温福高速铁路的路线
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。
温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。
温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设，按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。项目资本金占总投资的50％，其中铁道部承担70％，浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30％，其余资金拟申请国内银行贷款解决。项目建成后，将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。
温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。
单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。
1.加速能力强
这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。
在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。
加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。
对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。
对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。
对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。
温福铁路的介绍
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国铁Ⅰ级的双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值250公里/小时，预留300公里/小时提速条件。温福铁路与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接；同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。
温福铁路分水关隧道是什么隧道？
温福铁路分水关隧道位于浙江与福建两省交界处，全长9735米，设计为单洞双线铁路隧道，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时全国在建铁路工程特长隧道之一，被列为铁路全线控制性工程之一。其中，隧道福建段全长7590米，设计为人字坡。从2005年12月起，福建段隧道正式开工建设。由于分水关隧道所处地段为剥蚀低山区，山势连绵起伏、地势陡峻，经过5个断层，施工难度非常大。面对这种状况，在建设过程中施工人员积极采用先进的施工技术和科学的管理手段，并且利用地面沉降、位移观测等监控手段，全方位确保了隧道工程的顺利完工。另外，针对断层问题，施工人员还专门采用了超前地质预报的方法，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，全力保证安全生产。在下穿104国道段隧道开挖施工时，还采用CRD法施工，用弱爆破开挖和人工开挖，顺利贯通了这段隧道。同时，在整个建设过程中，为了保证隧道光面爆破效果，施工人员还不断优化和调整爆破技术和具体参数，对钻爆进行优化设计，杜绝了开挖断面的欠挖和严重的超挖量，大大减少了隧道初期支护和二次衬砌混凝土的浪费，节约了工程成本。
福建铁路的高速铁路
温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目，是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线（杭福深客运专线、杭深线）的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站，全长298.4千米，其中福建段229.1公里 ，浙江段69公里。温福铁路由铁道部和福建省、浙江省合资建设，于2005年动工，2009年3月8日福建段铺轨贯通，5月15日移交南昌铁路局进行联调联试，6月30日开通货车试运营，比原计划提前8个月。2009年9月28日温福铁路开通动车组运营 。温福铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计旅客列车速度目标值250km/h（初期运营速度250km/h，2011年8月后200km/h）；货运列车速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长跨区间无缝钢轨，设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰。采用电力牵引，25kV、50Hz接触网供电，闭塞方式为自动闭塞。客车采用动车组，货车采用六轴电力机车，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求。设计最大区段货流密度为1270万吨，客车35对；远期（2028年）1114万吨，客车45对。线路总投资174.8亿元 。