中国造出“地表最强”两栖战车是什么样的？
中国兵器工业集团自主研发了两款新型步兵战车，一个是综合能力达到世界先进水平的履带式步兵战车——VN12；另一个就是目前世界上现役装备中海上航速最快的两栖战车——VN18。VN18战斗全重26.5吨，采用全铝合金车体；可以安装30毫米火炮、7.62毫米机枪、反坦克导弹和抗干扰烟雾弹；在陆地上最高可以达到每小时65公里的速度，在水上最高可以达到每小时30公里的速度，是目前世界上航速最快的两栖战车。一辆VN18两栖战车能运送3名车组人员和11名战斗人员。和VN12相比，VN18两栖战车最大的优势就是海上性能。中国兵器工业江麓机电集团有限公司研发管理部部长谭永耀介绍说，VN18两栖战车水上的性能非常优异，这个战车在水上的最快速度，可以达到25公里到30公里/小时，能够在四级海况下面，三级风的情况下面行进。相当于汽车，在高速公路上面跑120公里/小时。战斗全重26.5吨的VN18两栖战车，为什么能有如此优异的海上高速机动能力？这主要得益于几大关键技术的自主创新。中国兵器工业江麓机电集团有限公司副总经理张文辉说，普通的装甲车辆，是不可能实现滑行的，这款车采用了一种滑行车体技术，就是要使战车在水上行进的时候，能够浮起来，像快艇这种模式滑行起来。为了配合这种新型的滑行车体技术，江麓机电公司还采用了一种新型的1600马力的大功率发动机。同时研发了一种可以在水中收放履带、负重轮的悬挂系统，以减轻战车在水中行驶的阻力。中国兵器工业江麓机电集团有限公司研发管理部部长谭永耀说，在水上的时候，负重轮、履带，基本上都收缩到跟底甲板平齐，也是减小战车水中的阻力。此外，在战车后舱，还根据飞机机翼设计原理，设计研发出独特的尾滑板，提升战车在水中行驶的速度。张文辉说，它这个上面是圆弧形的，底下是平行的，在水上走的时候，实际上跟飞机的翅膀是一样的，它就是上面的流速快，底下的流速慢就会产生升力。就是机翼的原理，叫机翼型尾滑板。以前从来没有这样的设计，就报了发明专利发明奖。现在有两栖战车的就是两栖突击车，目前只有美国和中国有。我们的战车是世界上现役装备里边，水上性能最高的两栖突击车。为了研发和测试这款新车，战车测试人员同样经历了常人难以想象的艰难困苦。夏天到海里测试，车外气温40多度，测试人员在战车上一站就是连续七八个小时，酷暑高温，加上在阳光下曝晒，每次战车测试回来，测试人员脸上都会被晒掉几层皮。战车轰鸣、铁甲神威，在一批批驰骋疆场的铁甲洪流中，VN12、VN18这两款新型外贸步兵战车，被国际市场了解和欣赏，订单稳步增长，中国战车正昂首阔步、自信地走向世界。厉害了！我的国！
两栖坦克在水中行驶的原理是什么？
两栖坦克可以在江河、湖泊甚至浅海水面行驶。一般水上行驶速度为每小时10千米以上，并能抗3级至4级风浪。多用于登陆、沿岸警戒，凭借其强大的机动性发挥作用。这种坦克的车体比普通坦克的车体大，车体外面加装有浮箱，增大了车体自身的浮力，利用特制的履带或螺旋桨在水中划行。两栖坦克之所以有潜渡能力，是由于它能够密封后进入水中潜行。这时主要由炮塔顶部气筒供给车内空气，靠岸上指挥台无线电指挥它在水底行进，出水后，可继续在陆地上行驶。为提高水陆两用坦克在水中的浮力，通常采用薄型钢板制作外壳，车体设计成又轻又长，前部呈船形。所有拼接部位都焊接起来，防止漏水，使坦克具有良好的密封性，以增加坦克的浮力。两栖坦克动力上可采用多种多样的方案。有的坦克采用了特制的履带，犹如水车的水斗，通过履带的旋转，履带片不断把水排向后方，从而推动坦克前进。两栖坦克也称为“水陆两用坦克”，意指“无需使用辅助设备即能通过水障碍的坦克”，部分轻型坦克及经改造的中型坦克都有这样的功能。中型坦克是在自己的发动机上加装一根长长的进气管和排气管，靠自己的履带在水底的土上前进，由于受管子的限制，所以不能下到较深的水里。
ZTD-05两栖突击车的技术特点
该车型采用两个涵洞式水泵喷水推进器，从车体后下部左右对称的两个喷口，向后喷出强劲的水流，配合履带划水推动车辆在水中高速航行，这就比我军那些老式的外部加挂快艇式螺旋桨推进器或者车体两侧使用小型螺旋桨推进的装甲车要先进而且水陆行军转换自如，水上航行速度也获得大幅度提高。该型水陆两栖装甲车族采用世界流行的动力装置前置设计，动力舱在车首的右侧，驾驶舱在车首的左侧，战斗舱或工作舱在车体中部，载员舱在车体后部。载员室顶部有2个对开式长方形舱盖用于特殊情况下的人员进出或者射击使用，车尾部中间开有一个供士兵上下车的单扇后舱门，在尾门的两侧各有一个喷水推进器喷口（平时陆地行驶时用防尘盖关闭）。在车体左右两侧中后位置各有2个观察窗和一个射击孔，用于搭载人员进行侧面观察射击使用。也就是说，搭载的机械化步兵可以通过这二个射击孔向外观察射击，在非主要方向上保护载车的安全。该车族还首次使用了轻质铝合金焊接装甲车体和炮塔，这不但没有减轻它的防弹能力还大大减轻了该车的总体重量，而且进一步增强了它的水上浮渡能力。从炮塔的平面结构来看，该型车族非常适用装备模块化附加装甲，用于提升它的反装甲能力。 ZTD-05的特色很明显，那就是车体前端有可伸缩折叠的防浪板。这个装置可以抵消一些水流对车体的扰动和阻力，提升整车在水中机动时的速度。EFV从平衡性方面着眼，采用了动力舱中置的布局结构，战斗室位于动力舱前，车载陆战队员则成U形环坐于发动机周围，显然动力舱和载员舱的空间发生了干涉，影响了战车的承载效率。国产两栖突击车战斗舱因为要连接带有105毫米坦克炮的大型炮塔以强化火力，显然不能采用与EFV一样的动力结构布局，和63式水陆坦克一样的动力舱后置布局从载员角度考虑也不可取，最终采用的是轻型装甲车通用的前置偏置动力舱结构布局。 这型车族中还有一款两栖装甲抢修车，可以为登陆作战编队提供及时的车辆抢修作业。该车的驾驶员舱位置大大提升了，车前部取消了折叠式滑行板，代之以一个巨大的推土铲，用于清除摊头岸际的反登陆障碍和清理预设反步兵雷场，或者为登陆运输直升机开辟着降场地。该车安装了一部起重能力估计为3-5吨的伸缩式吊车臂，可以为其它装甲车辆提供战地及时的维修服务。同时该车还能在车后的维修技术人员和工具舱上部出口处，装设一部可拆卸式12.7mm高射机枪，用于自卫。
