很多人都疑惑，为什么去年比亚迪能够取得如此巨大的成功。全年销量186万，同比增长150%多，这应该是中国自主品牌有史以来取得的最好成绩了吧。
其实这其中最主要的一个原因之一就是，比亚迪做到了“油电同价”。比方卡罗拉的双擎比纯燃油的贵出那么多，而同样买燃油车的钱，比亚迪能买混动的。
你看，比亚迪前两天上市秦PLUS DM-i冠军版，提供五款车型9.98万-14.98万，其中两款纯电续航55公里版本，三款纯电续航120公里版本。搭载1.5L插电混合动力系统，发动机输出110匹马力，电机输出180匹或197匹马力。
全系插电混动起售价不到10万，这个价格你在日系车能买到什么？你能买到手动挡、丐中丐要啥啥没有的轩逸、卡罗拉，或者空间小、配置低的本田飞度，这就是比亚迪能成功的原因。
这两年大家都被新能源“洗脑”了，再加上上牌、油价等原因，大家都想买个带电的。纯电有些人不太放心，混动就成了当下比较好的选择。比亚迪抓住了这个机会，从去年3月起停售纯燃油车，全力发展新能源。
而且比亚迪的DM-i混动系统经过几年的市场检验，也算是成熟了，而且从用户的反馈来看也是真的省油。比亚迪采用了大电机、小发动机的组合，强调低速行驶的能耗。这次发布的秦PLUS DM-i冠军版，就号称亏电油耗3.8L。虽然实际很难达到，但是4-5个油耗也是非常不错的了。
配置方面一直是国产车强项，比亚迪也没有因为降价就扣扣嗖嗖，远程控制，座椅加热，12寸中控屏，辅助驾驶，定速巡航，前后气囊气帘，电动座椅，遥控驾驶，360倒车影像等等，该有的都有，还要啥自行车。
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当然，也不是说秦PLUS DM-i冠军版就完美了，比如智能化方面就十分拉跨，约等于没有。不过10万块钱的车也不能要求这么高，估计这几年比亚迪都把劲儿使在了混动和电池上了。但比亚迪中高端车型的智能化还是要尽快有进步的，这问题得赶快解决。
总而言之，秦PLUS DM-i冠军版的出现，对日系、德系等A级轿车来说，是个噩梦。它们曾经赖以生存的品牌号召力、可靠性，正在被国产品牌一点一点的赶上，如今价格和配置已经被国产车完全超越了。有句话说得好，任何东西只要被中国人玩明白了，都能给你做成白菜价，比亚迪应该就是玩明白了的那一个。
