近几年新能源汽车市场日益火爆，造车新势力犹如雨后春笋般出现在市场之中，很多做手机的品牌例如华为、小米也积极地迈进新能源汽车制造领域。造车新势力以前卫的外观设计、互联网造车逻辑和用户驱动的服务理念打动了一批年轻消费者。而看似暂时被造车新势力企业盖过风头的主流合资车企，则是靠扎实的内功打造出可靠性和安全性极高的产品，同时其稳健的体系竞争力在疫情时代也具有稳健的抗风险能力。
这让笔者联想到中国古代武术素有南拳北腿之分，风格迥异，特点鲜明。南派武术强于拳，而北派武术盛于腿。北派武术的特点是大开大合，舒展大方，犹如稳扎稳打的主流合资企业；而南派武术优势在于竹林间，短桥寸劲，迅疾紧凑，犹如灵活多变的造车新势力，那么在新能源的江湖中是南拳壮还是北腿强呢？
智能化和个性化服务，南拳灵活多变
南北派别的武术划分主要是根据南北人体格的差异，比如北腿拳法上常用砸、崩、捶，而南拳出拳快速且招式灵活多变。正如在具有深厚功力的主流合资车企雄厚的资金实力和高筑的燃油车技术壁垒面前，造车新势力要想突围，必须在品牌建立初期就做好产品核心竞争力的顶层设计。
总体来说，可以从技术、设计和运营等维度同步切入，以获取人们的关注和认可。特斯拉早期争议巨大的Autopilot和封闭式前脸设计，蔚来的Nomi人机交互系统和女王副驾，哪吒最早提出的透明A柱（虽然没有应用到量产车上）以及被造车新势力普遍视为核心竞争力的整车OTA等，都已经成为造车新势力企业标签式的存在，同时也成为用户重要的品牌记忆点。
蔚来的Nomi
此外，全栈自研的智能技术也是造车新势力企业的亮点所在。作为新势力代表的小鹏汽车，目前在辅助驾驶系统上已经实现的高速NGP功能、全场景智能语音系统、2公里内停车场记忆泊车等功能都极具代表性。值得一提的是小鹏依靠搭载英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，使其品牌旗下的新车完全具备了L3级自动驾驶能力。而对于主流合资车企来说，由于企业架构和运营流程没有新势力造车更加扁平化和简单化，所以在思维创新和技术革新方面步伐略为迟缓。
此外，主流车企全球动辄几十甚至上百万辆的巨大产品规模，让它们在标配一项新技术时的慎重度极高，没有足够时长的试验验证，它们不会大规模落地应用。而新势力抓住OTA的升级能力，多少有点互联网企业的套路——先推出，后升级，不完善没关系。例如很多主流合资车企的电动车处于L2级的自动驾驶水平，还没有达到小鹏的L3级自动驾驶能力。背后这是两种造车理念的碰撞和对立。
除了产品创新和技术创新以外，服务创新也是造车新势力企业的一个重要特色。蔚来较早提出了与用户共创、与用户共同成长的理念，而且在产品中也看到了用户共创的结果，例如车辆的副驾驶区域可以根据用户随意改装，满足用户的个性化和不同场景化的使用需求，再比如蔚来首发的换电服务，也为车主节省时间，提供了便利。
总而言之，造车新势力确实在D to C（直达用户）方面做得更为细致，例如蔚来汽车的NIO House,哪吒用户互动中心以及各品牌线上打造的车主生态圈等等，都是造车新势力企业与用户直接互动、增加用户黏性和提高新用户转化率的有效途径。
研发能力和综合体系竞争力，北腿功力深厚
显而易见，南拳快而灵活的出拳招式使得出拳人抢占先机，但是由于北腿功力深厚，北方人体格硬朗、力量强大，所以即使后发制人也会让南拳出拳者应接不暇。北方人的功力深厚犹如主流合资车企具有硬核的产品力、持续的研发能力和稳健的体系竞争力，而这些能力才是企业发展的根基。
说到产品力，新能源汽车虽然和燃油车并不相同，如果说发动机是燃油车的“心脏”，那么电池同样就是新能源汽车的“心脏”，电池的稳定性是决定新能源车产品力强弱的根本。在主流合资车企中，一汽丰田bZ4X采用了丰田和宁德时代共同开发的动力电池组，由宁德时代专门为丰田开设的生产线量产，以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，也显示出了车企对电池性能的自信。此外，上汽通用的奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，减少了电池包90%的线束，不仅提升电池包空间利用率，同时为整包的安全性和可靠性带来诸多裨益。由此可见，无论在安全还是在空间利用率方面，主流合资车企都做到了极致。
