能减少交通堵塞的智能汽车是什么？
交通堵塞是一个令人头痛的问题。在一般情况下数秒钟可以通过的路段，阻塞时往往需要几分钟甚至几十分钟才能通过。为了使车流畅通，世界上一些先进国家正在研究智能公路，在这种公路上只有相应的汽车才能行驶，这种汽车就是智能汽车。1987年，日本国家警视厅在邮电省合作下，试验了一种先进的移动交通信息系统，英文缩写为AMTICS。该系统是利用电信站从交通中心传递信息的。在日本试验地大阪，建立了20个固定的信息终端，所以，过往行人也可以看到提供给司机的信息。这项试验的一部分就是告诉公众有使用这种新技术的可能性。将来，在大都市区域内装设交通信息系统，要寻求公众支持时，他们就会明白是怎么一回事。AMTICS价格较贵，用其装配一辆汽车大约耗资1.26万～3.2万美元。
智能交通将怎么解决交通拥堵？
12月27号百度召开AI开发者大会，李彦宏在开场演讲中点明了未来AI的重要发展领域，就是智能交通，通过百度在行业里的影响力，对未来10~40年的发展做出重要改革，通过AI和智能交通系统，让中国一线城市不再限行限购，力争在10年之内解决基本拥堵问题。那么智能交通该如何解决交通拥堵问题呢？我认为可能要分三步走。首先要建设城市AI交通智能大脑，对整个城市的智能交通进行总体规划以及合理布局，因为AI智能技术解决的是城市拥堵问题，所以肯定要先建立一个中枢神经网络，对整体框架结构进行系统性分析和整理。只有把整体的框架搭建完毕之后才能进行下一步的工作。第二步将会让整个汽车安装智能系统程序。城市拥堵的主要问题是因为汽车数量过多，再加上城市道路资源太少，两者资源不成比例，所以才会导致整个城市比较拥堵但是想要解决城市拥堵的问题不能光建设城市交通大脑，同时还要让每一辆汽车安装AI智能大脑，通过AI智能大脑和城市的交通中心建立数据关联，这样就可以对整个城市的交通进行优化，解决拥堵问题。第三步要对城市基础设施进行升级。因为想要支持智能交通解决城市拥堵问题，其原来的交通基础设施建设自然而然要进行更换。如果不进行更换肯定没有办法对整个城市智能交通进行开展，只有把基础设施升级完毕之后，才能在搭建的框架上面进行工作。智能交通是未来城市主要发展的方向之一，也是AI智能技术解决人类社会性问题的重要领域。只不过人类现在所掌握的I智能技术仅仅只能算是初级领域，但是想要全面地掌握并且实际运用，还需要很长的时间；但是智能交通注定会在某一天变成现实，人类也会依靠AI智能技术解决人类生活当中方方面面的问题。现在随着城市的汽车变得越来越多，整个城市也将会变得越来越拥挤。尤其是新能源汽车快速发展之后，中国汽车市场的保有量还会迅速增加，如果不把城市拥堵问题提前解决好谋划好，到时整个城市的拥堵将会变得越来越严重，甚至还会形成严重的城市病。
如何解决城市交通拥堵问题？
要解决城市交通拥堵问题，需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展，人民生活水平的提高，车辆已成为家庭的重要交通工具，原来的道路已经不适应车辆的发展要求，这就需要增加道路容量，拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度，让车辆快速行驶，也就是减少车辆在路面上的占有时间，这就要求道路路况要好，减少道路交叉运行，这就要求道路路面的质量，减少道路的坑凹，减少车辆交叉通行的等待时间，就需要保持车辆的快速行驶，增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。
还有就是减小车辆的容量，限制车辆驶入容易拥堵的地段，在一些城市会实施单双号车牌的制度，进行限行等。
还有就是保持车辆的完好，减小车辆的故障率，有时候一辆车在道路上出故障抛锚，就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强，司机要文明驾驶，互相礼让，减少车辆的交通事故，进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理，城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理，有序行驶，缓解交通拥堵。
城市交通拥堵的原因
问题一：城市交通拥堵的根本原因是什么？ 我认为，原因有以下几个方面：一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，弗形之中会把交通拥堵的现象恶化。三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。
问题二：引起城市交通堵塞的原因？ 车速不同、车祸、管制等影响最大。
建议建立绿岛效应的红绿灯系统。
