转体桥是个什么概念？
转体桥即采用转体法施工的桥梁。 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。扩展资料2019年7月30日凌晨1点35分，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥用时68分钟，成功转体52.4度，以4.6万吨的转体重量和263.6米的跨度刷新了桥梁转体世界纪录。这次转体的桥梁由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工采用了国际领先的子母塔双转体技术，使得桥梁建设对交通产生的影响降到最低。本次母塔转体使用的转体球铰直径达6.5米，且首次采用分体式结构设计，完全打破了传统的整体式球铰结构型式。为此项目组通过计算机模拟工艺加工分析，结合辅助工装设计与应用，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装，确保了桥梁转体平稳精确。参考资料来源：百度百科-转体桥
什么叫转体大桥
转体大桥是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种大桥。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。
为什么我国桥梁转体技术可以刷新世界纪录？
那是因为这样的技术难度实在是太大了。29日凌晨，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥完成转体。该桥跨越京广铁路大动脉，为减少对交通的影响，采用国际领先的子母塔双转体技术，子塔转体桥梁长204米重3.5万吨，母塔转体桥梁长263.6米重4.6万吨，约70分钟完成转体。本次转体桥梁重量和跨度均刷新世界纪录!桥梁也可以转动？你没看错！它的名字是“转体桥”，这是一种采用转体法施工的桥梁，将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，通过转体就位。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。此次河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥就是采用的平转方法。桥梁为什么要进行转体？一方面，转体施工可使桥梁克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时又保证施工过程的安全可靠。另一方面，转体施工使得桥梁建设对下方道路交通和周边的居民生活产生的影响降到最低。我国的代表桥梁还有哪些？1、宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥成功实现由东西向南北方向水平30度转体。这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。
转体桥的代表典范
亚洲最重转体桥成功转身 2015年1月19日16时，随着球铰缓缓转动，山东邹城市三十米上跨京沪线转体桥成功转体97.3度与边跨现浇段合拢。据了解，这条横跨京沪铁路站场14股道线全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，是目前世界上最重的转体桥，在转体施工领域首次独塔双柱平行双索面设计，采用“型梁”，转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均创世界第一。由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，19日下午历时99分钟，在整体旋转97．3°后，成功跨越京沪铁路。这一过程该桥转体长度达198米，转体重量达2．24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1．96万吨的原纪录。据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，但汛期强降雨导致桥下积水而中断交通，成为该市亟待解决的问题。此外，京沪线的日均行车量近300列，为最大程度减少对运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。2014年11月18日下午，由中铁一局承建的杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交 历经一个多小时的转体时间，成功实现双幅同步顺时针80.1度转体，刷新了西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度的最大纪录，成为西北首座变截面双幅同步同向市政公路转体桥 。该桥采用自平衡重双幅同步水平转体法施工，左右幅分为2个独立转体结构，转体部分为2×44mT构，桥宽30.95m，转体角度约为80.1°，转体重量约为12000t。据承建该工程技术室夜部长介绍：该桥跨营业线施工，受铁路局批复的施工许可文件有效期影响，工期紧迫。施工中专项安全防护措施和施工技术难度较大。同时本采用自平衡水平法转体施工，转体前需严格称重及配重。左右两幅转体桥就位时翼缘板边间距仅0.5m，故在转体过程中需严格控制双幅桥同步转体，防止梁体碰撞。2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥成功实现由东西向南北方向水平30度转体。这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。2012年，宝鸡市建设横跨陇海铁路的蟠龙大道，为了不影响陇海铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，西安市铁路工程公司决定，沿着铁路的方向建立交桥，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程师技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上东西两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。下午一点三十分，宝鸡上塬路横跨龙海铁路立交正式开始转体。宝鸡市上塬路跨陇海铁路立交桥项目总工程师 强文伟：“这个转的话，一个是结构本身就像球形上下磨盘转盘一样，有这个转动结构。第二个就是，通过一个拽拉，就像一个陀螺一样，两个千斤顶拉这个转动，可以启动这个9600吨的桥梁，达到一个四两拨千斤的效果。”经过半个小时的时间，下午两点零三分立交桥终于缓慢靠拢上塬大道主体道路，成功完成对接。对接完成后，还要填补将立交接缝处5米宽的缝隙，预计今年10月份，整条蟠龙大道全线贯通。
