转子发动机的具体结构零件图？
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
转子发动机什么原理？详细点。。
转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放.雾化汽油进入燃烧室之后通过双火花塞点火爆炸推动三角形转子转动。其实转子就等于是往复式发动机中的同等活塞，外壳就是气缸了。壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行。由于结构简单，往复式发动机是由活塞的直线运动通过曲轴转化成旋转运动，而转子发动机就消除了这种多余的直线运动，所以理论上来说机械效率更高，具有更高的热积比.
马自达的RENESIS就是其中的代表，双转子发动机。就是两台转子联合，排量1.3L却有231P的马力，可以算是一大奇迹（这点我佩服小日本，不过油耗问题始终无法解决）
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转子发动机的结构和工作原理是什么？
一般发动机均为往复运动式发动机，工作过程中活塞在气缸中做往复直线运动。为了把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它是直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小、重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子为顺时针方向旋转，当扫气条扫过进气口之前，随着转子的运动，气缸的容积会越来越大，此时正好产生负压进气，当扫气条扫过进气口以后，进气停止；随着转子的继续运动，气缸内的容积会越来越小，此时进行的就是压缩行程；当气缸容积小到接近临界值时，火花塞点火，点燃缸内可燃混合气，气体急速膨胀，推动转子继续顺时针方向转动，随后气缸容积变大，当扫气条运动到排气口时，做功完成。扫气条扫过排气口以后，排气口与气缸相通，此时开始排气行程，转子仍然顺时针方向运动，气缸容积变小，将缸内废气排出。如此循环下去。
转子发动机与普通发动机有什么区别
1、性质不同：转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。2、体积不同：由于零部件的大大减少，使得转子发动机体积更小，重量更轻。普通发动机较重。3、特点不同：转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。普通发动机则不是。扩展资料：注意事项：1、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。2、必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。3、临时采用代用油品要加强观察：如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。参考资料来源：百度百科-发动机参考资料来源：百度百科-转子发动机
转子发动机是什么？发动机还有哪几种？
传统的往复式发动机，活塞作往复直线运动，需要通过曲轴转化为旋转运动，期间部件不少，并且由于活塞作往复运动，转速很难提高（高转速时活塞往复的惯性太大，阻止了它进一步提高转速）。
转子发动机由德国人发明，后来被马自达买下专利，奔驰曾经也想搞转子发动机，搞不好后来放弃。转子发动机优点和缺点同样明显。
由于它特殊的结构，采用了三角转子，直接把油气燃烧产生的能量转化为旋转的扭矩（工作原理请自行百度相关图片，百度知道贴连接要审核好久）。在高转速时不存在活塞往复运动惯性太大的问题，可以轻易达到比往复式发动机更高的转速。同时由于三角转子的特殊构造，以极小的排量可以发挥极大的功率（同样极大的油耗）。并且由于发动机成旋转运动，震动比往复式发动机的活塞震动小，双转子对冲掉旋转时的偏心震动几乎可以达到零震动。
马自达有款跑车RX-8，就是转子发动机，排量1.3L自然吸气，功率高达230匹，这个功率基本达到了3.0L自然吸气的水平，发动机体积和重量却极小。当然油耗也奇大，据车主反映百公里在18L左右。
转子发动机也有其很大的弱点，并不仅仅是维修保养贵且会修的人少的问题，如果优点远大于弱点弱点，早就被全面推广了。
一是扭矩与功率不成比例，且油耗奇大，基本上是1.3L发动机3.0L的动力，4.0L的油耗，2.2L的扭矩。
二是冬天爱烧机油（3000KM烧1L左右），三是排放污染偏大。欧洲的排量标准是按排量不同定的排量污染物限值不同的。以RX-8 1.3L排放4.0的油耗，废气排放指标也是惊人的，欧4排放标准都难达到，别说未来几年内的欧6标准了。
目前柴油转子发动机应用推广前景不错，相对也比较实用，柴油机高扭矩的特性，恰好可以弥补转子发动机扭矩与功率不成比例的不足，而转子发动机极高的升功率，恰好可以解决柴油发动机体积大笨重的缺点。（300匹马力的柴油机，排量在10L左右，体积、重量极大）。油耗偏高的问题可以解决，主要是目前技术不成熟，发动机稍老化后比新发动机增加很多。
转子发动机的原理是什么？
转子发动机的原理是采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。发动机按照燃烧原理分为：1、内燃机：燃料在发动机的内部燃烧；2、外燃机：燃料在发动机的外部燃烧；3、燃气轮机：燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转；4、喷气发动机：靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力。发动机的保养方法是：1、使用质量好的机油；2、使用合格的冷却液；3、定期清理水箱水垢；4、定期给汽车除积碳；5、按时更换汽车三滤；6、保持合理的转速。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。油耗方面。。转子发动机是非常非常耗油的。RX81.3L的转子发动机的油耗比一台3.0L的普通发动机更大。但是转子发动机能输出的功率是同体积，同大小，同排量的活塞都无法比拟的，一个1.3升的转子输出的功率和北京现在生产的巡洋舰公共汽车的功率是几乎一样的，可是你要想想两者发动机大小的差距，车身大小的差距等等因素。而且如果你喜欢F1就应该知道在F1的规则里有一条是发动机不得使用旋转技术，这条其实就是在说转子引擎，因为其功率其实太大了。
转子发动机工作原理？
转子发动机又叫三角活塞发动机，还叫汪克尔发动机，他是由德国人菲加士•汪克尔发明，由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