问题三：如何解决城市交通拥堵问题 随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国 *** 和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念
1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因
1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......>>
问题四：交通拥堵的主要原因是什么 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题五：交通堵塞的原因 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题六：导致交通堵塞的原因 路窄
车多
下班
上班
停电
车祸
修路
重要领导
重要赛事
问题七：列出10种交通拥堵的原因 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题八：造成交通拥堵原因是什么 主要原因就是车多 超出路面能负载的量 还有人为因素 比如随意停车变道 交通事故 车辆抛锚 交通标志及车道方向流量设置不合理等
问题九：什么原因造成的交通拥堵 1，道路的建设跟不上车辆的增加。
2，人们的意识问题，都想开车，都不想步行或者骑自行车。在欧洲国家，骑车还是比较多的。
3，交通管理部门的调度能力
问题十：北京交通拥堵的根本原因是什么？ 交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：
一是机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。
三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
四是停车设施严重短缺。
五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
六是重大活动多。
七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
[关于解决北京交通拥堵问题的思考]北京为什么解决不了交通拥堵问题
2010年12月23日，北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，其中包括完善规划、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基础设施建设、提高承载能力，加大优先发展公共交通力度，改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件，进一步加强机动车管理，提高交通管理和运输服务水平等28项措施，可谓多措并举治拥堵。但从实际情况分析，这些措施只能在一定程度上放缓交通拥堵加剧的速度而不能治本。随着北京的快速发展，城市越建越大，建筑越建越高，单位空间容纳人口密度越来越大，尤其是CBD东扩等重点规划开发项目的实施，吸纳和承载的人口会越来越多，车流必然越来越密集，空间也就越来越有限，交通拥堵将是一个长期而更加难以解决的问题。
一、“微循环”不畅是交通拥堵的主要症结
北京的社区和单位外围大都用砖墙或栅栏封闭；没有围墙的社区和单位周边也有绿篱、草地、花池和路牙等与周边道路隔离，形成相对独立的空间。大部分建筑也都有围墙或栅栏，周边的绿化通常由较低的金属栅栏、修建的花池、隔离桩或种植的绿篱等围起，将街巷两侧的建筑与道路截然分开，造成社区、单位和街巷周边几乎没有用于停车的场地，使大量车辆只能停放在路边，挤占道路资源，影响其他车辆正常运行，加剧交通拥堵。这种各自封闭、划地为牢的做法，使城市内部成为一个个孤立的“死结”，互不连通，无法形成城市交通的“微循环”系统。
由此发现，在北京出台的28项“治堵”措施中，有一个重要因素被忽视，即：传统的城市建设思想已不适应现代“汽车社会”发展的需要。土地空间被无序分割、占用，使用功能单一，缺乏合理的整体规划，土地资源利用不合理，与不断增长的机动车用地需求形成突出的矛盾。“微循环”不畅，是造成交通拥堵的主要症结。
二、解决交通拥堵的根本措施
交通的主体是人，客体是车辆和道路及其辅助设施。产生交通拥堵的原因无非是人多、车多、路少。但是，人多、车多是现代大都市发展的必然趋势和结果，世界城市的特征之一就是人口规模大且富裕人口相对集聚，汽车的拥有量远远高于一般城市，这是不可逆转的，即使采取一定的限制措施，也不会从根本上改变这一趋势。就以北京市《关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中“完善规划、疏解中心城功能和人口”这一项措施为例，就是很难实现的目标。
