未来理想的汽车能源形式，是“氢燃料”还是“纯电”？这个问题一直是争论的焦点。
特别是在时下造车新势力与部分车企想通过“纯电”技术路径，来改变百年来燃油车型与传统品牌塑造的市场格局，短期看这种策略得到了初步回报，并让人觉得未来一定是纯电车型的时代。
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但最近丰田、宝马相继发布新车与国内支持氢能汽车发展文件的发布，让人觉得这场“新能源之争”看点十足，悬念依旧。
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在本月初，宝马正式小批量生产iX5 Hydrogen车型。该车基于现款X5进行部分改动，取消了传动系统，在车体中央与后排座椅底部呈“T”字布局布置了2个储氢罐，燃料电池核心系统放在燃油引擎的位置上，整体改动量不大。
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根据宝马介绍，iX5 Hydrogen在加满约7.2Kg的氢后，能在低温情况下续航500公里。整套氢燃料电池系统最大输出马力可达374马力，百公里加速只需7秒左右，这款新车将于2023年开始交付客户。
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除了宝马，丰田也在本月发布了卡罗拉Cross H2氢内燃机概念车，以及海拉克斯 FCEV氢燃料电池皮卡。
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该车搭载了一套1.6三缸氢内燃机，燃烧效率比先前发布的GR雅力士H2高出24%。在加氢1分半后，续航里程比GR雅力士H2多出30%，整体实用性更好。
除了上述两家企业，国内外许多知名企业也在今年推出各自的氢能汽车，并投放到市场。
氢能产业至关重要
现阶段制约国内氢能汽车发展的并不是高昂的价格，与技术专利封锁。相反国内氢燃料电池产业链已初具规模，处于规模化的前夕。
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在核心关键零部件上，国内企业已实现自主设计与生产。产业链中下游核心部件生产能力也在稳步提升，燃料电池成本在近5年不断下降，在未来3—4年仍有每年30%左右的降幅。
尽管在成本问题上得到解决，但真正限制氢能汽车使用仍旧是基础设施的不完善。
针对这种情况，国内各省市从2021年开始出台相关政策，鼓励氢能汽车发展，其中核心一项就是加氢站的规划建设。
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以11月22日与12月6日，北京、广州两市发布的《北京市燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》和《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022—2025年）》来看，二者都计划在2025年建成50座以上加氢站。
由于加氢的速度与传统燃油别无二致，所以50座以上的规模可以缓解加氢难的问题。
面对未来千亿元级规模市场，以及纯电动汽车动力电池更新缓慢等问题，国内外汽车企业势必选择改装成本小、成本更低的氢燃料电池或氢内燃机车型。
有了市场的需求，加之国内两桶油在加氢站建设的热度一直不减，想必加氢站数量不足的问题会得到改善。到那个时候，你是选择纯电车型，还是更清洁的氢能车型作为未来出行的伙伴呢？