铁路经过区域地形复杂，全线桥隧比达78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥、平阳大桥等特大桥7座；福建段隧道共53座全长140.5公里，其中分水关隧道9735米，秦屿隧道7127米，硖门隧道9106米，青岙隧道6852米，飞鸾隧道6718米，八仙仑隧道6713米，最长隧道为全长13099米的霞浦隧道。特大桥21座全长34.85公里，大桥23座全长6.23公里，深水复杂桥包括白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等，全线第一长桥为宁德特大桥，全长8169.28米 。温福铁路是福建第一条时速200公里以上的高速铁路，结束了浙闽两省没有铁路直通的历史。温福铁路与杭甬高铁、甬台温铁路、福厦铁路、厦深铁路共同组成东南沿海客运专线，形成长三角通往珠三角的快速通道，福建省5个经济中心城市福州、莆田、泉州、厦门、漳州融入沿海交通网络。福州到上海铁路用时缩短近9小时，不仅拉近了海西和长三角的距离，也为福建开辟了新的快速出省通道 。全线共设车站12个，自北到南依次为温州南站、瑞安站、鳌江站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站。 站点站场规模里程（km）连接铁路温州南站4台10线0新金温铁路、甬台温铁路瑞安站2台5线 23 鳌江站2台5线40 苍南站2台6线57 福鼎站2台5线94 太姥山站2台4线113 霞浦站2台5线147 福安站2台5线179 宁德站2台6线206 罗源站2台5线230 连江站2台5线262福连线（福州-连江，往福州站方向）福州南站7台14线298福厦铁路、樟福线（樟林-福州南，接福连线往福州站方向） 福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路后建成通车的第二条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占路线长度63.1%；桥梁183座长72029.34米，占路线总长24.09%；隧道36座长27791米，占路线总长12.81%。总投资152.59亿元。2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营 。福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h（2011年8月后运营速度200km/h）；设计普通货物列车运行速度120km/h。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道内铺设10.1千米无砟轨道外，其余均为有砟轨道。工程首次采用了CFG桩、预应力管桩等桩网结构复合地基处理软土路基，莆田站道岔采用350km/h客运专线60kg/m钢轨42号单开道岔。全线采用了新型红外线轴温探测系统（THDS-A），信号工程采用CTCS-2级列车运行控制系统技术；全线安装了具有世界先进水准的防灾安全监控系统，设置了63个监测点监控风雨、异物 。福厦铁路作为福建第一条城际快速客货运通道，有效改善了沿线地区交通和投资环境，充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。温福、福厦、龙厦等快速铁路建成后，福州、莆田、泉州、厦门、漳州将直接融入沿海交通网络，福州至厦门铁路用时由原先绕行鹰厦线的近15小时缩短到2小时以内，省内各大城市及省际之间的交通联系更为快捷，彻底化解困扰福建铁路多年的技术与速度瓶颈，推动福建至“十二五”期间形成较为完善的“二纵五横”快速铁路网络。对缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力，对于促进海峡西岸经济发展、推动祖国统一，都具有十分重要的意义 。福厦铁路起于福州南站，终到厦门站。全线共设车站14个，从北到南依次为福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站（预留）、厦门北站、杏林站、厦门高崎站、厦门站。 站名站场规模里程（km）连接铁路备注福州站7台14线-19昌福铁路、峰福铁路、福马铁路、合福高速铁路 福州南站7台14线0温福铁路、樟福线 福清站2台5线36 渔溪站// 预留涵江站2台4线66 莆田站3台10线86永莆铁路、东吴支线（往莆田东站） 仙游站2台5线110 惠安站2台4线139 泉州站4台11线155漳泉肖铁路（往泉州东站） 晋江站3台5线180 翔安站// 预留厦门北站6台12线226龙厦铁路、厦深铁路、杏厦线（厦门北-杏林，往厦门站） 杏林站1台9线237鹰厦铁路货运站 厦门高崎站3台6线 248 不办客厦门站5台9线257 龙厦铁路全长约171千米，由龙岩站向南经南靖县东南越九龙江，经漳州市与鹰厦铁路交于龙海站，再由龙海站建复线到达角美站进入厦门。龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配，总投资约62亿元。2006年12月25日正式动工，2011年11月3日双线铺轨贯通，2012年6月29日11时全线通车 。龙厦铁路是国家Ⅰ 级铁路，正线数目为双线，客货两用。设计速度200km/h，预留250km/h提速条件。限制坡度13‰；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米。牵引动力为电力，25kV、50Hz接触网供电。设计运量初期（2020年）为客车20对，货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，货运上行1380万吨、下行2180万吨。