尤文图斯在意大利，中国，全世界各有多少球迷
上世纪许多意大利人还有来自欧洲其他地方的人来到意大利北方城市都灵的菲亚特工厂工作，他们工作之余最关注的便是尤文图斯队，当他们退休之后又将对尤文的热情带到了他们的家乡，所以尤文图斯的球迷数量在意大利是第一位的。从整个欧洲以及世界来看，尤文的球迷数量在所有欧洲豪门中算是名列前茅。
但从中国来看，尤文的球迷数量赶不上米兰双雄。
我永远是中国尤文图斯球迷中的一员。
爱意大利，爱亚平宁，爱都灵，爱尤文图斯，爱皮队，爱盖子，爱门神，爱铁人。
衷心希望范德法特能够到尤文图斯。
懂意大利历史的球迷，Davide Santon是意大利传统姓氏和名字吗？
davide 是个非常典型的意大利名字。 我至少有两个朋友叫Davide.
楼下的那位，谁说意大利名字都是O A 结尾的，一个典型的名字giuseppe就是以e结尾的。还有以i结尾的也很多。
santon 是一个不太常见的意大利姓氏，但是不是移民。
santi, santo, santon，santone,santoni 是同意不同型。
santi 主要在意大利北部。
santo 在意大利南部。
santon 出现最少，基本上为威尼斯地区人。
davide santon 长相很意大利。
意大利北部有金色头发的人，越往南部皮肤越深，个子越矮。
世界杯历史上获得冠军最多的球员是谁？
艾迪逊·阿兰蒂斯·德·纳西曼托
贝利（1940年10月23日），出生在巴西的一个贫寒家庭，是二十世纪最伟大的体育明星之一，被国际足联授予“球王(The King of football)”称号。在职业生涯总共攻进惊人的1283个球，（正式进球700多个）一生中获得过无数荣誉创造过无数记录的贝利曾四次代表巴西国家队出战世界杯共打进12球，其中在世界杯决赛打进3球三次捧得世界杯（第6、7、9届）为祖国巴西永久保留雷米特杯。1980年被欧美20多家媒体记者评为20世纪最杰出的运动员之首，1987年6月他被授予国际足联金质勋章，1999年被国际奥运委员会(IOC)选举为“世纪运动员”，2004年FIFA国际足联百年庆典他与“足球皇帝”贝肯鲍尔共同获得FIFA世纪最佳球员和足球名人大奖。
哪个国家获得的世界杯冠军次数最多？
世界杯中，巴西是夺得该项荣誉最多的球队，共获得5次世界杯冠军，并且在3夺世界杯后永久地保留了前任世界杯雷米特杯。现在的世界杯是大力神杯，4夺世界杯冠军的德国在1974年首次捧杯并沿用至今，两者都统称为世界杯。中国曾在2002年首次晋级第17届韩日世界杯决赛阶段32强。扩展资料：世界杯作为全球各个国家在足球领域最梦寐以求的神圣荣耀，也是各个国家（或地区）所有足球运动员的终极梦想。世界杯每四年举办一次，任何国际足联会员国（地区）都可以派出代表队报名参加这项赛事。世界杯是世界足球运动发展推广普及的源头和根本，所以也被誉为“生命之杯”。
爱是什么？含义
一般来说，爱的含义包括两方面：一方面是对象能满足自己某种需要的喜欢，有索取的意思。比如，对兔子来说，“萝卜青菜，各有所爱。”另一方面，就是希望对象好，爱护，有“奉献”的意思。这两方面是相辅相成的。
在爱情领域，希望对方（异性）好，为对方做“奉献”，多数情况下都是有条件的：第一，对方没有配偶、没有恋爱对象。否则，盲目向一位异性献花，尽管是一种“爱的奉献”，但有可能被认为是调戏，招致一阵打骂。第二，向对方“奉献”，是希望对方成为自己的爱人。如果对方不可能成为自己的爱人，那么，一般就不可能再对对方有继续“奉献”的积极性。而且，如果再做“奉献”的话，还会对对方的生活带来骚扰，甚至受到《治安管理处罚法》等法律的追究。当然，在内心里希望对方生活过得好，那是可以的。作为一般的男女关系，即使没有爱情，也应该和平相处。
