1，关于青藏铁路的知识有哪些？请简略的写一写。
铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。青藏铁路建设的过程中，创造了西藏公路运输史上的多项纪录。1、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。2、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。3、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。4、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。5、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。6、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。7、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。8、全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。9、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。拓展资料青藏铁路，简称青藏线，是指青海省至西藏自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。青藏线铁路等级为国铁Ⅰ级，被誉为“天路”。青藏线起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安、羊八井、拉萨。全长1956公里，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
2，求助关于青藏铁路的知识。谢谢
青藏铁路二期格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄，羊八井，进入拉萨市，全长1142公里（新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里）。建设工期为6年。设计年输送能力为客?对，货流密度500万吨。新线于2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。2006年7月将投入试运营。
3，青藏铁路的简介
青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。 扩展资料：运营情况运营历程2006年7月1日起，青藏铁路格尔木至拉萨段分别开通北京、上海、广州、成都、兰州和西宁至拉萨的青藏铁路线旅游观光列车。 2010年6月18日，青藏铁路列车运营速度达100千米/小时； 同年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟。 2014年12月10日，中国铁路进行运行图的年度大调整。上海铁路局将上海至拉萨的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次。2015年3月20日零时起，青藏铁路西宁至格尔木段提速至140千米/小时运行。青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km/h。 截至2016年7月1日，青藏铁路在中国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。已经开通能搭乘去拉萨的火车客运站有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计26个城市。 客货流量截至2009年7月1日，青藏铁路已安全运营3年，共计运送旅客830多万人次，货物6221万吨。截至2010年6月18日，青藏铁路共运送旅客2700多万人，货物1.2亿吨。 2009年“十一”黄金周，青藏铁路共发送旅客17.5万人次，其中2009年10月7日发送旅客19065人次。 截至2012年5月8日，青藏铁路累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%。 2015年暑运，青藏铁路旅客发送量201万人，同比增加80.7万人，增幅达67% 。2016年春节，青藏铁路发送旅客达17.2万人次。 参考资料：青藏铁路_百度百科
4，青藏铁路资料
青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车
中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行。（完）
青藏铁路如何保障野生动物自由迁徙
青藏高原是我国珍稀野生动物的栖息地，为了不影响野生动物自由迁徙，青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道。
建立野生动物通道，在国外的工程建设中早已实践，甚至采用法律手段加以规范。目前，欧美国家均已制定相当严格的法律、法规，穿越动物栖息地的公路、铁路工程仅有交通部门认可，不通过环保部门的鉴定是无法上马的。
世界各国采取不同的方式为野生动物设置通道：北美偏好为野生动物挖“路下通道”,让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞,驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”,并在上面种植草木,模拟自然的山坡地形,欧洲人称之为“绿桥”。国际上的一些工程，现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物，还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。
