大功率发动机和小功率发动机的区别，2.0T发动机的高功率和低功率版本，旨在满足不同用户的实际需求。同一台发动机功率不同主要是ECU调校不同，硬件机械结构相同。一句话，硬件相同，软件不同。
ECU是汽车电子控制单元的简称，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，相当于整个汽车的大脑，接收各种传感器采集到的信号，指令各种执行器“工作”，控制着发动机的整体工作状态。
ECU调整数据的工作原理是：通过改写程序，在数据的基础上微调供油和点火曲线，优化参数，达到比小功率发动机输出马力和扭矩更高的驾驶舒适性。高功率版和低功率版发动机的优缺点。
功率越大，使用寿命越短。同型号发动机的硬件结构完全相同。功率高低无非就是调整涡轮风扇的增压强度，以获得不同的功率输出。在一定条件下，大功率会带来更强的动力，当然油耗也会更高。
低功率版和高功率版的价格差异比较大。低功率版本的价格相对便宜，而高功率版本的价格相对昂贵。有的小功率版比大功率版便宜好几万。如何选择取决于您的实际需求。追求省油就买小功率发动机，追求响应速度和驾驶激情就买大功率版发动机。
车企为何分高低功率？建立产品序列，每个人的预算和动力需求都不一样，所以如果只用一台2.0T发动机，很难覆盖到更多人。因此，将发动机分为高功率和低功率，可以让产品满足更多人的需求。
比如奥迪A4L，通过高低功率的组合，奥迪A4L建立了1.4T、2.0T超低功率、2.0T低功率、2.0T高功率4个不同功率版本的产品系列。增加利润，与重新开发不同排量的发动机相比，将2.0T发动机分成不同功率，技术结构相同，零部件通用。
生产线共享，无疑会节省更多的成本。而且不仅是生产成本，还有维护、升级和更换的成本。因此，发明高低功率发动机的人无疑是个营销天才。对于消费者来说，其实是给了我们后期升级ECU动力的选择。
会不会因为低功率版销量大，而将多余的高功率版和高精度零件用于组装低功率发动机？你想太多。一般而言，例如，用于极精密加工的刀具的使用寿命可能为50件。放宽要求后，还可以用来制作500件低功率版配件。
因此，低功率版本是提取生产设备和耗材残值、降低综合成本的好方法。除了精密之外，比如一些弹簧等配件的组装，因为低功率版本对环境要求较低，也可以降低材料等级，降低成本。
因此，高低版本的区别可以理解为两个相似但绝对不同的发动机，它们建立在同一张总图上，根据不同的要求使用不同的标准。使用低功率版本的发动机刷ECU以获得更大的功率，达不到高功率版本的性能，会严重降低发动机寿命，增加故障率。
目前的发动机都是在一个高度集成的平台系统中生产的。不再像以前那样有很多发动机不同排量、不同车型配不同的车了。现在基本上一台发动机配备不同型号。比如大众集团现在正在逐步推广新的1.5T发动机。
未来可能搭载速腾、宝来、朗逸、奥迪等全系A级车和部分B级车，而2.0T则搭载CC和奥迪AQ系列的部分车型。看到这里，车友们应该明白了吧？#汽车知识#