比亚迪可谓最近几年的最网红品牌，也是国人的骄傲。2022年，比亚迪汽车全年销售1868543辆，同比增长155.1%，并且在11月的时候，就实现了第300万辆新能源汽车的下线，而12月份，比亚迪单月销量就超过了23.5万辆，就这一水准，又是多少车企一整年都达不到的目标。日前，比亚迪汽车在重庆和部分媒体的交流会通报了相应的销售状况。我们一起来看看国货之光。
就现在的汽车市场来看，新能源无疑是车市中最大的增长点，不管是传统车企还是造车新势力追求的目标所在。而作为新能源里的头部企业，比亚迪在过去的一年中也经历许多大事，这些也都是比亚迪傲人销量的见证，下面就让我们一起去看看吧。
比亚迪进入全球品牌价值五百强 位列中国汽车品牌首位
2022年1月26日，全球著名品牌价值评估和咨询机构BrandFinance发布了2022全球品牌价值500强报告，比亚迪成功入围，并且位居中国汽车品牌第一。
作为全球品牌价值评估ISO国际标准的核心制定者，BrandFinance为全球行业及品牌提供最新、最权威的第三方品牌资产数据排名和行业洞察。而且在此次报告中
BrandSpotlights栏目还对比亚迪进行了专题报道，这也是中国品牌首次被专题报道。专题中提及，2021年比亚迪汽车成为首个达成百万新能源车下线的中国品牌，全年新能源车销售603783辆，位居中国新能源汽车销量第一，第九次登顶中国新能源汽车年度销冠。
比亚迪成为全球首个停止燃油车整车生产的传统车企
2022年4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起，已停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
当这个公告发出之时，可谓是一石激起千层浪，不仅是汽车行业的各大厂商感到惊讶，就连时刻关注汽车圈的中国民众都感到不可思议。要知道，比亚迪之所以敢发布这样的公告，敢停止燃油车的生产，说明比亚迪已经在纯电动、插电式混动车型方面，具备了足够的竞争优势，即便是抛弃燃油车的销量，就单以新能源车型维持足够的销量成绩。要知道，不少传统车企巨头普遍制定的是在2030年-2035年间停产燃油车，这是不是就意味着，在新能源领域上，比亚迪已经领先竞争对手差不多6、7年的时间了。
DM-p王者混动，为超越而来
2022年6月10日，比亚迪王者混动DM-p正式发布，首批搭载该技术的唐、汉等车型，也在技术发布后相继上市。
大家都知道，混动技术的发展史，其实就是从“以内燃机为主”，到“以电机为主”的技术转变，但是由于早期三点技术的不先进，导致电机普遍偏小，所以更多是以辅助内燃机为主。
但是从DM-i技术出现开始，混动系统的本质就变成了有内燃机直驱变更为了以电机驱动为主。而随着DM-p的技术发布，也让世界看到了“电驱混动”的新上限，全新开发的后驱三合一总成使唐DM-p零百加速只需4.3s，整车最大功率452kWh，甚至NEDC亏电油耗也低至6.5L/100km。
比亚迪乘用车进军海外市场 开启乘用车国际化新篇章
7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司（以下简称比亚迪）与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。
其实在过去的几年里，比亚迪一直也在出口着商用车和机械设备，比如比亚迪的纯电动大巴车、纯电动卡车等等、但是，在乘用车领域，比亚迪一直没有在海外形成稳定高质量且规模较大的出口。
但随着如今新能源时代新一批比亚迪车型的到来，随着比亚迪新一批车型在产品力上相对于其他国家品牌的全面超越。越来越多的海外市场，是抱着主动欢迎比亚迪到来的心态的。在不到三个月的时间里，比亚迪从跨出国门走向亚洲，再从亚洲到欧洲，完成了一系列的国际化布局。
小结
对于汽车消费市场而言，有技术、尊重市场客观规律的企业，往往都会有长久且良好的发展。产品力强，技术好，定价还诚意，自然就会受到市场的欢迎。而如今2023年，比亚迪又以技术为引，发布了更高端的品牌“仰望”以及新车U8/U9，直指百万豪华市场，将为世界汽车格局，再次添上属于中国的浓重一笔。
