前人能想到，经过30多年的发展，中国汽车会快速进步，但我相信，没人能想到它们甚至能反转市场。
眼前，有一系列的数据，能作为佐证。乘联会数据显示，今年10月，中国品牌市场份额达到51.5%，德系、日系市占率均低于20%。换言之，国产车竞争力已与外企形成正面竞争，且这种竞争不止关于廉价车市场。
在廉价车市场，近几年，大众、丰田、本田等纷纷放出计划和动作，尽可能不再布局10万以内的车型，因为利润难拿、销量竞争力差。
另外，在高端市场，原本由外资企业所把控的格局，当前也在发生变化。
先是20万元以上的高端MPV市场，此前一直被别克、本田、丰田所掌控，而这一局面，在2017年传祺M8上市后被打破，其在今年4月,以8036辆的批发销量打破合资MPV销冠垄断，颠覆了传统格局。上市近5年，传祺M8累计销量突破21万辆，连续38个月领跑自主豪华MPV市场，三年保值率80.01%，以高保有量、高保值率、高市占率牢牢占据自主品牌高端MPV的领导地位。
除了传统车企，新势力们也对传统豪华品牌发起了挑战，2020-2022年，3年不到的时间里，豪华品牌的市场份额从73.1%下滑至59.2%，而新势力份额则提升至18%。
简言之，中国车用30年时间就完成了日系70年、韩系50年的逆转之路，那之中的原因又是什么？
新物种的魅力，在于用30万的价格，提供百万元的价值？
中国车靠什么实现市场逆转，研究这一话题，目前最好的市场参照物是传祺M8。原因在于，其所处的中高端MPV市场壁垒重重，最难突破，同时市场中的整体样本也十分清晰，不至于因为过多的数量和残次不齐的价格，引发重复变量。
最近，传祺M8宗师刚刚完成上市，售价区间26.98-34.28万元，也就在上市发布会上，传祺官方公布了它的订单表现，自10月18日开启预订，20天时间中其取得超过1.2万台的订单。简单换算下来等于，每天卖出600台，这一成绩一定程度上刷新了中高端MPV市场的纪录。技术突围，30万元级传祺M8宗师，在百万级MPV中开宗立派
]
这就产生对于车型价值的下一个话题，在我们与多位传祺M8车主的沟通中，以及从很多评论区中能最频繁见到的一个观点就是，这个钱花的值得，传祺M8并不是追随传统MPV的产品，而更多的像一个新物种。在广东的传祺M8车主中，不乏家中同样有雷克萨斯LM、丰田埃尔法这种百万元顶级车型的人，在他们看来，之所以又购入一台新上市的传祺M8宗师版，之中的核心原因是：“买大多数MPV，不论是花50万买GL8，还是100万买埃尔法，它们还基本都是老一套，驾驶员就是司机而没有车主的感觉，空间很大但是安全性上存疑，尤其是第三排，智能化也都不行，现在很多流行的配置体验不到。但传祺M8宗师不一样，不管是自己开，还是坐在里面，真的觉得是在享受。”
所以，传祺M8的市场表现初步成功，建立在它是MPV市场开拓性的新物种上，售价30万元级别，但在体验上能超过传统百万元级MPV产品，这超脱了你我以往的逻辑与认知。
技术首创和技术突围，是传祺M8宗师版成为现象级产品的主因
体验的创新，显然来自于技术创新，这也是中国汽车市场当前销量格局改变的主因。中国在全球智能化方面发展最快，因此可以将产品的设计、制造都赋予数字化，这让企业能根据消费者需求进行快速的匹配与调整，同时在安全、驾控、智能等方面，全方位达到高阶表现。准确了解消费者需求，将需求快速满足，并让车辆可不断升级进化，这种中国式造车思维，才是中国车竞争力不断提升的源泉。
在传祺M8宗师上，你我能看到的是，通过大量的首创技术、自我研发技术应用，它让价值突破价格的束缚，最终实现全新体验。
在这款新车上，技术的创新与应用，主要关于安全、智能、驾驶三个维度：
因为不能把车做的太重影响本就不低的油耗，同时车尾的方形结构也在缓冲受力上不便，所以如何给予兼顾三排7人的整车乘客安全，在传统MPV领域是一大难题。而在传祺M8宗师上，它通过360°全方位气囊的解决方案，通过气囊矩阵组合的方式，让车内所有乘客在不同的事故发生时，都有针对并全方位的缓冲与包裹。全方位气囊，相对传统MPV加入了广汽研究院首创的后风窗气囊（给予第三排乘客缓冲，抵挡玻璃碎片等飞溅物），同时使用目前业内最长的侧气囊（长达3.2m），再加之其他的标配气囊，最终能提供给整车一到三排乘客的全方位安全覆盖。
