“涨价”这个关键词已被明年新能源车市所预定。12月22日，睿蓝汽车宣布将于明年1月1日零时起上调旗下电动车售价。事实上，自比亚迪打响涨价“第一枪”后，进入12月后多家新能源车企明确明年将上调指导价。明涨同时，因国补的退出，更有部分车企通过保价方式来预告明年价格将上调，而这背后透露出的是车企在新能源汽车销量攀升下的成本博弈。
“明暗”都在涨
距离2023年还有不到10天的时间，车企的涨价预告还在继续。
12月22日，一张《关于车型价格调整的说明》蓝色海报在睿蓝汽车官方微信公众号上发布。该海报显示，睿蓝汽车秉承价格公开的原则，全系电动车（除睿蓝9外）将于明年1月1日零时起调整价格，上调幅度为5000-8000元不等，具体车型调价将另行通知。而就在睿蓝汽车海报发布的前一天，长安汽车宣布长安Lumin预计将于明年1月1日上调其官方指导价。其中，301公里续航车型涨价幅度高达6000元。
事实上，自比亚迪打响官涨“首枪”后，埃安、东风EV、天际等车企先后官宣将在明年1月1日上调旗下车型的售价。其中，价格上调最高的是睿蓝汽车部分车型与深蓝汽车SL03价格，明年将上调8000元。睿蓝汽车相关人士表示，明年1月1日前签订合同的订单不受调价影响，具体情况可咨询睿蓝汽车当地经销商。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着比亚迪率先宣布涨价，其他部分新能源车厂商开始跟随，明年初主流车企会有一次涨价潮，不过幅度不大。
值得关注的是，上述车企明确“真金白银”涨价外，另一部分车企则是通过保价的方式来告知消费者明年购车成本将上调。此前，作为传统车企“小号”的长安深蓝发布消息称，今年12月31日前下定并锁单，且订单满足今年新能源汽车“国补”申领条件的客户，明年提车产生的补贴差额由长安深蓝进行补贴。随后，包括吉利、小鹏、欧拉等多家车企相继发布保价政策。
去年4月，工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。“增程版车型的补贴在4000元左右，而纯电车型的补贴在1.3万元左右。国补取消后，明年就不再有补贴，后价格会恢复到指导价，这相当于消费者的购车成本将上涨。”一位自主品牌4S店负责人表示。
绕不开的成本
车企纷纷提价背后，一方面是国补即将退出，另一方面就是来自利润的博弈的上涨。
睿蓝汽车的海报中提到，本次提价受新能源汽车补贴政策即将退出以及全球原材料价格持续大幅上涨的双重因素影响。不仅是睿蓝汽车，所有明确明年价格指导价上调的企业在公告中都提到了原材料成本上涨的原因。
数据显示，今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3 万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率为25%。持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。然而，终端需求的爆发式增长，让作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。据统计，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格上涨超12倍，较去年初上涨超8倍。
原材料价格上涨，让车企利润受到挤压。“今年龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的利润率在8%左右，但整车企业的利润率则为5%左右。”崔东树表示。
目前，动力电池成本已占新能源汽车整车制造总成本的40%-60%，而随着电池能量密度增加，电池成本占比也不断升高。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，动力电池需求量已步入快车道，包括电动汽车、储能等在内的锂电各大市场的需求均快速增长，供需失衡也让上游企业不断提价。
因动力电池关键材料价格上涨，成本压力已由电池端传导至整车售价，利润和销量的不平衡，让车企开始纷纷涨价，今年3-5月期间有超过30家车企涨价。蔚来CEO李斌表示：“与年初相比，如今碳酸锂的价格上涨5倍之多，这使得每一辆车的成本也增加几万元。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
