国为什么要发展新能源汽车？这绝对不是头脑一热，背后的信息量巨大。我将从市场、经济、产业、技术、能源、国家安全等多个角度写一遍连载，跟大家分享我对这个行业的理解。
们先看市场格局。
国是全球最大的汽车消费市场，据统计，2021年全球汽车销量在8105万辆左右。其中，中国为2627.5万辆，占全球销售比重的32.4％，稳居全球第一。美国排名第二，年销量为1640万辆，与中国相差接近1000万辆。排名第三的日本为445万辆，德国则排名第五，为264万辆。
么大的市场里有多少是我们自己的呢？商用车整体市场规模大概在500万辆，基本都是自主的，进口车集中在重卡拖头，大约2万辆，主要品牌为沃尔沃、斯堪尼亚，可以忽略。乘用车市场规模为2100万辆，自主品牌销量大概在853.8万辆，市场份额为40.5%，剩余的差不多1255万辆都是合资及进口品牌的，主要被日、德、美等国给瓜分了，三家合计1152万辆。我们来看看2021年，各大品系的份额，自主40.5%，德系22.8%，日系22.4%，美系9.4%，韩系2.6%，欧系1.9%，法系0.4%。
个角度看，德、日并不是市场大国，但却占据了大国市场的45.2%，自己本土市场只有709万辆的市场，却拿到我国954万辆的市场，他们走出国门攻城掠地，而我们还在自己家里苦战。为什么？因为他们牢牢把握住了汽车产业链的各项专利及技术，以及生产制造工艺，核心的发动机、变速箱，几十年了，我们才有些突破，还不敢说追上，还有几十年沉淀的零部件供应体系，这个壁垒是不低的。大家都知道德国有BBA（奔驰、宝马、奥迪），日本有两田一产（丰田、本田、日产），但不知道2022全球汽车零部件百强：日本第一，有24家，德国17家，美国15家，博世、大陆、电桩、采埃孚、爱信等，非行内人士也都略知一二。好在我国企业这些年也一直在努力，十一年前，中国仅有一家企业上榜，如今这个数字增长至14家。与其在一条路上走死，不如选择一个新的方向，这是我国汽车工业能立足国内走向世界的底层逻辑。
们来看看各国本国产汽车在本国的市场份额，你就知道我们该干点什么了。日本汽车在本国的的占比高达93%，德国汽车本国占比为56%，韩国汽车本国占比为65%，美国汽车本国占比为45%，取个平均值65%，我们离这个小目标还有多远呢？2022年9月，我国乘用车自主品牌批发份额突破50%的关口，达到50.4%，1-9月，累计份额达48%，同比增加了5.3%。这是为什么呢？自主品牌新能源汽车的热销推动了我们向前，比亚迪、五菱、吉利、埃安、长安、奇瑞以及造车新势力们做出了不小的贡献。从40.5%到65%意味着什么？年销量增加500多万台，这个蛋糕大不大，香不香，谁吃谁知道。所以大家不要觉得现在新势力年销量做到10万辆，比亚迪月销20万辆就不错了，风物长宜放眼量，这才哪到哪。这不是吹牛，只是合理的逻辑推理。
看看新能源汽车的政策红利，国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知中，交通运输绿色低碳行动板块，明确到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。本来计划在2025年达到25%渗透率目标的，结果提前了三年，2022年9月新能源渗透率已经增长到27%了，全年目标不在话下。中科院欧阳明高也大胆了做出了预测，预计2030年之前新能源汽车渗透率达50%，还有几百万的空间大家可以算一算。大概500万台，自主品牌加油拿下，刚好印证了上面自主品牌份额65%的目标。
结一下，欲想行之远，必先修其身，国内的市场体量足够我们磨砺出两三个像样的世界品牌。当然，要实现这个目标并非易事，道险且艰，砥砺前行。
