在印度坐火车是一种什么体验？真的是挂满人了吗？
谈到对印度的印象，很多人会首先想到，印度是爱“开挂 ”，他们当地的许多习俗，与我们都是不一样的。在这里有许多的奇葩风俗，我们是无法理解的。正是因为奇葩风俗比较多，很多人对这些比较有兴趣。从而想了解一些这类的奇葩风俗。其实，被我们很多人所熟记的一些风俗，大家都知道的是，印度火车上喜欢“挂满”乘客，这样的事情在我们中国绝对是没有的。因此很多中国人就会好奇，火车的速度很快，印度人挂在火车上不怕危险吗？到印度旅游之后才会发现，事实并非很多人传的那样，虽然火车上确实也有挂满人的情况，可是只要我们看仔细点，就会发现，在火车上挂着的都是一些戴着小白帽子的人。有的网友就问了，这些人怎么那么爱戴小白帽？看起来满火车都是这样！其实，不是的，印度很多人还是不爱戴小白帽的，戴这种小白帽子的多数是伊斯兰教徒。我们都知道的是印度是流行宗教，这里每个人几乎都有自己的信教，而且之所以会发生这样的挂满人的情况，其实多数在火车上是不会出现的。出现这种情况是在当地有盛大的宗教活动，只是偶尔出现，平常来印度的时候几乎看不见。 以前，这种挂票还挺多的。但是，印度这几年的发展，比之前也是着实很不错的。正是因为这种完善的发展制度，所以这种挂票现在基本上都取消了。虽然，现在印度人民在乘坐火车的时候，虽然特别拥挤，但是是很少出现这种情了。而且，很多人觉得印度的火车内部，应该环境会非常的混乱，环境内特别的脏。而且也因为他们国家发展比较穷，所以当地的火车就很差劲了。其实，虽然从外观上看上去确实有些破旧不堪，但是走进火车内部的时候，就会发现里面特别的干净。而且一点也不像我们想象的那样咋只能够，除此之外，就是内部设计的很人性化，让乘客在使用的时候，感觉非常的舒服。对此，我们比较之前在网上看到的一些图片，确实变化很大。网上流传的那些，多数都是印度几十年前的发展，现状其实没那么差劲了。所以，我们有时候眼中看到的，并不是现实。印度也是一个发展中的国家，他们也在用自己的双手慢慢地摒弃一些不好的习俗，通过自己的辛勤劳动，让自己的生活更富裕一些。对于这个国家，朋友们，你怎么看待呢？
印度的火车，外面真的挂满人吗？
印度的火车挂满人只出现在印度比较落后的乡镇。在我们的印象里，印象是一个比较落后的国家，我们对于他们的交通还停留在火车外面都挂满人的印象当中。其实这种现象是在经济比较落后的时候才有的，还有比较落后的乡镇上，因为印度人口太多，而且乡镇的火车开的比较慢比较安全，所以外面才挂满了人，其实随着这几年经济的发展，印度已经慢慢的改变了。现在随着印度经济的发展，火车挂满人的现象已经慢慢没有了。现在印度的经济发展比较好，交通业也开始变好了，以前的那种挂票现在也开始取缔了。虽然印度的发展暂时还不如我国，但是在与东南亚的其他国家相比，印度的交通业发展的非常不错，挂票也渐渐的没有了。火车外面挂满人的现象是以前比较落后的印度，我们要随着经济的发展去看待印度，它们也在时刻的进步发展当中。现在火车外面挂满人的情况已经不是印度了。虽然印度的人口仅次于我国人口，由于印度的面积比较小，所以印度人民生活的比较拥挤，可想而知交通肯定负担也很大，但是随着印度经济的发展，现在的印度已经不出售挂票了，而现在我们能看到的火车外面挂满人的情况，是印度的邻国孟加拉国。印度现在的火车环境已经很好了，除节假日的时候还会有空位出现。现在的印度，火车数量很多，虽然每辆火车的长度没有我国的长，但是数量跟我国的差不多，除了在节假日的时候比较拥挤以外，平时的时候车上还会出现空位，而且车上的卫生也很干净整洁。现在的印度已经不像是十几年前一样了，他们也在随着时代而改变，一步一步走向国际化。
求有关中国军事交通方面的资料
军事交通，说起来好像很神秘，其实它就在老百姓身边。”解放军总后勤部军事交通运输部有关负责人介绍说，军事交通涵盖了陆路、水上运输以及航空运输，是一个立体的结构。
为了让军事交通更加畅通发达，军交部门在全国铁路、水路、民航的主要站港都设立了军事代表处，负责协调军事交通运输。形象地说，把这些军代处联系起来，就是一张网，一张遍布全国的国防交通网，一张可以通过陆海空3条路径，从一个点快速到达另一个点的网。
和平时期，这张网既要为军队服务，如运送战备物资、兵员、为军事演练提供保障等，同时它还承担着一些鲜为人知的任务。在西北浩瀚的巴丹吉林沙漠深处，就有一条在地图上找不到的铁路线，它承担着中国最大的航天城的科研试验、生活生产物资的运输任务。航天城的一颗螺丝，一粒大米，都是通过这条铁路运进去的。从发射“两弹一星”到各类卫星，从“载人航天飞机”到“撒手锏”装备的科研试验，都是通过军交专用公路、铁路，不为人知地进行着。