北京作为环渤海区域的中心城市和全国人民的首都，提出建设世界城市的目标，经济发展水平会更高，城市化进程加快，城市规模迅速扩大，“CBD东扩”、各种产业园区规划建设都在实施中，就业机会更多，这成为大量外埠人口进京包括世界其他国家和地区人口来北京寻找机会的主要推动力。
面对“屡设屡破”的人口规划控制目标，北京的常住人口增长规模已经严重超过政府控制预期，今后就能控制好人口的增加吗？看看北京新提出的人口调控措施就能找到答案。新的人口控制措施归纳起来就是按人群分类管理：对于户籍人口，将控制进京指标，也会有近70万的旧城区人口向郊区疏解；对于非京籍的外来流动人口，逐步取消暂住证制度，实行居住证制度。主旨是“以证管人、以房管人、以业控人”，相关政策突出一个“管”字，一个“控”字。对这些措施深入分析会发现，“控制进京指标”只能减缓人口增加速度，不可能不增加人口数量；“70万的旧城区人口向郊区疏解”对于2000万的人口数字微乎其微，而这些去郊区的人回城区上班反而增加了交通压力；“取消暂住证制度，实行居住证制度”对人口的增加与减少没有多大实际意义，没有“居住证”就不能在北京了吗？显然，“证”是管不住人口增加的。
而且，从“世界城市、以人为本、首善之区”等现代社会发展理念上看，以“管”和“控”的方法限制人口增加虽然能起到一定的缓解作用，但总不是一个受欢迎的“人文理念”，会加大“北京人”与“外地人”的心理隔阂，这是北京最不应该有的“首善之区”形象。因此，解决交通拥堵问题应该调整聚焦点，把从“人口管控”向城市自身规划和建设结构转移。
另外，与世界其他大城市相比，北京的城市规模、人口数量都不是最大的，交通干路、支路从数量到质量总体上也是很好的，道路宽度也堪称世界一流。为什么别人没这么拥堵，我们却成为“首堵”呢？这要从自身找原因。认真观察会发现，北京的城市结构最大的问题是建筑密度大，周边没有足够的停车位，“微循环”不畅，车辆不能被有效分散疏解。因此，解决矛盾要采取有力措施对城市进行全面改造，疏通“微循环”，挖掘街巷和建筑周边的停车资源，把“路侧”停车转移到被围墙、栅栏、绿地挤占的空间内，让道路更好地发挥“交通”功能而不是停车功能。
（一）拆除围墙和违法建设
围墙、栅栏、隔离障占据城市大量公共用地，使本来可以公共享用的空间成为集团、单位私有，不仅使城市更加凌乱拥挤，“微循环”不畅，也是滋生违法建设的土壤，成为城市可持续发展的制约障碍。解决交通拥堵问题就应该下决心彻底拆除围墙、栅栏及其内部的违章建设，“还地于民”，有效拓展城市可利用空间，让每座建筑之间连通起来，形成如人体毛细血管一样完整密布的“微循环”系统，这座古老的城市肌体就会充满活力，再对原来只供内部使用的空间进行统一合理规划，吸收路边停放的车辆进入这些空间，使道路更加开阔、通达，拥堵的道路会有一个明显的改观。如果再结合环境治理、改造，“开放式、一体化、平坦无障碍”的街区和道路建设，就更能彰显北京新貌，让每一个人都能分享到环境优美怡人、交通便捷顺畅的全新的北京生活。
（二）改变绿化方式
绿化是一个城市建设水平和文明程度的外在表现形式之一。良好的城市绿化除了追求面积和品质外，还要综合考虑多方面的社会需要。
1992年，国务院在《城市绿化管理条例》中提出，“城市绿化规划应当根据当地的特点，利用原有的地形、地貌、水体、植被和历史文化遗址等自然、人文条件，以方便群众为原则”。北京的交通问题已成为影响城市运行和人们生活最突出的矛盾，涉及生活在此的每一个人的切身利益，道路两侧的绿化更要充分考虑以满足交通需要为主，遵循“利用原有地形地貌，方便群众”生活的原则。
北京交通拥堵的根本原因是什么？？
北京交通拥堵的根本原因是什么？？北京交通拥堵的根本原因是什么？1、机动车增长过快20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。2、市区吸引人群的机构过密与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。3、幽灵堵车源于不同的车速以及一些司机的“坏习惯”，如急刹车、多余的变道。一辆汽车突然改变车道将导致其身后所有的车辆减速，这种十分细微的速度变化一经放大将带来连锁效应。这是城市道路上发生的“蝴蝶效应。由于不同车辆的加速不同步，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大。这样解释大家理解吗？
解决交通拥堵的措施
[原创]轻慢高架——解决城市交通拥堵的新思路
目前,城市交通问题已经变成我国城市化建设的首要问题.