据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。
青藏铁路总指挥部的监测表明，藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。（完）
进藏铁路为何首选青藏线
我国在建设进藏铁路时，有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案，分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线。那么，进藏铁路为何首选青藏线呢？
据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势。
首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1110公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。
其次，青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。
青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从4条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。
另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本做到常年通车运营。
因此，国家决策者和专家们达成共识，认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好，青藏铁路应成为进藏铁路的首选。除了工程技术各方面的考虑外，结束西藏自治区无铁路历史，改善藏区交通条件，加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素。（完）
青藏铁路建设如何破解三大世界性难题
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力，在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。
全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50％左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高原病。
青藏铁路建设坚持以人为本，提出了“先生存，再生产”的口号。青藏铁路沿线建立了三级医疗机构，设立医疗机构115个，上场医务人员600多名，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。
青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观。 沿线建立了17座制氧站，4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱。由于卫生保障有力，全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100％，发病率基本稳定在千分之七左右，未发生一例高原病死亡事故。
青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土是指温度在0℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用,路基就会破裂或塌陷。
专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性，青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”。
青藏铁路建设专家组组长张鲁新说：“青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里，实现铁道部提出的‘列车在全线运行时间最短、行车设备实现免维修、沿线基本实现无人管理’三大目标大有希望。”
青藏高原是世界巨川大河的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，全线建设了33个野生动物通道。青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元。
国家环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，青藏高原水环境一直处于良好的保持状态，生态环境未受明显影响。（完）
乘坐高原列车，您能感受什么
2006年7月青藏铁路全线通车后，乘坐未来的高原列车，您能感受到什么？
青藏铁路经过海拔4000米以上地段达960公里。据青藏铁路总设计师李金城介绍，青藏铁路格拉段一共设有34个车站，这些车站中有9个观光台。每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子，供乘客远眺近观。这条世界上海拔最高的铁路线穿越了昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉，沿着三江源、湿地、错那湖蜿蜒而过，壮丽的景色无与伦比。设置观光台是铁路建设史上别开生面、富有创意的一笔。如果你乘坐青藏铁路列车观光列车，每到一处胜景还可停下来拍照、逗留。