线路经过地区为低山丘陵及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。全线新建桥梁60座，总长24936.485延长米；新建隧道25座，总长50741延长米，最长隧道为象山隧道，全长15917米。新建和溪、龙山镇、南靖和草坂等4个客货运车站 。龙厦铁路通车后，厦门-龙岩间动车全程仅需50分钟左右，福州至龙岩动车用时在三小时左右，相比开通前龙岩至厦门列车需5个多小时、至福州需11个小时大为缩短。龙厦铁路的修建有利于完善路网布局，通过龙厦、赣龙铁路，厦门可联通京九线，从而拓展厦门等东南沿海港口的经济腹地，进一步辐射西北、西南、中原地区，从根本上解除制约厦门港口群发展的运输瓶颈。龙厦铁路与赣龙铁路、赣韶铁路相连，形成昆明-厦门铁路通道，中远期形成泛亚铁路南线国内段，对促进中部崛起和西部大开发具有长远战略意义。无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线运输压力，提高京九铁路的运输效益，还是从对台“三通”、实现祖国和平统一来说都具有深远意义 。龙厦铁路起于龙岩站，于漳州站接入厦深铁路。全线设龙岩站、马坑站、龙山镇站、南靖站、草坂站、漳州站、龙海站、角美站、前场站、厦门北站。 站点 站场规模里程连接铁路备注龙岩站4台7线 0赣龙铁路、赣龙铁路复线、漳龙铁路、南三龙铁路（在建） 马坑站// 货运站龙山镇站2台4线65 南靖站2台5线80 草坂站// 货运站漳州站3台14线114厦深铁路 角美站（新）2台6线132鹰厦铁路 前场站2台6线144 货运站厦门北站6台12线156福厦铁路 向莆铁路是连接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的铁路，因原计划从南昌市南昌县向塘镇的向塘西站到莆田市而得名，后因优化调整实行客货分线：客运改从昌九城际铁路乐化东站接轨到南昌西站，向东南绕过向塘站直达抚州，经南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后一条线路通往福州站，另一条通往莆田站 ；货运起点为向塘西站，终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。铁路总公司正式命名中，南昌西至福州段称昌福铁路，永泰至莆田段称永莆铁路，乐化东至南昌西区间归入昌九城际铁路 。向莆铁路于2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日联调联试，2013年9月26日客运正式开通运营，2014年3月1日货运开通运营 。向莆铁路正线全长635.9公里，其中福建段384.265公里。全线按国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线标准建设，旅客列车设计速度为200km/h，预留提速至250km/h条件，货车设计速度120km/h。设计正线线间距4.6m（三江镇-莆田/福州）；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米；限制坡度乐化东至三江镇段12‰，三江镇至莆田/福州段9‰。闭塞类型为自动闭塞。动力方式为电力，采用25kV、50Hz接触网供电。客机采用和谐号动车组，货机采用和谐型电力机车。设计牵引质量4000吨。设计运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨 。全线路基长139.976公里，占23.19%；桥梁长172.008公里，占28.50%；隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里，另有青云山隧道（22161米）、高盖山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米 ）等。特大桥66座，其中横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，也是福建省连接内陆腹地的第一条快速铁路。向莆铁路穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，西接浙赣、京九铁路与杭长客运专线，中连鹰厦、峰福铁路，东接沿海铁路通道，构成中西部至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉/南昌-福州/湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作、构建对外连接的战略通道、拓展湄洲湾港口腹地、实现港口资源共享等具有十分重要的意义。向莆铁路通车后，厦门至南昌铁路行程从16小时缩短至4.2个小时，福州至南昌由11个小时缩至3.5小时 。向莆铁路全线共设20个车站，依次为乐化东站、南昌西站、三江镇站、大岗站、抚州北站、抚州站、腾桥站（预留）、南城站、南丰站、黎川站（预留）、建宁县北站、泰宁站、将乐站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、长庆站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜坞站、福州站；货运由向塘西站直达湄洲湾港前编组站莆田东站。其中永泰站引入外福铁路杜坞站连接福州站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线连接南平站。 