据报导,自2000年以来,我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元,但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓延.
从人类的发展来看,从们开始的生活、交往都是在一个平面内进行的,平面生活、平面交通完全能够满足人们的需要.随着城市化的发展,人口的增加,人们用高楼大厦解决了居住问题,却把交通问题长期地搁置起来了.
城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高.第一,城市化的发展使城市的人口大量地增加,增加了对交通的压力.第二,社会的发展又使人们的交往更加频繁,这也对交通构成了很大的压力.第三,科技的进步使人们的出行小车化,这对道路提出了更高的要求.
目前交通仍然停留在地面上,平面交通已经无法解决问题.单位面积的交通负荷随之增加,必须采用立体交通才能解决这个问题.
一、采用轻车高架道路解决小车出行
解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题.2009年我国销售了1300万辆汽车,其中乘用车占70%以上.换句话说,如果我们能解决小车出行的问题,其他问题便会迎刃而解.
具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路.轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路.
目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制,这就造成了高架道路的造价过高,且高架道路的桥墩过大,占用地面道路过多.轻车高架道路所通行的轻车重量一般在两吨以内,这样高架道路的负荷大大降低,从而高架道路的造价大大降低,同时,由高架道路的桥墩大大减小,这样就占用地面道路也大大减少.
现在城市的道路建设一般采用环线方案,可设环线上架设高架道路,在环线的交叉路口架设高架桥以提高轻车的通行速度.
二、采用慢车高架道路解决自行车电平车出行
在轻车高架道路的下面,可设一层慢车高架道路.慢车高架道路主要通行自行车,同时也可以把电平车,摩托车纳入慢车高架道路.
自行车是我们一直提倡的交通方式.但是,提倡归提倡,真正做起来十分困难,原因是随着车辆的增加、道路的拓宽,骑自行车出行变得愈加困难.另外自行车与轿车相比路权较弱,在与轿车争路权的问题上处于劣势地位.
让自行车出行更加便捷是提高自行车出行的唯一办法.设置自行车专用的车道才能真正建设绿色交通,引导人们增加自行车的出行.
慢车高架道路可建在轻车高架道路的下面,一般在交叉路口处设平交路口即可.轻车高架道路设置在高上层,这样会使轻车高架道路的立交桥建设更加方便.
三、采用高架道路停车场解决停车问题
城市交通问题不仅是车辆通行的问题,还有停车问题.在大城市里,停车问题比车辆通行的问题更加突出.
为了解决停车问题,可建高架道路停车场解决停车问题.一般在公共建筑的广场和空地的上方建设高架停车场与高架道路相连接,即可设置两层高架道路停车场,即轻车高架道路停车场和慢车高架道路停车场.对于有条件下的地方,可设置通道让高架道路停车场与公共建筑直接相连.
高架停车场的设立后,人们开车到达目的地后就不用将车开下地面道路寻找停车场.这不仅减轻了高架道路出入口的压力,地面停车的压力更是大大减轻.
采用轻、慢车高架道路即高架道路停车场的方案会大大节省道路的占地面积.
由于该方案对道路的宽度要求不高,因此该方案还特别适用于老城区的改造,不需要拓宽道路即解决交通拥堵问题.
