此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。而奇瑞在底盘调校上一直以来都走在前列，而艾瑞泽5则是在这方面下了功夫。底盘调校得非常舒适，对于路面上较大的坑洼，过滤得也很干净，在经过一些坑洼路面时，车内没有太过多余的跳动，在通过较高的减速带时，不会感觉到明显的颠簸，整体感还是很不错的。
而这台5挡手动变速箱则是奇瑞自身研发的产品，所以其性能表现和技术都非常不错，不管是低速蠕行还是高速巡航，都能够做到很好的衔接。最重要的是，在国内汽车市场中，SUV车型是占据了绝对的主导地位的，不仅是国产汽车的市场，而且国产车的口碑也是相当的不错，尤其是在国产suv车型中。此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。
与5挡手动变速箱相匹配的是5挡手动变速箱和带运动模式的4挡自。此外，艾瑞泽5的底盘采用了前麦弗逊＋后扭力梁的形式，调教上与大多数同级合资品牌车型相近。这款车的底盘悬架采用了麦弗逊式独立悬架，这一点与同价位车型完全一样。
在市区道路行驶时，转速维持在2000左右，在拥堵的路况中，这个时速区间也可以保持在6-7L/100km左右。在操控体验上，艾瑞泽5的底盘表现可以说是可圈可点。在城市道路的表现上，5MT的平顺性可圈可点。
在CVT的传动系统中，5挡手动变速箱可以模拟7个档位，并在驾驶时模拟AT自动，提供更为平顺的换档感受。此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。与同级车型相比，艾瑞泽5 Pro在操控上也是有着不错的水准。
在市区道路行驶时，转速维持在2000左右，在拥堵的路况中，这个时速区间也可以保持在6-7L/100km左右。与同级车型相比，艾瑞泽5 Pro在操控上也是有着不错的水准。而底盘采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局，调校上，也是偏向运动化，对于细碎的颠簸处理还算是比较到位，不过在过弯时候，侧倾并不明显。
而在底盘方面，则是采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独悬结构的组合。最重要的是，在国内汽车市场中，SUV车型是占据了绝对的主导地位的，不仅是国产汽车的市场，而且国产车的口碑也是相当的不错，尤其是在国产suv车型中。此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。
