丰田在中国的市场上，处于一个相对空白的位置，丰田普拉多，丰田兰德酷路泽，都已经被淘汰。雷克萨斯 RXL的寿命也即将走到尽头。而 SUV，则是最适合高端的，因为它的型号很多，满足了市场的需要，也有很高的利润空间。这或许就是丰田希望“VIP用户们”，在世界范围内，通过耗尽燃料汽车所剩不多的力量来获取他们的青睐。
与其对这样的车型充满了希望，还不如看看丰田如何讲述自己的世纪 SUV，如何展现出日本的奢华。全是用手工打造的？又或者，一年只有一千辆？还是说说这辆车上的材料？劳斯莱斯也许会这样做，但是丰田和日本的汽车就不一样了。
你这一届又没干什么，说花里胡哨的故事有什么用？雷克萨斯的销量，已经不如2018和2019年了，销量下降也是情有可原。英菲尼迪仍在苦苦挣扎，但是销售却一蹶不振；最糟糕的就是中国的讴歌了。这些都是日本奢侈汽车在中国的发展历程和发展状况。近年来，中国的日系豪车销量一直在下降，到了2022年，就成了一个转折点，英菲尼迪和雷克萨斯都有可能超过十万台，而雷克萨斯则要好上一些。但是，在中国，奔驰，宝马，奥迪等汽车同时出现的时候，日本的汽车厂商还没有完全的接受。
过去，中国的消费群体，富人们都很乐意购买 BBA；那些没有足够的资金，也会选择一些二流的奢侈品牌来维持自己的形象。但最近三年，日本的奢侈品牌并不受欢迎，有钱的人还是会选择 BBA，有钱的年轻人会去购买新的汽车。在2022年的头九个月里，美国的轿车销售量达到了14520,000台，较上年同期增加了2.5%。但是，事实上，在过去的九个月里，零售额只有0.4%的增幅。
这算是在提升消费水平，抑或降低水平？所以，在三十万左右，就是一个巨大的鸿沟。一是消费者的购买力下降，二是日本奢华品牌的产品竞争力下降。随着人工智能的兴起，日本的豪华型汽车也出现了一些问题，也许有些人会觉得，这款车本身就是一种性价比极高的商品，价格也很高。但近年来，奔驰，宝马，奥迪等豪车在智能化与电动化的转变中，其转变速度较日本汽车厂商快；但跟国内的汽车相比，还差得远，而且有燃料汽车行业的牵制，根本不可能快速完成转型。
这也是为什么那些顶级奢侈品牌，都在追求电气化和智能化，而那些二流的奢侈品牌，则是越来越差了。今年早些时候，丰田宣布要推出一款世纪 SUV，老实说，这辆汽车“生不逢时”，可能是丰田和日本高端品牌的末日。他觉得丰田公司并没有打算在中国销售丰田的“世纪 SUV”，也许会把它当成一个高档的产品，卖一辆就能赚一辆，毕竟这辆雷克萨斯 TX就是一辆超级跑车，花的钱也不会太多。2023年，即便是日本汽车公司，也无法弥补他们在新能源和人工智能方面的差距。