解决交通拥堵的办法
法律主观：在实践中，我们很多人可能都会接触到有关交通拥堵费的征收条件这类的问题，但是因为我们对此不是很了解，所以有很多的东西都不是很清楚。对于这个问题，那么接下来， 网 小编整理了一些相关的资料和各位朋友一起来了解了解关于交通拥堵费的征收条件是什么。 拥堵费是为了利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，最终达到缓解城市交通拥堵的目的、提高城市交通的运营效率，而在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质是一种交通需求管理的经济手段。 交通拥堵费的收取形式： 在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心 城区 的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。 收取交通拥堵费的可行性： 收取道路拥挤费的方案一旦实施，将可能很大程度上改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。 道路交通拥堵收费能否在全国范围，比如 杭州 、 北京 等城市更广泛地推广，还需要解决很多面临的困难。 交通拥挤费能管用吗，交通拥挤费能解拥堵。 收取交通拥挤费并不是适合每一个城市，例如 广州 的道路交通拥堵问题，根本的原因是广州的车辆 上牌 没有得到控制，汽车越来越多是造成城市拥堵。 深圳 深圳城市拥堵现象深圳有意对进入东门、华强北等容易发生交通拥挤的重点中心城区的车辆进行收费。07年，深圳已对交通拥堵的华强北商业区采取提高停车收费的新措施来改善当地交通。 上海 上海酝酿征收拥堵费的目的，是试图以之取代实行10多年的私家车牌照拍卖制度。这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。 希望通过上面的内容您能对交通拥堵费的征收条件的一些相关的问题有更加深入的了解。如果您情况比较复杂，本网站也提供 律师在线 咨询服务，欢迎您进行 法律咨询 。
请用供求定理画图提出你对治理城市交通拥堵的建议
近年来，城市交通拥堵问题已成为老百姓最头疼的民生问题之一。政府为缓解交通压力做了不少努力，很多城市为了治堵推出车辆限购、限号、限行等被动的方法解决堵车问题。但目前中国最大的
消费与内需就是买房和买车，现在房价高，车辆又要被限行、限购，减少了内需影响了经济的发展。事实上，限购、限行政策虽然短期内对解决堵车有效，但给老百姓却带来了很多的不便。因此建议政府从以下几个方面提高交通管理水平，更好地解决交通拥堵问题：一、大力发展立体交通，提高红绿灯智能管理水平。
城市道路拥堵，一大原因是红绿灯太多、交叉路口多，有些城市主干道500米内就有好几个红绿灯。一些人流量大的道路，大量行人来往于人行道，造成车辆通行极其缓慢。即便车流少的时候，也由于红灯太多，车辆通行快不起来。此外许多城市的交通信号灯设置还是以静态为主，不能根据车流情况与道路实际状况智能调节，常常一个路口车辆拥堵，影响到整条路的通行。
因此建议政府大力发展立体交通、多建人行天桥、过街隧道、高架桥等、通过减少红绿灯数量提高
车辆通行速度。同时实施交通智能化管理，在交通指挥系统、交通信号控制系统、信息发布系统上实现智能化，根据每个路口的排队与车流量情况，计算出最优亮灯方案，控制红绿灯间隔时间。如在左转弯排队车辆较多时，可自动延长左转弯绿灯时间，尽可能提高车辆通行的效率。
二、优先发展公共交通、鼓励市民绿色出行。
由于没有形成快捷、便利的公共交通网络，很多市民只能自己开车上下班，造成道路车多拥堵。统计显示，目前我国大中城市的公交出行比例仍然较低，一般不到20%。而发达国家大中城市公交出行比例达40%，有效缓解了路上车流。
因此建议政府大力发展公共交通，建成集地铁、有轨电车、城市快轨、公共汽车、公共自行车于一体的便捷的公共交通体系，同时通过增加优化公交线路，降低地铁票价等措施，鼓励市民选择公共交通出行、绿色出行。