除了这些军事任务，和平时期，这张网最大的作用，还是为老百姓服务，只不过许多人没有感觉到罢了。比如说应对突发事件，保障大型活动等等。
负责人并表示，中国军事交通网的现代化水平也越来越高。随着国民经济的快速发展，不仅军事专用线路，就连修建普通高速公路、地铁、铁路、桥梁等交通设施时，都必须按照国防要求设计建造。这些设施，平时民用，一旦发生战争，都必须无偿、无条件地提供给军队使用。
在近5年时间里，中国新建、改建了一批重要的国防、边防公路，整治了长江、大运河等江河航道，修建了大量的军事设施和部队机动道路，这张立体的国防交通网变得越来越完善，越来越高效。
高速路飞机场，是以高速公路为基础，藏身于高速公路中的备用机场，在应急情况下，能快速从民用状态转为军用状态。中国在高速公路上起降飞机的历史，始于1989年的沈大高速公路。截至2001底，中国已修建高速公路1.9万多公里。这些跑着汽车的公路，就像无数个机场分布在它们可以延伸到的地方，支撑起强大的国防交通网。
该负责人如此描述军事交通的前景：“军事交通要做到，无论中国任何一个地方发生了突发事件，我们都可以利用这张现代化的海、陆、空国防交通巨网，把全国各地的人力、物力，最快最好地运到目的地。”
印度的火车为什么一次座那么多人?
没有办法，印度是一个全民信教的国家，所以然他们根本没有“计划生育”的概念。
西方式的民主制度在它们印度人和西方人眼中是一种骄傲，但对于印度这么一个经济不发达、民族、宗教、种姓问题繁多的国家来讲，最大的问题在于妨碍了政策执行的效率，反映在基础建设上尤为突出，一到重大基础建设决策，代表名目繁多的各方利益的议员们在议会里一吵，最后变得什么也搞不成。
印度的铁路在亚洲历史最长，营运里程也雄居亚洲首位，但普遍技术水平低下，西方有评论，英国人走了之后，印度人好象50多年没干什么建设。尽管印度也有引进非常先进的火车，绝对是世界一流设备，但不可否认的是，绝大多数火车破旧不堪，有些设备甚至都是当年英国人留下来的可以送入博物馆了，大部分铁轨是手动闭塞，加上年久失修，缺乏有效维护。另外铁路部门人浮于事、管理效率低下，直接导致印度铁路事故频繁发生，甚至到了让人见怪不怪的地步。
印度火车顶上坐那么多人政府为什么不弄点安全措施啊
印度人的火车一直是我们调侃的谈资，但是真实的印度人坐火车真的是挂在火车上的吗？其实印度的铁路系统还是很发达的，是亚洲最早修建铁路的国家之一。印度的火车都非常长，一眼望不到尾。车厢，无空调硬座，或许是起点站，车厢没看到传说中的拥挤。因为印度火车都比较慢，所以不像国内的那样是封闭的。随着火车行驶，沿途不断有人上车，很快整个车厢就变成了这样。这个时候人已经几乎动不了了。
我们很多人都看过印度火车车厢外面坐满人的照片，看过以后国人才发现，原来只知道我们中国的春运挤，和印度的火车比起来，简直不值一提。
确实很拥挤，不过像图片中的现象，也只有部分时期才会出现，并不是天天都这样。
由于印度公路路况不好，因此在印度做中长途旅行，最主要的交通工具便是火车和飞机，但从性价比的角度考虑，火车无疑更经济实惠，所以印度坐火车人多是真的。
虽然印度人对铁路交通需求量很大，但其铁路资源基本还是英占时期留下的，几十年来没有有效的发展，所以才会出现火车特别拥堵的情况。
印度全国只有一条“高速公路”，而中国东中部都快县县通高速了，很多客运列车基本只停地级市，印度人民想选择其他出门方式，但是没有，要不挂着，要不走路。
并不是说印度的火车都这么挤，印度的火车分等级，从ac1，ac2，ac3，sleeper，到chair，有的甚至有一个车皮的站票。高等级车厢是对号入座，没有钱的人才会买低等级的车票，这样才会非常挤。
对于有钱人来讲，印度的火车不是挤，都会有座，穷人才会特别挤。
运营着孟买铁路网的印度国营交通运营公司“西部铁路”决定，从本月末开始将禁止乘客在火车车顶“就座”，以确保乘车安全，进一步减少交通事故。印度政府计划在全国范围内推广这一措施。
印度交通运输部门将投入使用高压电缆，而“禁坐车顶”这一措施出台正值此时。《每日电讯报》报道称，在孟买，经常可以看到乘客坐在火车车厢顶部，而头顶不远处便是电缆。一名印度铁路部门的发言人说：“我们知道，禁止乘客坐车顶将导致部分乘客不能按时乘车引发混乱，然而以此前那种方式运营，会断送乘客的生命。”
