圈内卡友相比对于2019年12月16日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》都很熟悉，规定中写到六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不超过46000千克。该标准于同年进入全国高速入口称重检测机制，并且实施至今。
但是对于车货总重超过49吨的是否就真的上不了高速呢？其实不然。有经验的卡友已经有一套自己的方式来上高速，最近我们采访了一位常年在广东、四川来回的一位卡友--张师傅，他的一些说辞颠覆了我们对传统货运的看法。
当年的规定中虽然明确表示六轴半挂车总重最大不能超过49吨，但是第二条也是不容忽视的，换句话说，每个地磅间多多少少存在一些误差，因此货车的称重检测结果只要不超过标准的150%就可以上高速，也就是51.45吨，只要重量在这以内，很大概率是不会被认定为超重的，上高速自然也是没问题的。对此张师傅表示，这早就是这一行业里的潜规则了，不过第一次超过49吨过收费站还是有点紧张的。虽说现在“标准”变成51.45吨，自己还是偶尔会中招，上不了高速，影响时效，因此还是有风险的。虽说我们不提倡这种“擦边”行为，但从实际出发，也为了卡友们的生计考虑，多装一点货肯定能多赚一些。
除了在装货时遵守重量标准，张师傅还透露了一些“称重技巧”，即跳磅。跳磅指的是通过一系列操作让车辆在经过地磅时，将车辆自重给“优化”下来，而其原理和不少手动挡乘用车的弹射起步非常类似。为了避免这种现象，现在的收费站基本都是整体式地磅，过去的半挂车跳磅已经很少见了，因为整体式地磅体积大、面积广，跳磅几乎不可能。但是针对多年前那种宽度仅为1-2米左右小型地磅，跳磅成了不少卡友的必备技能之一。
张师傅说他跳磅并不难，在准备跳磅时，慢慢靠近磅的边缘，越近越好，但不要压到。拉上挂车的断气刹，将档位挂入低速档或起步档，离合器踩住，并且磅持大油门状态，让车准备起步保持最大的爆发力，最后抬离合，狠踏油，松制动。当驱动车桥通过地磅后，不要减速，看好挂车轮，挂车的第一排车桥接近地磅时，狠狠的踏下刹车再松刹车，加油过磅。这主要是利用加速度和惯性的原理来改变地磅台的受力。这样不仅牵引车的自重能减轻，挂车的自重同样也能减轻，其操作原理基本上多试几次都能成功。不过这一行为也引发了不少剐蹭收费站的事故。为了自身的安全，还是不要这么做。
货运行业目前还处于乱象丛生的状态，在这行你可以看到千姿百态。尽管已经出台了不少有利的政策，对于需要生存的卡友来说，也很难完全遵守，经常“擦边”。不过行业的规范化、合理化是必然的，要想良性发展良性竞争，必然需要规则，只是这是一个长久的过程，并非一朝一夕能够改变。而卡友们能做的是什么呢？顺应市场的变化，遵守规定，多提升自己，多了解自己车辆的状态，调整心态，这样才能保持最大的竞争力。
最艰难的三年其实已经过去了，货运行业也在慢慢恢复往日的生机，也许还需要一段时间，但总归在变好的路上，卡友们要有信心喔！新的一年希望卡友们平平安安的同时赚大钱！
