当马拉内罗的员工送走了比诺托之后，他们当中的每个人都在努力跟进法拉利2023款赛车的研发计划，代号为675的项目，关于赛车的气动设计概念是否会改变，比诺托在离职前告诉媒体：“我们不会抄袭任何人的方案，并且F1-75的基础很好，我们将在原有的概念上不断前进。”
据悉，2023款赛车的基础设计已经基本定型，尤其是赛车的机械部分和底盘，而气动设计的工作正在进行中。位于马拉内罗的空气动力学研发部门收到了2023版赛车的冷却部件，现在正在完成侧厢、变速箱和引擎盖的设计工作。这是一个重要的领域，马拉内洛的工程师们确信他们可以该区域增加赛车的下压力。
在赛车的上部，与其他车队相比，法拉利采用了独特的概念，这要归功于专门为这些形状设计的动力单元，特别是赛车的中央部分。据预测，意大利车队会清除引擎上方和后方的大部分空间。与其他赛车相比，F1-75在引擎盖上方部署了围场内最大面积的鳍片，与之相匹配，意大利车队收紧了可乐瓶区域的体积来获得最小的车身阻力。同时，法拉利将大部分开发资源投入到尾翼和梁翼中，但前翼相对简单。而在明年的赛车上，车队计划在前翼和端板上花费更多的预算和资源，以寻求更高的气动效率。
另外底板下方将是车队重点关注的区域，这已经不是什么秘密了，特别是2023年技术规则变化对设计产生了重大影响。底板边缘将提高15毫米，同时文丘里通道与扩散器的结合部将提高10毫米，这个变化无疑将降低扩散器的重要性，但会降低海豚跳的触发概率。根据新规，底板边缘将产生更强的涡流，以抑制由于底板抬高所带来的更多气流外溢，从而弥补底板的下压力损失。
车队为今年法国大奖赛带来的底板升级试图复制RB18的解决方案，虽然气动效应有明显提升，但也带来了不稳定性，然后通过日本站进一步引入的新底板彻底解决了这个稳定性问题。另一方面，TD039技术指令让马拉内罗的工程师在F1-75的机械方面陷入困境，而明年的赛车将从F1-75在该技术指令的影响中获得启发。
新赛季开始前，引擎主管瓜蒂耶里领导的工程师团队将大幅升高0667号引擎的马力，除了动力单元本身，车队还加固了底盘，同时也增加了引擎紧固件的刚性，彻底解决了由于振动而引发的可靠性问题。
在比诺托的同意下，瓜蒂耶里的团队更加专注于生产新部件，以便在新赛季最终解决其他引擎可靠性问题。考虑到国际汽联漫长的审批过程，升级版的新引擎预计会在明年的西班牙站投入使用。