据青藏铁路公司负责人介绍，青藏铁路从外观上看，路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，成为穿越青藏高原的绿色长廊。同时，车站的建筑、站名和部分隧道充分体现了藏族文化特色，使铁路与沿线优美的自然环境融为一体，成为一道亮丽的风景线。开通后的列车在一般路段的时速可达到120公里，冻土地段时速达到100公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨，旅客的乘车时间不会超过12小时。
在青藏铁路上运行的机车是特制的，全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务。加拿大庞巴迪公司在中国青岛的合资企业BSP将与南方四车机车车辆股份有限公司共同制造青藏线第一批客车。据庞巴迪公司驻中国首席代表张剑炜介绍，由于要应对青藏高原特殊的地理环境，高原列车配置几乎与飞机一样。在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车含氧量提高23％，另一套系统可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧。观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间、舒适的可调方向的沙发椅，安装了紫外线防护膜观景车窗，再配上周到的服务，乘客宛如住进五星级酒店。（完
5，青藏铁路沿途要经过哪些地区
青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。扩展资料：青藏铁路创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道。为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。青藏铁路（格拉段）共有34个站点，设有观景台点站点如下：以上就是西藏铁路野生动物专用通道区的分布。铁路路线索引----中国铁路客服中心
6，青藏铁路沿途有几个停靠站
青藏铁路一期从西宁出发，途经湟中，湟源，海晏，刚察，天峻，乌兰，德令哈，大柴旦，都兰各行政区至格尔木
青藏铁路二期格尔木至拉萨段共设有34个车站，其中23个未无人值守车站，18个为会让站，9个车站设有观光台
青海段：格尔木－南山口－甘隆（无人值守）－纳赤台（无人值守）－小南川（无人值守）－玉珠峰（设景观台车站，无人值守）－望昆（无人值守）－不冻泉－楚玛尔河（设景观台车站，无人值守）－五道梁（无人值守）－秀水河（无人值守）－江克栋（无人值守）－日阿尺曲（无人值守）－沱沱河（设景观台车站）－通天河（无人值守）－雁石坪(无人看守)－布强格（设景观台车站，无人值守）
西藏段：唐古拉（设景观台车站，无人值守）－扎加藏布（无人值守）－托居（无人值守）－安多－错那湖（设景观台车站，无人值守）－底吾玛（无人值守）－岗秀（无人值守）－那曲（设景观台车站）－妥如（无人值守）－谷露（无人值守）－吾玛塘（无人值守）－当雄（设景观台车站）－达琼郭（无人值守）－羊八井（设景观台车站）－马乡－拉萨西－拉萨
7，天路的资料
那一条通往雪域高原的天路啊，沟通的，难道仅仅只是天堑？ 二零零六年，青藏铁路竣工。7月1日那天，不再是难以逾越的天险，中国的青藏铁路全线通航。 历时了多少个日日夜夜，耗费了多少人力物力，经过了多少艰难困苦，一条天路通向了4000米的高原。 多少人被感动，感动得热泪盈眶；多少人又在奉献着，奉献着自己的热血年华；为了青藏铁路的早日竣工，铁路工人没黑没白的干。在完工那天，我们看到他们那黝黑朴实的脸和青筋暴突的双手，他们创造了一个神话，把铁路扛到了雪域高原。
我们不敢想象，那有多艰辛，多困苦，以及那令人窒息的海拔。那强烈的高原反应，平常人站在那儿走路都气喘吁吁，氧气稀薄的寒冷的恶劣环境让人呼吸很困难，有的人生病了，有的人晕倒了，好了不服输，醒来了继续干。在他们不仅要适应，还要付出强大的体力来工作，铁路工人也有妻儿父母，他们放下了家眷，放下了儿女情长，为了这艰巨的任务，他们勇敢的离开了家，为祖国奉献出一份光和热。 他们在高原上开出条条道路。没有营养丰富的蔬菜和水果，他们就着馒头和咸菜……他们为祖国赢得了荣誉，为中国人创造了神话。 人烟稀少的高原，氧气缺乏的环境，我们望而却步；层层高峰的阻隔，高原水肿的反应，我们失去前进的勇气。可他们没有，他们依然努力着，一条天路终于从青海西宁直通西藏拉萨。 没有人知道，也没有人会相信，自古以来就是天堑，就连鸟儿也飞不过去的西藏，一条天路，会通往神秘的雪域高原，像一条巨大的神龙，翻山越岭，给藏家儿女带来了吉祥安康，从此，山不再高，不再险峻，不再不可逾越，西藏的酥油茶和青稞酒更加香甜，一条天路沟通了天堑与平地，沟通着中国人的心灵，一条天路让中国人充满了自豪与骄傲。 他们，用铁一样的双手，创造了奇迹，用铁一样的意志铸造了一条通往天堑的路，用神奇的力量把天路铺就在青藏高原，引领我们走进那人间天堂。
8，天路的资料.
天路-基本资料 作词：屈塬作曲：印青演唱：韩红首唱：藏族歌手巴桑天路-创作背景 《天路》 这首歌始创于青藏铁路开工之际。作词屈塬，作曲印青。谈起创作的原由，两位词曲作家甚为兴奋。那是2001年6月，他们两人在报纸上看到了一篇通讯，题为《青藏铁路揭秘》。当时，印青看见屈塬两眼放光，自己也怦然心动。他想，这下可能有戏了！