新能源车的心脏是电池，那么骨架就是底盘。曾经一度被造车新势力诟病部分主流合资车企生产的电动车是油改电，导致电池的设计没有预留位置，同时油改电驱动系统结构不合理，耗电增加，续航里程就会短一些。但是近几年随着主流合资车企迅速拥抱互联网思维和投入重金进行研发生产，很多受欢迎的产品都是来自纯电动平台，可谓后来者居上。
例如上汽通用凯迪拉克LYRIQ锐歌，就来上面提到的通用最新一代奥特能电动车平台。这个平台荟萃了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，能满足系统安全ASIL-D的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。除了上面提到的业内首创的无线连接的电池管理系统，奥特能平台在安全层面也是下了狠招，多重电池热防护、“车-云”两端结合的电池健康监测系统以及 BEV HEAT高效综合热管理系统，在提升续航能力的同时，电池运行的安全性和寿命都得到保障。同时考虑到日后电池技术还会不断迭代，奥特能电动平台架构和电池方案也具备灵活多变的特点，不仅可兼容不同的电池配方，还支持电池全生命周期快充。
好的平台打造优质的产品，来自于奥特能电动车平台的LYRIQ锐歌后驱版，续航CTLC超过650公里，综合电耗15.6kW.h/百公里，充电10分钟行驶96公里；而锐歌四驱百公里加速仅为4.9秒。这些参数即使和造车新势力蔚来ES6的百公里5.6秒和续航490公里来比较，来自主流合资车企的锐歌依然具有自身的优势。
凯迪拉克LYRIQ锐歌
业内人士曾经阐述，汽车产业是规模化生产的产业，企业要具有稳健的体系竞争力和持续的研发投入能力才能在市场竞争中占有一席之地。根据数据统计，去年三季度，蔚来的毛利率曾一度达到20.33%，但随后开始下滑，接下来的三个季度，蔚来的毛利率分别为17.17%、14.60%、13.02%。业内人士分析，蔚来显示出疲态的主要问题来自于其供应链能力的薄弱，蔚来主要采取代工模式，生产所需大部分零件都由单一供应商提供，供应商集中分布在长三角地区。
供应商过于集中也意味着风险，尤其是汽车这类零部件需求种类多的行业，任何上游工厂停工，都有可能导致汽车停产。上半年蔚来在一次次停产、交付延期中逐渐失去了市场优势。据乘联会数据，在新能源市场，蔚来的市占率已经从去年的3.8%滑落至2.5%以下，掉出前十厂商榜单。当然根据9月份的交付榜单来看，造车新势力品牌中遇到零部件短缺而影响交付的还有零跑和小鹏。
上汽通用奥特能超级工厂
主流合资车企的综合体系竞争力相比较造车新势力而言，要更具有抗风险能力。例如上汽通用实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，上海奥特能超级工厂和即将投产的武汉奥特能超级工厂强化了电池、电驱系统的自我生产能力，同时加上去年启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室，这些都标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。同样作为主流合资车企的电动车代表作：上汽大众ID.6X、广汽本田e：NP等都是凭借企业超强的体系竞争力作为支撑，使其在后疫情和缺芯少电双重困难的条件下依然将产品按时交付到消费者手中。
上汽通用奥特能超级工厂
点
滴
总结
综上所述，造车新势力企业在智能软件和服务创新方面具有一定的技术优势。他们在长期发展下所积累的互联网思维和产品创新思维使整个新能源车产业链更具活力。而主流合资车企雄厚的资金实力，甚至上百年的造车经验加上稳健的体系竞争力，以及后来者居上的科技研发能力赋予其产品极致的安全和不断进阶的科技属性。
反观南拳北腿在历史上的发展，北派武术在吸收了南派的技巧之后，会变得更加强大。但是在南派武术的发展过程中我们看到了智慧的力量，这就是南派武术最大的贡献。
