沃尔沃旗下运动品牌极星第二款车型也是首款纯电动车Polestar 2此前老早的就在国内量产上市，不过由于并不适合中国国情的车型体验以及初期虚高的价格目前已经沦为了汽车市场上打骨折销售的典范，动辄四五折清库存的局面似乎也没有带来多少销量方面的起色。
而在海外，该车已经有了2023款车型，有着一些小幅度的提升，当然这些更新未来似乎也不会影响到国内的整体销量。在外观方面，新车与此前款式当然不会有明显的区别，前脸部分都有着极星标志性的家族设计，当然作为一款性能版本车型，在中网右侧细节方面有着特殊的徽章显示了独特的身份，下方还加入了镀铬条点缀，进一步增强了身份感。其他诸如雷神之锤大灯组，前保险杠部分贯彻式格栅，相信中国消费者都非常的熟悉。
在车身侧面，新车也保持了标志性的独特跨界线条，一种介于三厢轿车和轿跑SUV之间的样式，而这样独特的布局带来既没有充足的乘坐空间，也没有良好通过性的奇特定位也是造成国内销量不佳的主要原因之一。不过平心而论，在辨识度和运动感方面还是有着不错的表现，而性能版本20英寸轮毂，金色的刹车卡钳等细节也都非常的惹眼。
在车尾部分，贯穿式的尾灯当然是最显著的特征，内部还有着向内凹陷及极星车标，棱角分明的线条在如今以流线为主的纯电动车中的一种异类，在态度方面有着相当不错的表现。在内饰部分，新车则有着不同于沃尔沃车型的全新设计，比同平台的XC40更加的时尚，不过巨大的屏幕黑边和不算太高级的用料仍旧难以跟得上国产车型同价位的观感体验。造型独特的电子档杆，在这两年也已经在有设计上的优势，而糟糕的后排乘坐空间也堪称主要的短板。
当然作为一款性能车型，醒目的金色安全带等细节还是显得相当的战斗感。在最为重要的动力方面，该车搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，最大综合功率476马力，最大扭矩680牛米，与2022款BST edition基本一致。与之匹配的则是75kwh锂电池组，纯电续航里程最严苛的EPA工况可达420km，最终百公里加速为4.1秒，无论哪项参数面对同价位的国产车型也基本毫无优势可言。
这可能也是该车目前面临的最大问题，国内同价位电动车都实在是太强了，无论该车怎么努力限制于车企和产品构架的原因都望尘莫及。而引以为傲的例如?hlins可调阻尼悬挂系统带来的出色操控性，对于大部分这款电动车对应的消费者来讲其实也定不敏感，很难将之打造为走量的卖点，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。