印青和屈塬是一对黄金搭档，在歌曲创作上经常感应默契心有灵犀。那天，印青偶然捕捉到屈塬瞬间的眼神，从此触发新的合作激情和音乐灵感。青藏铁路是新世纪党中央号召开发大西部战略的标志性工程，举世瞩目。作为军旅艺术家，两位创作者掂出了肩头应担负的强烈责任。他们慨言，那是一场没有硝烟的战争，想到10万建设大军为世界上最高最长的高原铁路拼搏奋斗，我们有一种抑制不住的冲动，想为我们时代真正的英雄做点事情，写一首赞歌吧，这本身就是文艺工作者的天职责任。 天路-创作历程 青藏铁路 可以说，先是屈塬的眼神触动了印青的心灵，后有屈塬的歌词引发了印青的乐思。“黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”人物、景色、动态、画面，一应俱全，文字传递的信息，如此气韵生动形象丰满，“我的旋律如泉奔涌顺势而发，几乎没有遭遇任何阻碍，写得特别顺畅。”第一稿歌名为《高原幸福路》，在修改过程中，又是灵感迸发的火花闪现出“天路”这个单词。“那是一条神奇的天路，把祖国的温暖送到边疆。从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”神来之笔点睛妙题，于是，这首歌又定名为《天路》。“我们常年生活在内地平原的人，仰望平均海拔4000多米的铁道线，那真是一条在天上行走的漫漫长路，从人间通往天堂的一条秘境之路”。 《天路》，作为专为青藏铁路作歌的第一首作品，最先出现在2001年“八一”文艺晚会《边关颂》上，首唱者是西藏军区政治部文工团的藏族歌手巴桑。这首歌曲的诞生传播伴随青藏铁路的建设竣工，走过了整整5年的历程。2003年春节“双拥”晚会，总政歌舞团年轻的藏族歌手索朗旺姆再次演绎了这首歌曲。而真正把《天路》唱开唱响的是韩红，她在2005年央视春节晚会上的放歌，使《天路》一夜之间家喻户晓，广受听众喜爱。这首歌在2005年青藏铁路建设的全国征歌活动中被评为一等奖作品里的第一名。天路-关于作者 作曲：印青印青 印青，1971年入伍.大校军衔,1970年他考入江苏省军区某部业余演出队成为了一名小提琴手，并在那里对作曲产生了浓厚的兴趣。一年之后，他所在的业余演出队宣布解散,也由此调入某部当了一名通讯兵。从事专业创作20多年来，先后创作了1000多首讴歌党的领导、讴歌时代精神、讴歌当代军人的主旋律作品，其中歌曲《走进新时代》、《西部放歌》等多部作品荣获国家“五个一工程奖”、“文华奖”、“全军文艺新作品奖”和“解放军文艺大奖”。他先后荣立一等功1次、二等功2次、三等功5次。2004年7月被评为总政系统优秀党员、全军学习实践“三个代表”重要思想先进个人。2000年调入了总政歌舞团,2003年7月总政歌舞团副团长。2006年11月总政歌舞团团长、著名军旅作曲家。 天路-关于演唱 韩红 中文名： 韩红
别名： 央金卓玛
家乡： 西藏昌都
性别： 女
国籍： 中国
出生年月： 9月26日
所处时代： 现代
职业： 歌手 韩红，全国政协委员、全国青联常委、中华海外联谊会理事，当今流行乐坛创作、演唱实力派歌手，其藏文名“央金卓玛”是妙音仙女的意思，她因特有的纯粹、宁静而又稍显忧伤的嗓音征服了世界上的亿万听众。自2003年以来，她连续5年获“全球华人华语音乐榜中榜”内地年度最受欢迎女歌手称号，其创演的《天路》、《家乡》、《天亮了》等歌曲多次获奖并广为传唱。2008年北京奥运会闭幕式结束曲和残奥会开幕式主题曲的演唱让世界再次看到了韩红的实力。 天路-作品风格 韩红慧眼识好歌，将《天路》演绎成了经典 《天路》是一首极富抒情性的歌曲，旋律特征十分鲜明，西藏风格典型突出，音乐素材简约凝炼。作曲家并未照搬套用藏族民歌旋律，而是将骨干音调的高低长短重新排列组合，听上去新颖别致。《天路》前奏第一小节颇似《青藏高原》的纯五度跳进音型，但是，印青连续在羽调式主音上方三度音和下方二度音作了短暂延留后，突然将五度音大跳至下方八度，再上行回落主音，显得更开阔、明亮又撼动人心。
《青藏高原》从上方属音开唱，《天路》则由低八度主音开声，这就有效地避开了模仿重复的“雷区”。该作品结构为带反复的二段体，4/4拍，羽调式，中速稍慢。A段基本在中低音区徘徊，“清晨我站在青青的草场，看见神鹰披着那霞光……”第一个音以全曲最低的中央C为起点，第一人称开始温和平静地独白：前4句反复再接后4句，为B段的发展做了足够充分的铺垫，A段终结与起始在同一高度，舒缓悠扬的节奏，表达出一种蓄势待发的情感；B段是全曲的核心和高潮。经过一个2/4拍子的短暂过渡，音乐直接冲向制高点，“那是一条神奇的天路（吔）……”作曲家把这个“天”字，放在高潮的巅峰。这个制高点的设置，突破了歌曲创作的常规，一般写法把高潮安排在结尾部分，而印青的处理犹如神山奇峰拔地而起。这里g2的出现并不让人感觉生硬突兀，而是顺理成章水到渠成，为豁然高涨的情绪开通了一个喷发宣泄的闸口。A段和B段的对比，除了音区的落差外，在歌词“摆字”上也做了精心设计，A段字宽松稀疏，B段字密集紧凑，十分巧妙地利用相同的节拍速度，形成不同的节奏语感的变化。而乐句之间重复音的运用以及句头句尾起音落音的安排，无不体现作曲家的个性语言。“从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”，特别耐人寻味，前半句拉开与藏谣的距离，后半句又不露痕迹落叶归根。作曲家的深厚造诣可见一斑，令人敬佩。 天路-歌词 《天路》歌谱 作曲：印青 作词：屈塬 原唱：巴桑
清晨我站在青青的草场
看到神鹰披着那霞光
象一片祥云飞过蓝天
为藏家儿女带来吉祥
黄昏我站在高高的山岗
看那铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭
为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路
把人间的温暖送到边疆
从此山不再高路不再漫长
各族儿女欢聚一堂
那是一条神奇的天路
带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜
幸福的歌声传遍四方