三、超前规划道路建设，避免重复修路。
目前很多城市，到处都在修路，主要原因是道路交通规划缺少长远意识，总是滞后于城市总体建设。修好的道路，用不了几年就要重修，实际上也是一种很大的浪费。
因此，建议无论在新城建设还是旧城改造中，要将道路交通规划纳入城市总体发展进行超前规划，科学布局交通路网。道路、交通辅助设施、停车场以及与城市道路配套建设的水、电、暖、气等基础设施设计，要考虑30年甚至更长时间的承载能力。【摘要】
请用供求定理画图提出你对治理城市交通拥堵的建议【提问】
近年来，城市交通拥堵问题已成为老百姓最头疼的民生问题之一。政府为缓解交通压力做了不少努力，很多城市为了治堵推出车辆限购、限号、限行等被动的方法解决堵车问题。但目前中国最大的
消费与内需就是买房和买车，现在房价高，车辆又要被限行、限购，减少了内需影响了经济的发展。事实上，限购、限行政策虽然短期内对解决堵车有效，但给老百姓却带来了很多的不便。因此建议政府从以下几个方面提高交通管理水平，更好地解决交通拥堵问题：一、大力发展立体交通，提高红绿灯智能管理水平。
城市道路拥堵，一大原因是红绿灯太多、交叉路口多，有些城市主干道500米内就有好几个红绿灯。一些人流量大的道路，大量行人来往于人行道，造成车辆通行极其缓慢。即便车流少的时候，也由于红灯太多，车辆通行快不起来。此外许多城市的交通信号灯设置还是以静态为主，不能根据车流情况与道路实际状况智能调节，常常一个路口车辆拥堵，影响到整条路的通行。
因此建议政府大力发展立体交通、多建人行天桥、过街隧道、高架桥等、通过减少红绿灯数量提高
车辆通行速度。同时实施交通智能化管理，在交通指挥系统、交通信号控制系统、信息发布系统上实现智能化，根据每个路口的排队与车流量情况，计算出最优亮灯方案，控制红绿灯间隔时间。如在左转弯排队车辆较多时，可自动延长左转弯绿灯时间，尽可能提高车辆通行的效率。
二、优先发展公共交通、鼓励市民绿色出行。
由于没有形成快捷、便利的公共交通网络，很多市民只能自己开车上下班，造成道路车多拥堵。统计显示，目前我国大中城市的公交出行比例仍然较低，一般不到20%。而发达国家大中城市公交出行比例达40%，有效缓解了路上车流。
因此建议政府大力发展公共交通，建成集地铁、有轨电车、城市快轨、公共汽车、公共自行车于一体的便捷的公共交通体系，同时通过增加优化公交线路，降低地铁票价等措施，鼓励市民选择公共交通出行、绿色出行。
三、超前规划道路建设，避免重复修路。
目前很多城市，到处都在修路，主要原因是道路交通规划缺少长远意识，总是滞后于城市总体建设。修好的道路，用不了几年就要重修，实际上也是一种很大的浪费。
因此，建议无论在新城建设还是旧城改造中，要将道路交通规划纳入城市总体发展进行超前规划，科学布局交通路网。道路、交通辅助设施、停车场以及与城市道路配套建设的水、电、暖、气等基础设施设计，要考虑30年甚至更长时间的承载能力。【回答】
如何减少交通拥堵
法律主观：交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。收取交通拥堵费可行性：一、收取道路拥挤费的方案一旦实施，将可能很大程度上改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。二、道路交通拥堵收费能否在全国范围，比如杭州、北京等城市更广泛地推广，还需要解决很多面临的困难。三、交通拥挤费能管用吗，交通拥挤费能解拥堵。四、收取交通拥挤费并不是适合每一个城市，例如广州的道路交通拥堵问题，根本的原因是广州的车辆上牌没有得到控制，汽车越来越多是造成城市拥堵。北京、上海、深圳等城市均针对拥堵收费开展了大量前期研究工作，为实施交通拥堵收费工作提供战略支持和技术储备。在大力发展公共交通的同时，在热点地区、热点时段对机动车“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。相比于一些行政措施，通过经济杠杆，制定出台“交通拥堵费”，可能会获得良好的效果，引导市民合理使用汽车，提高城市交通资源的配置效率。