爱，一般来说，是主体（自己）与客体（对象）的一种合作、交易关系。这包括广义上对爱的理解，如爱祖国、爱大自然。爱祖国，因为祖国是我们赖以生存的家。祖国的基本要素包括：国人、土地。中国人对中国人的爱，我们时刻离不开别的中国人的帮助，自己对别人也要有帮助之心（当然助人为乐也要注意能力，不提倡砸锅卖铁搞慈善）。对祖国土地的爱，衣食住行都离不开国土，当然也要爱护国土，不能被外敌侵占。爱大自然，因为大自然为我们的生活提供良好的生态条件。在向大自然索取生活资料的同时，要保持好大自然的生态平衡，这样，大自然才能源源不断地为我们提供生活资料。
所以，一般来说，爱是利益互动的关系，没有无缘无故的爱。如果单方面地大喊“爱是奉献”，那并不等于理解了“爱”的含义。当然，也不能简单地理解爱的“交易”关系。在人与人之间的“爱”里面，有一种爱是单方面奉献的，类似于法律上的单务合同，只讲义务不讲权利。常见的是对老弱病残等弱势群体的奉献。为什么不少人对自己只有损失、没有好处的“奉献”，如慈善捐款那么积极呢？因为人类自身也要讲生态平衡，足够数量的人口能够确保子孙后代的优生，同时自己也有沦为弱势的必然。这需要用实际行动，维持“奉献”的价值理念。从长远角度说，力所能及地多做善事、多做奉献，对自己、对子孙后代都有好处。
另外，还有“舍身取义”式的爱，为所爱对象甚至不惜献出自己的生命。这怎么解释？这需要用某哲学家所的“人类有四种境界”来说明：第一种是极端自私，第二种是对圈子里的人会讲奉献，第三种是讲社会道德（如前面所说的，包括对弱势群体的单方面奉献），第四种是对宇宙负责的天人境界。像革命先烈为真理而献身，“杀头不要紧，只要主义真。”还有“母爱”，有的当母亲的女人，她也不一定懂得高深的思想，但是在某种危急关头，她会把生的希望留给孩子。比如某年某地客车自燃，有个年轻母亲逃不出来，就把孩子从车窗递出来，而自己被烧死。这种母爱，也可以说是属于对宇宙负责的天人境界。
四次方程解法是怎样发现的啊？
费拉里与一元四次方程的解法 卡当在《重要的艺术》一书中公布了塔塔利亚发现的一元三次方程求根公式之后，塔塔利亚谴责卡当背信弃义，提出要与卡当进行辩论与比赛。这场辩论与比赛在米兰市的教堂进行，代表卡当出场的是卡当的学生费拉里。 费拉里(Ferrari L.,1522~1565)出身贫苦，少年时代曾作为卡当的仆人。卡当的数学研究引起了他对数学的热爱，当其数学才能被卡当发现后，卡当就收他作了学生。 费拉里代替卡当与塔塔利亚辩论并比赛时，风华正茂，他不仅掌握了一元三次方程的解法，而且掌握了一元四次方程的解法，因而在辩论与比赛中取得了胜利，并由此当上了波伦亚大学的数学教授。 一元四次方程的求解方法，是受一元三次方程求解方法的启发而得到的。一元三次方程是在进行了巧妙的换元之后，把问题归结成了一元二次方程从而得解的。于是，如果能够巧妙地把一元四次方程转化为一元三次方程或一元二次方程，就可解决问题。
法拉利的来源？？？
法拉利(Ferrari)[1]是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。 法拉利汽车公司的创始人恩佐法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”[5]的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。 法拉利车标含义 第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾 [编辑本段]创始人恩佐·法拉利 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。 他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。 历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