站名 站场规模里程（km）连接铁路备注乐化东站4线-31昌九城际铁路、京九铁路、南昌西环铁路 货运站南昌西站12台26线0昌九城际铁路、杭长客运专线 三江镇站 46 京九铁路、向乐铁路 不办理客运大岗站 63向乐铁路不办理客运抚州北站1台6线86向乐铁路 货运站抚州站3台7线97 腾桥站 119 预留南城站 2台6线146 南丰站2台6线177 黎川（西城）站 —— 预留客运站建宁县北站2台6线226 泰宁站 2台6线257 将乐站3台5线300 夏茂站 —— 不办理客运三明北站5台16线353鹰厦铁路、南三龙铁路（在建） 尤溪站 2台6线 396 中仙站5线—— 货运站长庆站 —— 不办理客运永泰站2台6线 489 涵江北站 6线—— 预留客运站莆田站3台10线544福厦铁路 杜坞站 ——峰福铁路货运站福州站7台14线546峰福铁路、合福高速铁路 厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段357公里，福建段145公里，总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营 。厦深铁路通车标志着东南沿海客运专线的全线贯通。厦深铁路属国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h，设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。全线路基长度167.4公里，占线路总长33.3%；桥梁145座，总长202公里，占线路总长40.2%；隧道共74座，总长133公里，占线路总长26.5%，全线桥隧比为66.7%。经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数60对/日，远期（2030年）80对/日；最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年 。厦深铁路东与鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁路、龙厦铁路相连；西接广深铁路、广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道同京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会可持续发展。被喻为“特区之虹”的厦深铁路，联接厦门、汕头、深圳三个经济特区，把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，将对区域经济的整合和优化产生深远影响 。厦深铁路全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。 厦深铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注厦门北站6台12线0福厦铁路、龙厦铁路 前场站2台6线12鹰厦铁路 货运站角美站（新）2台4线24鹰厦铁路 漳州（南）站3台14线42龙厦铁路 洋奎站// 预留漳浦站2台5线87 云霄站2台5线118 诏安站2台5线150 饶平站2台4线168 潮汕站4台8线209厦深铁路汕头联络线（在建）、梅汕高铁 潮阳站2台7线234 普宁站2台6线262 葵潭站2台4线293 陆丰站2台5线323 汕尾站2台7线358广汕铁路（在建）、龙汕铁路（在建） 鲘门站2台4线391 惠东站2台5线426 惠州南站3台7线458 深圳坪山站4台8线478广深铁路联络线往广深铁路平湖南站深圳北站11台20线514广深港高速铁路、深茂铁路（在建） 合福高速铁路是《中长期铁路网规划》重点项目，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中华南地区的重要客运通道。合福客运专线北接合肥枢纽，经合蚌客运专线衔接京沪高铁直通北京，经安徽巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，与沪汉蓉铁路、商合杭铁路、宁安城际铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、沪昆高速铁路、南三龙铁路相交，南抵福州枢纽连接东南沿海客运专线。 线路全长813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由铁道部与安徽、江西、福建三省合资建设，项目概算1076亿元。合福高铁设计为350km/h高速铁路客运专线，正线数目为双线。全线铺设跨区间无缝钢轨，正线为无砟轨道（除巢湖东站外）。设计最大坡度为20‰，最小曲线半径为5500米，正线线间距5米。设计到发线有效长度650米。列车最大允许速度300km/h。2009年12月31日开工建设，至2014年7月28日闽赣段全线铺通，2015年6月28日正式通车运营，初期运营速度为300km/h。合福高铁连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。合福高铁与合蚌客运专线、京沪高铁形成京福高速铁路通道，将实现环渤海城市群和海峡西岸城市群的快速对接；同时还将进一步形成京台高速铁路通道，实现两岸的快速沟通。线路建成后将有利于黄山、武夷山等风景区的旅游资源开发，促进闽北与省会福州的同城化 。合福高铁全线共设22个车站（合肥北城站至合肥西站计入蚌福联络线），从北到南依次为合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。 