宜万铁路为什么是世界最难建设铁路，谢谢，具体原因，难在什么地方
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。宜万铁路有望于2010年底前全线开通运营，届时，武汉人可坐火车到巴东、建始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短了大量时间。
有关白云山的介绍
人们常用“白云珠水”来美誉广州、“白云”指的是白云山，“珠水”指的是珠江。白云山在广川市北部。距市区约6公里，属大庾岭支脉九连山山脉末段。白云山由多座山峰簇集而成，山区面积28平方公里，相当于澳门特区总面积，最高峰摩星岭海拔382米，是广州市最高峰。每当雨过天晴时，山上白三云缭绕于青山绿水间，景色十分秀丽，由此得名“白云山”。
白云山气势磅礴，山峦起伏，沟谷纵横，山上道路四通八达。风景优美，名胜古迹星罗棋布。
白云山很早便知名于世，战国时已有名士出入，晋朝时已风景宜人，唐朝时已以胜地著称，宋代以来的“羊城八景”即有白云山多处。每逢九九重阳佳节，羊城人民更以登白云山为乐事，届时，扶老携幼，人流熙熙攘攘的热闹场景便构成羊城一幅独特的风情画。
千百年来，白云山名胜古迹虽多，但屡经兴废遗存很少，尤以近百年来历尽沧桑，频遭破坏，满目疮痍，到解放时，只剩下“天南第一峰”牌坊和部分寺院的断壁残垣。解放后，白云山才获得新生，广州市政府组织群众，广植林木，修筑了10个水库，开辟公路沟通南北，修建山北、山顶公园及山庄、双溪客舍，重现了白云山万木葱茏、生气勃勃的园林景观。
建国以后，经过历届广州市政府的建设，专门成立了白云山风景区管理局。经过多年的苦心经营，白云山已建设成为规模宏大的国家级风景名胜区，是我国首批4A旅游景点。
目前白云山风景区从南至北散落着7个游览区，依次是：麓湖游览区、三台岭游览区、鸣春谷游览区、摩星岭游览区、明珠楼游览区、飞鹅岭游览区及荷依岭游览区，区内有四个全国之最的景点，分别是：全国最大的园林式花园——云台花园；我国第一条自行设计的观光索道——白云索道；全国最大、亚洲第二的天然式鸟笼——鸣春谷；全国最大的主题式雕塑公园——雕塑公园。
为什么要修宜万铁路
历史背景
百年前的出川梦
蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。
促进长江流域经济发展
长江流域是我国政治、经济、文化、交通和科技最为发达的地区之一，在我国经济发展中处于东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置，是全国现代化进程的“火车头”，是中国经济发展的底蕴和后劲。宜万铁路的开通极大促进了长江流域经济发展，为中国经济发展产生巨大的推动力。
促进西部大开发
支持西部地区开发建设，实现东西部地区协调发展，是我国现代化建设中的一项重要的战略任务。宜万铁路的建成，将缩短从上海到重庆、成都等地的运行距离，不但对中国整体经济的发展将起到推动作用，还将加快中西部地区健康和谐发展，对落实西部大开发战略具有重要意义。
少数民族更加受惠
抓住发展机遇，解决发展中的问题，实现少数民族地区经济发展，是宜万铁路所承载的又一项使命。作为相对落后的少数民族地区而言，宜万铁路开通必将揭开这些地区开放开发的序幕，有利于加快市场体系建设，建立大流通，加大产业结构调整的力度，推动少数民族地区经济社会的快速发展。
完善铁路网结构
宜万铁路是中部通往西部的桥梁和纽带，它的开通，结束沿江没有铁路贯通的历史，填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白，缩短沿江各大中城市之间的运距且把上海至重庆7天7夜的航程缩短至1天车程。由此可见，宜万铁路为中国铁路网建设必不可少的部分。
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