太中银铁路的线路工程
2012年5月30日下午14:08，中国铁建二十五局集团三公司完成了太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装，顺利完成了该框构中桥的顶进施工。太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大（53.7米）、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大（下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米）、既有线特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。（行车密度每7分钟一趟车）干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等。环城北路框构的顺利贯通，将大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。 太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。 1）有碴轨道采用类型正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。
关于太中银铁路？
新华网太原1月11日电（记者王学涛、吕晓宇）1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太（原）中（卫）银（川）铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。
太原至中卫（银川）铁路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县（市、区），三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38％。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线新建车站37个，其中县级以上客运站18个。
记者从太原铁路局了解到，铁路部门安排经该铁路运行的旅客列车共17对，其中新增开客车3对，原有客车改变径路或车次，现经太原至中卫（银川）铁路运行的有14对。新增开客车3对为太原－包头2681／4、2683／2次，银川－中卫7531／4／1、7533／2／3次，太原－柳林南6809／10次。原有客车改变径路或车次，现经太原至中卫（银川）铁路运行的14对中有9对仍为原车次，5对改变了车次或运行区间。
太原铁路局副局长王全献介绍，太（原）中（卫）银（川）铁路形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐，贯通东部和西部的现代化铁路大通道。全线最高运营速度每小时160公里，预留每小时200公里条件。太中银铁路的设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000万吨。西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100公里至500公里。
太中银铁路的项目信息
太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留双线条件。 1）铁路等级：国铁Ⅰ级2）正线数目：太原南至定边段双线；定边至中卫段、定边至银川段单线并预留复线条件。3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段13‰。4）旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。6）牵引种类：电力。7）机车类型：客机：HXD3D、SS7E、SS7C、HXD3、HXD3C。货机SS4(G)、HXD1。8）牵引质量：4000t，预留5000t条件，绥德以东一次建成开行5000t列车条件并适时开行5000t列车。9）到发线有效长：绥德以西850m，预留1050m条件，绥德以东1080m。10）闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。11）建筑限界：本线建筑限界按双层集装箱运输的建筑限界设计。 1）太中正线：太原枢纽太原南站至包兰线迎水桥编组站。正线起点为石太线太原南站站中心 K220+500=DK0+000，（货线为榆次编组站站中心K208+650），终点为包兰线迎水桥编组站站中心K696+800，正线长度748.181km（其中新建长度为711.602km，既有线增二线8.7km，利用既有线27.879km）。2）银川联络线：起点为定边站站中心（DK512+400），终点为包兰线银川站（K524+514），长度194.025km（其中新建长度为180.853km，既有线增二线13.172km）。3）太原枢纽榆次编组站、迎水桥地区迎水桥编组站、包西、包兰、石太、宝中线改建工程及枢纽（地区）相关工程。
1584次列车是否在绥德停车
否
乌鲁木齐南
发：16:24
K1581/K1584次
49小时40分
重庆
到：18:04
站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间
1乌鲁木齐南起点站16:24--
2吐鲁番18:0518:149分1小时41分钟
3鄯善19:4719:536分3小时23分钟
4哈密22:4222:5816分6小时18分钟
5柳园03:3703:5013分11小时13分钟
6玉门06:3306:352分14小时9分钟
7嘉峪关08:0808:1810分15小时44分钟
8张掖10:3810:446分18小时14分钟
9金昌12:3812:413分20小时14分钟
10武威13:3213:397分21小时8分钟
11中卫17:4518:0015分25小时21分钟
12定边20:4320:452分28小时19分钟
13靖边21:5321:596分29小时29分钟
14子洲23:1123:132分30小时47分钟
15延安01:2501:305分33小时1分钟
16西安南05:0505:1813分36小时41分钟
17镇安06:3806:413分38小时14分钟
18小河镇07:1607:226分38小时52分钟
19旬阳北07:5408:0612分39小时30分钟
20安康08:4809:0820分40小时24分钟
21万源11:0911:112分42小时45分钟
22宣汉12:2812:357分44小时4分钟
23达州13:3613:4610分45小时12分钟
24渠县14:3314:5017分46小时9分钟
25广安15:2015:277分46小时56分钟
26重庆18:04终到站-49小时40分钟
太中银铁路的重要意义