站名 站场规模里程（km）连接铁路备注合肥南站12台26线（沪汉蓉场1-12站台、合福场13-22站台）0合蚌客运专线（蚌福联络线）、合宁铁路、合武铁路 长临河站2台4线 24 巢湖东站4台11线（合福场4台6线，商合杭场3台5线） 70 商合杭客运专线（在建）正线为有砟轨道无为站2台4线 105 铜陵北站2台6线139宁安城际铁路（在建）联络线往宁安城际铁路铜陵站南陵站2台4线 173 泾县站2台4线194 旌德站2台4线 237 绩溪北站8台14线 265杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划） 歙县北站4台8线 288杭黄铁路（在建） 黄山北站8台18线 306杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划） 婺源站2台5线 382九景衢铁路（在建） 德兴站 2台4线 413 上饶站2台6线（合福场） 468沪昆高速铁路、沪昆铁路合福、沪昆高铁上饶站形成十字骑跨式交汇五府山站2台4线 498 武夷山北站2台4线548 武夷山东站3台7线583 建瓯西站 2台4线634 南平北站2台6线687南三龙铁路（在建） 古田北站2台4线729 闽清北站 2台4线758 福州站7台14线808昌福铁路、峰福铁路、福厦客运专线（规划）规划与沿海新客运专线连接 赣龙铁路复线（赣龙铁路扩能改造工程）西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西于赣州站与京九铁路衔接，东于龙岩站与漳龙、龙厦铁路相连。赣龙铁路复线正线全长272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，项目投资估算总额228.941亿元 。2010年9月开工，2015年6月30日全线铺轨贯通，2015年9月开始联调联试，2015年12月26年正式开通运营 。赣龙铁路复线设计为国家Ⅰ 级铁路，正线数目双线，牵引类型为电力，闭塞类型为自动闭塞。设计行车速度200km/h。正线线间距4.4米；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，赣州地区和龙岩站进站端采用与地形相适应的曲线半径。赣州至瑞金段限制坡度为6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。牵引质量设计为4000t，到发线有效长度为850m，双机880m 。赣龙铁路复线的开通将促进沿线国土资源开发，加快赣南闽西革命老区的经济发展；也将助益海峡两岸“三通”，促进祖国和平统一。赣龙铁路复线将为江西、福建两省开辟新的对外通道，对加强东、中、西部间的经济联系，促进中西部开发具有重要作用 。复线开通后，沿线的赣州、于都、瑞金、长汀、上杭等地将首度迎来动车组列车，往厦门、福州方向出行更加便捷。赣龙铁路复线共设9个车站，包括赣州站、赣州东站、于都站、会昌北站、瑞金站、长汀南站、冠豸山站、古田会址站、龙岩站。 站名 里程（km）连接铁路备注赣州站0京九铁路、赣韶铁路、昌赣客运专线（在建） 赣州东站7京九铁路动车组不办客于都站54 会昌北站100 暂未开通客运瑞金站126 长汀南站136 冠豸山站204 古田会址站243 原上杭古田站龙岩站272龙厦铁路、漳龙铁路、南三龙铁路（在建）
乾隆年间温福的身世
费莫.温福,出生年月不详 有两子,为清朝著名战将费莫勒保,费莫永保.
乾隆5年-乾隆8年 担任兵部主事,
乾隆8年-乾隆10年 担任兵部员外郎,
乾隆10年-乾隆11年 担任吏部郎中
乾隆11年-乾隆14年 担任湖南布政使
乾隆14年-乾隆19年 担任贵州布政使
乾隆23年-乾隆26年 担任内阁学士
乾隆26年-乾隆38年 担任太子太保,定边将军等多职,
乾隆36年（公元1771年)帝下召，命大学士温福为定边将军，丰升额副将军，进兵征讨西川.
乾隆38年(公元1773年)温福在木果木战役中战死疆场.
马全的人物生平
马瑔落职之后，重归白身，流落京师。大学士傅恒深惜他的材勇，将他留在京营做教习。乾隆二十四年（1759年），适逢己卯科乡试，马瑔改名马全，以寄籍顺天府大兴县武生，重新参加科考，考中举人。乾隆二十四年，秦大士担任顺天武乡试副主考，马全力拔头筹，许多人都不赞成，原因在于马全曾经参加过殿试，并且被点过武探花，也是个犯过错误的人，秦大士力排众议，坚持把马全列为第一。乾隆二十五年（1760年），马全再次考中会试。同年十月，举行殿试，乾隆帝亲往紫光阁校阅。马全脱颖而出，乾隆帝将他认出来，问说：“你是马瑔吗？”马全当即叩头谢罪，讲明原委。乾隆帝并未追究，反而将他点名为一甲第一名武进士，授任头等侍卫。 乾隆三十八年（1773年），马全改任四川提督，奉命跟随大军征讨金川，担任领队大臣。将军温福在木果木驻军，马全偕同都统海兰察分兵进攻昔岭，夺取碉堡两座。敌兵大量来到，马全在冰雪中激战一昼夜，终于取胜。日暮，马全撤兵，敌军在后追赶，马全设伏击抵抗，并搜索山麓，建栅数十作为声援。木果木大营崩溃，马全负责殿后，与敌兵交战到夜晚，最终战死。马全的死讯传到朝廷，乾隆帝感叹道：“提督马全是国家出力有用之人，今日力战而死，实属惋惜！”赐谥号壮节，并授予骑都尉兼云骑尉世职。
张爱平将军什么时候去世的
张爱萍，1910年生于四川达县。中国人民解放军高级将领。早年在家乡参加学生运动和农民运动。1926年加入中国共产主义青年团。1928年转入中国共产党。是中国共产党的优秀党员，久经考验的忠诚的共产主义战士，无产阶级革命家、军事家，现代国防科技建设的领导人之一，1988年被授予一级红星功勋荣誉章。建国后张爱萍曾就任过华东军区参谋长、国务院副总理等要职，同时还担任过全国人大常委会委员，党的中央委员等职务。2003年7月5日，张爱萍病逝于北京。
