在全球车市中，几乎是每个国家都倡导碳中和、碳达峰，就拿欧洲来说，不少车企都发布了自己家全面停售燃油车拥抱电气化的目标以及时间，特别是最近就有一条新闻！欧盟公布将会在2035年前全面拥抱电气化，彻底禁止纯燃油车的销售；在此之前，美国同样发布了2035年停止采购燃油车，到2050年之前完全实现零排放。
而着眼于国内，在今年的8月24日，海南省人民政府对外发布《海南省碳达峰实施方案》（以下简称《方案》）提出，到2030年，海南全岛全面禁止销售燃油汽车。从这些现象中便不难发现，日后定是新能源车的天下，纯燃油车确实不是一朝一夕就能彻底消失的，但很多国家和地区基本都将停售燃油车提上了日程，所以在这里可以简单得出一个结论，那就是新能源车大势所趋，建立绿色低碳循环发展的经济体系与清洁低碳、安全高效的能源体系，让碳排放得到合理控制同样也是接下来的主要目标。
不得不否认，在之前，特别是2018年以前，国内汽车市场主要还是以合资、进口车为主，因为人们对于这些车都更加认可，觉得合资、进口车不仅有面子，也有里子，反观那个时候的国产车，相对而言确实是差点意思。不过随着国产车厚积薄发，不仅从产品力、技术方面全面追上，甚至是超越，同时延续了高颜值和高性价比的优势，所以每一年看当年的车市，都会发现国产车的表现愈发优秀。
近年来，我国新能源汽车行业发展迅速，已然实现了弯道超车，不仅实现了产销量屡创新高，更是成为全球第一大新能源汽车市场。从2018年6月12日实施的新能源汽车补贴，就拿今年9月新能源乘用车交付量来看，比亚迪以超20万辆的销量稳居榜首，特斯拉排在第二位，紧接着广汽埃安、哪吒、理想、零跑、蔚来以及问界的交付量也全部突破1万辆，称得上是百花齐放的一个大环境市场。
然而就在这样的大环境中，有越来越多的车企已经走出国门，比如说比亚迪、爱驰汽车、蔚来汽车等。就拿2021年来说，我国新能源汽车出口量为31万辆；在今年的前九个月，我国新能源汽车出口量便达到了38.9万辆，仅仅9个月就实现比去年一年都多，今年新能源汽车出口量甚至有望突破50万辆。
哪怕是在逆势下，众多国产品牌都在大力发展新能源汽车的全产业链，实现全栈自研，为的就是不被外企卡脖子。举个简单的例子，就拿理想汽车来说，虽然理想汽车的争议是比较大的，但不得不说，除了之前的理想ONE以外，理想L7、理想L8和理想L9，在核心零部件以及智能驾驶辅助方面都尽可能的全栈自研，理想ONE的理想AD智能驾驶辅助同样也是如此的。又或者是零跑汽车，同样实现了全栈自研，在今年还推出了搭载CTC电池技术的零跑C01，在技术层面相比很多对手来说都有很大优势，而这些就是自研的魅力。
回过头来再看今年新能源车市的整体情况，不难发现除了2月份的过年和4月份上海工厂停产，其他月份基本都是呈上涨趋势。因此，我个人预测在接下来的新能源汽车领域依旧会有大的发展机遇，对于车企来说是百年未有之大变局，可能在这过后就会全面超越合资、进口车；对于消费者来说，车企们越卷，消费者受利越大，同时现阶段的话考虑到很多城市限行、限号、限购的政策，考虑新能源汽车确实是很好的选择。
编辑点评：
长期身处于国内，大多数人可能看不到全球新能源汽车发展的局势，但其实不顾算是在欧洲，还是在北美，都有数不尽的“造车新势力”，比起一众向新能源道路转型的传统车企，它们可能在底蕴和品牌认知度方面有所欠缺，但它们都有很多新的活力，这些反而是传统车企所不具备的。
现如今，全球车市都在大力发展新能源，在新能源道路中越来越卷，但即便是如此，中国智造的新能源车都在全球车市大放异彩，登陆美国纳斯达克上市的新能源车企也有不少，所以在这样的背景之下，我个人觉得“中国智造”面对合资、进口的围剿还是很有机会的。相信在未来不久，会有越来越多国产新能源车走出国门，不再是靠着颜值、性价比，而是靠着十足的诚意、产品力取胜。