太中银铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。太中银铁路年货运设计能力达6000万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接，推进宁夏、陕北地区西煤东运的速度。 太中银铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中银铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。新建太中银铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，将带动我国中西部地区发展。 沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏；晋中市煤炭储量大，是中国十大煤炭能源基地之一；吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种；榆林市是正在建设的国家能源化工基地，已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地；吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发，促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设社会主义新农村，对加强民族团结均有重要意义。 太中银铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙为中国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最；陕北黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有中国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安；我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠名胜古迹等等，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。
太中银铁路是什么铁路？
太中银铁路即是太原至中卫（银川）段的铁路，是我国《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。这条铁路东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，共23个县市区，西端分别至宁夏中卫和银川，全长944公里，其中在宁夏境内约420公里。整条铁路从2006年5月起正式开工建设，由于铁路沿线多为黄土峁梁和风沙地区，而且沟壑纵横、不良地质广泛分布，给施工带来了很大的困难，面对这种恶劣状况，施工人员科学组织，密切配合，不断提高自己的施工能力，最终确保了工程的顺利完工。完工之后，整条铁路线线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%，全线最高运营速度可达到每小时160公里。
太中银铁路中间有多少站点，各是哪里？
太原南—鸣李—北六堡—清徐—交城—文水—汾阳—赭家沟—吴城—吕梁—柳林北—吴堡—义合镇—绥德—子洲—周家碱—横山—？梁—杨桥畔—靖边—东坑—石洞沟—砖井—定边—（耿儿庄）—板窑—红柳沟—红井子—大水坑—朱新庄—汪水？—老盐池—太阳山—红沟窖—水套—（茅头墩）—红寺堡—小盐池—双井子—中宁东—（潘营）—黄羊湾—柳家庄—中卫
太中银铁路的站点设置
全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个（封闭1个），预留车站6个。 山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个；陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个；宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个；办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站；越行站有：褚家沟站、吴城站、周家碱站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站；会让站有：板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有：耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有：石太线上的鸣李站，包兰线上的黄羊湾站（移位新建）、柳家庄站（移位新建）、镇罗堡站（封闭）等4站。 陕西境内预留车站2个；宁夏境内既有站3个，新建车站7个，预留车站6个，共16个。既有客运站1个，为银川站。新建中间站7个，办理货运业务的中间站有：盐池站、灵武站等2站；远期办理货运业务的中间站有：梅花井站、永宁站等2站：办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：高沙窝站、宁东站等2站；会让站有牛毛井等1站；预留会让站有：王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站；既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。
宁夏宁东站到小坝多远
驾车路线：全程约78.6公里起点：宁东站1.银川市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，沿黄黎路行驶3.6公里，右前方转弯进入银麻线2) 沿银麻线行驶170米，左转3) 行驶140米，直行上匝道4) 沿匝道行驶780米，过宁东互通式立交桥，右前方转弯进入青银高速公路5) 沿青银高速公路行驶2.4公里，朝青铜峡/宁东北/S12方向，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶1.7公里，过C1匝道桥约530米后，直行进入古青高速公路3.沿古青高速公路行驶49.5公里，朝银川/固原/G6/G70方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶720米，过金廖路桥约580米后，直行进入京藏高速公路5.吴忠市内驾车方案1) 沿京藏高速公路行驶11.3公里，过陈袁滩通道桥，在青铜峡/G109出口，稍向右转进入陈袁滩互通立交桥2) 沿陈袁滩互通立交桥行驶580米，过陈袁滩互通立交桥约410米后，直行进入汉坝东街3) 沿汉坝东街行驶4.7公里，直行进入汉坝东街4) 沿汉坝东街行驶220米，在第3个出口，朝东环路方向，左转进入蒋朝公路5) 沿蒋朝公路行驶990米，右转进入利民西街6) 沿利民西街行驶250米，到达终点终点：小坝镇
