兰博基尼盖拉多 LP 550-2与LP560-4有什么不同
LP550-2表示：
550-这台兰博基尼最大马力为550匹制动马力。
2-这台兰博基尼是后驱两轮传动的，也就是后驱车。
LP560-4表示：
560-这台兰博基尼最大马力为560匹制动马力。
4-这台兰博基尼是四驱全轮传动的，也就是全驱车。
所有兰博的车的型号都可以用这个规律去看
LP后面的第一组数字是这台车的最大马力，第二个数字表示了这台车的传动模式
改造兰博基尼。 本人想买一辆便宜的车改造兰博基尼。希望高手请教下买什么车好改点。
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
法拉利简介
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管
兰博基尼Gallardo LP550-2 Valentino Balboni限量版，请大家介绍一下，不要复制，谢谢。详细点
楼上神论了。。
好吧，不复制~
顾名思义，此车专为纪念兰博基尼传奇试车手Valentino Balboni推出，此人从鬼怪时代便一直担任兰博基尼试车手~元老级人物哦，车技了得
全球限量250台，348万起
外观与LP560差别不大，有白色饰条，
此车采用兰博基尼很久没用过的中置后驱~！后驱哦，也就是说此车完全为驾驶乐趣打造，
虽然受两驱的影响，LP550-2的加速性能稍逊于四驱的LP560，0至62mph加速时间仅比LP560多了0.2秒，为3.9秒。且出于安全考虑，极速被限定在了199mph
但是你有多久没见过可以随意漂移的兰博基尼了？
好车一枚~鉴定完毕，望楼主采纳
关于车的问题。。。。兰博基尼LP560好吗，还是法拉利458好
458性能更好，甚至连法拉利430SCUDERIA都不是对手，更何况是LP560，不过LP560更好开一些（各汽车媒体的统一说法）。别的嘛，如果是又吊又快的车，最近路特斯（莲花）卖EVORA GTE，就是一辆可以不用改装马上参加勒芒赛的赛车！！！！！！售价468万 还有911GT2 RS有纽伯格林之子之称，综合性能绝对不是普通的法拉利或兰博基尼比得上的，尽管保时捷走量了，保有量多了，但不代表性能平庸啊
我想问一下法拉利458和LP550相比谁更快，不要外形就要速度，另外458办齐400W够不够，如果够哪个更好？
如果你问哪个跑车更好我可以明摆着跟你说买458，458无论任何性能均完虐LP550。盖拉多唯一的优势就是个造型，而且盖拉多连剪刀门都没有，再加上兰博基尼普遍的极低舒适度和二流弯道性能，除非你是个最对的造型控，否则买了包你后悔。
赛道性能差就不用说了，公路性能低也是兰博基尼通病，通俗来说就是它开起来非常难受，这点法拉利要好得多。鄙人只是从蝙蝠的感受来推测盖拉多，大概也就是大同小异吧，蝙蝠的问题我估计盖拉多也会有，可能还更严重。
你要快肯定选458，你要舒适度和公路性能也选458，除非你只要求一个帅。个人建议你买458，如果你还弄不清楚的话，每一种都去试驾比对一下就知道了。当然458弄完价格都会在430万左右，只有400万的话会有点吃紧。LP550则更加便宜，不到400万就行了。
兰博基尼Gallardo LP550-2的LP550-2正式登场
Gallardo在少了四轮驱动的完美制御系统之后，变得更加狂野，在少了前传动轴的机械原件之后，车身配重也更为轻巧，且对于驾驶技巧的掌控性也要求更高！考量到整体的输出动力与协调性，新推出的LP550-2，在动力上也稍微调整了输出动力，让动力减少了10hp的输出，因此才有了车名LP550-2的称号，而后面的2，则是表示后轮（两轮）驱动的意思。LP550-2在引擎配置上基本上与LP560-4完全相同，除了动力调降为550hp/8000rpm之外，最大输出维持55kgm/6500rpm，输出效率（每公升可输出的最大马力）也由原先560-4的107.6hp/L下修为105.7hp/L，而在重量马力比方面，LP550-2尽管车重轻了30kg，达到1380kg，不过为了维持最完美的输出与配重，重量马力比维持了与LP560-4相同的2.5kg/hp表现。而大家所关切的0-100km/h加速表现与安全极速？！LP550-2在少了四轮驱动的完美加速表现之后，0-100km/h加速成绩为3.9秒，较LP560-4慢了0.2秒，而在极速方面也稍微调整为320km/h！不过这些数据虽然从帐面上看来有些差异，但就实际上的驾驭表现来说，除非您是职业的车手，不然这仅0.2秒的加速差距与5km/h的极速成绩，就日常使用来说，几乎没啥差异。