印度铁路部门实行买票实名制，理论上国民永远不会为买不到票发愁。但在现实中，由于运力有限，过度售出的车票导致许多乘客不得不扒到车顶“就座”，形成了该国火车运营的奇观。铁路管理人员对此也无法制止，只好任由这些人随火车缓慢前行。
针对一些认为“禁坐车顶”措施将影响铁路运力的疑问，印度铁路部门的一名发言人举例说，在去年北方邦的一场事故中，有近200人从奔驰的列车顶上坠落下来——他们是被一根树枝扫下来的，有3人丧生。
当时，有800多人被迫坐在一辆特快列车的车顶上，因为车厢里再无多余空间。有幸存者说：“忽然一根树枝冒出来，许多人就掉下去了。我也因为这一事故受了伤。”
该发言人说：“虽然我们要面对实际，但试想一下，把树枝换成电缆，结果会怎样？”
印度媒体报道称， 印度铁路事故高发，原因之一便是在时速达64公里的火车行驶过程中，常有乘客从车厢顶部摔下来导致伤亡。目前，印度政府计划在国内所有铁路推广“车顶禁坐”的措施。
早就在杂志上看到过一张照片：一节印度火车车厢像蜜蜂筑巢般里外堆满了人，简直不是车载人，而是人包车，所以来印度多时了仍惶惶然不敢坐火车。利用近日去孟买出差的机会，我对此进行了亲自体验。
印度人“外挂”，大约是天气形成的吧。四五十摄氏度天气，三等车厢里面又没有空调风扇，漫漫长途谁受得了啊，不如挂着吹风凉快吧，渐渐就成习惯。有些打工者一年四季挂，已有了丰富的“外挂”经验。
印度的火车分好几个等级。一等豪华舒适，票价不亚于同程机票；那些“外挂”的乘客基本都在最低等的车厢，可谓天差地别。
在印度，旅客到火车站买完票后，车站将旅客的姓名和性别分别登记在两个大本子上，然后只给出一张列有目的地和车次的车票，没有车厢号。因此，旅客必须提前好久到达车站，以便有充足的时间在车站的公告牌前，从几百个名字中找到自己的名字及其所对应的车厢和座（铺）位号。在每节车厢的门口也会有该节车厢的具体旅客名单。
从火车站入口往里走，沿路既无查危险品的X光机，又无检票的工作人员，乘务员也不站在车厢门口，一路上如入无人之境。赶火车的、送行的、扛包的，再加上桥上、道路两边睡满了从乡下进城的农民，所有这些构成了一幅奇特的画面。如果你不小心踩了那些“瞌睡虫”一脚，他们也只是略微抬头扫你一眼，仿佛习以为常。
这时，一些习惯“外挂”的乘客开始轻车熟路的上车顶。在一些车厢，为了禁止乘车者钻窗进车厢而安装的栅栏式铁窗成了这些“外挂”高手攀爬的捷径。
不过，当列车徐徐驶离车站，服务员像空姐似的逐一登记每个乘客的用餐需求，然后进行细致服务时，又让人有从地狱到了天堂的感觉。同行的朋友们都感叹道，尽管国内火车硬件设备远胜于印度，而且目前的服务质量也有较大提高，但仍然无法与这里相比。
开挂民族的火车你们见过没？真有想象中的那么不堪吗？
时代在进步，社会在发展，人们的出行方式可以说是越来越多元化，飞机、火车、汽车、船舶等都成为了出行工具。咱们国家来说，高铁就是非常好的出行工具，铁路发展到今天，已经遍布全国各地，真正实现了想去哪就去哪。说到铁路这一交通工具，咱们不得不说说印度，印度作为开挂民族来说，火车也是一样，真正实现了挂票的存在，别以为我开玩笑，看看下图，绝对让人大吃一惊。下图更过分，这趟火车真正做到了“满载而归”，不过这个安全系数几乎为0，果然是艺高人胆大啊！不过大家千万不要以为印度的火车全部是这样的，其实印度没有那么穷，很多地方印度的火车也开始慢慢更新换代，到现在来说，虽然赶不上我们的高铁，但是脏乱差这种情况基本不存在了，而且还使用了许多高科技设备，比如实现了无线网络覆盖，中央空调等，舒适度要比原先好太多太多，下图就是印度某城市的火车，虽然跟我们的高铁相比差很多，但是这个整洁度要比原先好太多太多。下图这种蓝皮火车就是咱们90年代最流行的“绿皮车”，这种火车已经成为了印度铁路标配，虽然看起来落后，但是也是见证了印度的发展，我相信印度再过去几年，这种现象会好很多。咱们国家在进步，印度也是一样，许多大城市都已经安装了地铁，这个地铁看起来是不是有点中国味道呢？现在来说，咱也要开始正视印度了，印度再也不是原先那个印度了。印度某火车站点，看起来非常繁华。大家是不是感觉印度跟原先完全不一样了呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
