呈现出的是整个中国智能制造未来的发展苗头。
