就在2023年的开始，美车企特斯拉在新能源竞争如此激烈的背景下，逆其道而行之，下调了多款车型的售价。model 3和y的价格分别已经来到22.9w和25.9w，但是，如此大幅度的降价真的是马斯克大发慈悲不顾利益吗？我认为他正处于一局好棋的黄金时段。
数据显示，特斯拉光是3和y的销量，在2022年已经达到了71.1万辆，而我们熟知的奔驰宝马奥迪全系车辆的销售量也平均只有60万辆。这就是特斯拉的第一个目标，对高端市场进行冲击。众所周知，model y车型对标的是bba的豪华车型，很大一部分原本准备购买bba轿车或suv的人最后都在同价位中选择了特斯拉，而如今model y价格跳水，便会吸引更多本打算购进bba车型的人。
近年来
，国内雨后春笋般冒出大量的新能源车企，这些车企想方设法把自己的车卖的更贵，让自己的车更豪华，于是他们在车内安装了大量的氛围灯，显示屏，增进了许许多多的功能，体验也确实更加豪华。但是，在这一点上，特斯拉反其道而行之，大家都知道特斯拉“清水房”的外号，就是因为其内饰极其简洁，几乎所有操作都在中控大屏完成，甚至连换挡都是通过触摸完成，内饰也极其简洁，没有任何多余的操作按钮。这无疑大大降低了制造成本。这次降价，给了众多车企沉重的一击，特斯拉的市场份额会越来越大，无限挤压国内车企的生存空间。我们可以看见，2022年，特斯拉已经占据国内新能源汽车的半壁江山。
我们都知
道，马斯克的计划并不想特斯拉成为一家传统的车企，从他与全球共享特斯拉所有专利就知道，他的真实目的是要干掉燃油车，实现纯电时代。我们已经看到了一次又一次对燃油车的冲击，也看到了传统燃油车企急不可待地生产电动车的无奈。此举降价会让越来越多的人接受电车，也会加速电车全球化的进程。
model 3下调至22.9w
看
model y下调至25.9w
完了这些回过头来再来谈谈售价，通过数据得知，零件和材料成本都有了一定的提高，降价后的特斯拉model 3和y的纯利润占比等比下降了15%到20%，但虽然如此，每卖出一辆车，车身净利润仍能保持在15%左右，这也比凯迪拉克ct5系列的17%低不了多少。而且，销量的上升也会对这种低价处理的情况有积极作用。
我们可以从官网看到，特斯拉所有车型的预订时间从1-4周变到了5-8周，说明短期内特斯拉在原有销量上还在不断上升，也同时象征各类车型的供不应求。
在产能不断增加和电车全球化的不断加速下，为了满足更多的需求，我相信以后特斯拉的所有车型还会进一步降价。我们在爆料中也可以看到许多的崭新车型定价均在20w以下，燃油车的不断消失也会是全球化加速下的必然结果。
你的下一台车，会选择特斯拉吗？
