旋翼机怎样转向？需要控制旋翼吗？
在回答你这个问题之前，我首先认为您已经了解固定翼飞机和直升机的飞行原理了。和固定翼飞机相比，旋翼机没有机翼，取而代之的是一付大风车（旋翼），只要风车叶片采用一定的翼型，风车在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力，我们把风车旋转面向上倾斜，使这个力产生一个向上的分量，于是飞机就飞起来了。我们知道，对于固定翼飞机来说，机翼产生的升力与机翼的速度的平方成正比，也就是说，机翼与空气的相对速度越大，产生的升力越大。但是固定翼飞机的机翼速度与飞机速度是一致的，而旋翼机的机翼速度远远大于飞机速度，所以，旋翼机比固定翼飞机在同样速度下更能负重；或者说，与固定翼飞机担负同样的负载时，旋翼机需要更短的跑道。也正是因为旋翼机的旋翼速度大，所以旋翼机永远不会失速！固定翼飞机的机翼越薄，产生的空气阻力越小，这谁都知道，但是过薄的机翼在结构上承受不了整机的重量，只有吝啬地加大机翼的厚度，于是很多飞机机翼的厚度达到可以作为油箱来用！比较之下，直升飞机的机翼尺寸就小得多了，因为，旋翼承担最多的只是拉力，旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子一样，不用多少垂直的刚性。还没弄清楚？那么让我们换一个角度分析：直升飞机由于旋翼直接与发动机连接，所以不能控制旋翼的旋转面，于是采用了变通的办法：周期变距，周期变距结构的复杂性，注定了直升飞机造价高、安全性差等等诸多问题。还是由于旋翼与发动机连接，造成的扭矩只好用尾桨来解决，远远探出的尾桨又成了直升飞机的一大死穴。……如果我们用空气作为发动机与旋翼之间的传动，再作用于空气，不就没有上述这些问题了么？旋翼机就是这样的。还可以再换个角度去理解：直升飞机的发动机如果空中停车，飞行员通常会切断发动机和旋翼之间的离合器，并且把旋翼的螺距尽量减小，减小到负值，这时的旋翼会自主旋转，使直升机安全迫降。如果在迫降的过程中，直升机获得一个水平的力量，它就又能够飞行了，这就是旋翼机了旋翼机发展至今，技术不断更新，在保持自己安全简洁的基础上，性能也不断向直升机靠近，由于有了预旋机构，大大的缩短了起飞距离，甚至达到垂直起飞的能力，这也大大提高了它的优势。
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方法：
在1mm珍珠版上画出主翼的尺寸，A面为120mm*600mm、B面为150mm*600mm，肋片的间格为50mm（B面为包覆面，多出的部份等合并时再切除）。
1、在A面与B面的正面上开槽，注意不要完全切断。
2、在A面与B面的背面黏上封箱胶带，及有颜色的胶带作补强及造型。
3、将A面与B面对摺并且使用卫生筷将胶带压平。
4、利用纤维胶带将3mm碳纤棒补强在前端1/3的位置，也就是距离主翼前端40mm的地方。
5、在肋片的底部先黏上双面胶带，双面胶带要切成适当大小，不可太大。
肋片与碳纤棒接合的地方要作个切口。
6、撕开肋版底部的双面胶带并将肋版固定於主翼上。
注意：原本肋片长度为120mm，要从尾部切掉7mm。所以肋片的实际长度为113mm。
贴肋片时要从主翼前端2mm开始黏上（这是为了使翼面的弧度较为平滑），肋片与肋片的间隔距离为50mm，中央的部份多几片肋板补强。
使用投影片制作副翼连动杆的套管，并将套管黏於主翼的底部。
制作伺服机固定座。
7、於主翼的底部黏上60mm*5mm*1mm（长、宽、高）的巴尔沙木（双面双面胶）。
8、再於主翼的上方补上直径2mm，长度200mm的碳纤棒作补强。
在肋版的上端涂上速乾型保利龙胶，适量即可（也可利用环氧树脂，不过使用速乾型保利龙胶比较方便）。
将底部巴尔沙木上的双面胶撕开，准备将A面及B面结合。
主翼的A面与B面结合，注意不要「反角」，弧面要平。
切掉多馀的珍珠版，主翼尾端的厚度为3mm。
制作副翼，并作倒角。
使用尖嘴钳折出副翼的连杆，鱼眼环是使用pico伺服机的固定橡胶圈。
连杆与副翼连接的地方使用透明胶带（有黏性的那面朝外面）作接合的缓冲。
连杆上的透明胶带再涂上速乾型保利龙胶，然后再插入副翼中即可。
使用透明胶带将主翼及副翼接合，主翼与副翼接合的地方尽量不要有间隙。
装上伺服机：
制作伺服机与副翼连杆。
注意pico的鱼眼橡胶圈与连杆间会有一些间隙，而产生所谓的「虚位」问题。可以使用透明胶带在连杆上绕个几圈即可解决虚位的问题。
贴上贴纸及最后的修整。
在底板的中央部位使用投影片补强，因为这个地方是放置电池的位置。
利用双面胶带将伺服机固定於机身中并将连杆接好。
撕下机身侧板上的双面胶带，将机身的上盖板及尾翼黏上。
电子设备摆放位置。
终於完成了。
二战时有直升机?
有的，只是没有用于实战。一般用于侦查，运输。实用性不大，二战快结束时，直升机的性能才有大幅度提高，在早期只是用于实验性质，算是个高级玩具。直升机直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。分为常规直升机与倾转旋翼机、高速直升机、隐形直升机。按大小则分轻型直升机、中型直升机、重型直升机。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米(世界纪录为12450m)，一般航程可达600~800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26(最大起飞重量达56t，有效载荷20t)。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。直升机本质上是不同于飞机的另一种飞行器，其推力、升力和操纵的实现均和飞机有很大的差距。代表机型:美国:UH60、AH1、AH64、CH53、CH-54、CH46、CH-47、X-2、SB-1、AVX、V-22、V-280;欧洲:X-3;俄国:米26、米28、米171、卡52;中国:直10、直18、直19、直20。优点直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。缺点及改进当前直升机相对固定翼飞机而言，振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。武直、鱼鹰直升飞机的超低空控制无论从控制面积到快速及时有效毁伤等方面远不如固定翼飞机。我军主要对手装备有大量直升机和直升飞机，且不说直升机对直升机的空战是否可靠，鱼鹰直升飞机就不是武直能对付的，而新鱼鹰可是出来了。所以从反直升机作战效率和需求看，能够与直升机同地、同舰部署且战场生存能力、突防能力更强的固定翼短距-垂直起降作战飞机，是我军的急需。这种飞机只是美军的需要但不是美军的急需。总之，短距-垂直起降飞机的作战目标可不是常规作战飞机，其作战目标是超低空制空权控制和打击空中低速目标，负责随伴我直升机群，主要遂行反直升机和反无人机作战，兼顾对地近距战术支援的短距-垂直起降固定翼飞机尚无可替代。鱼鹰直升飞机可看做是短距-垂直起降固定翼飞机的变种或发展型，但目前尚待成熟还不能替代直升机和固定翼短距-垂直起降飞机。将来随航空技术发展，当能够用涡扇喷气发动机替代现在涡桨发动机时，就可以全面替代现今的使用涡轴、涡桨发动机的直升机和直升飞机。通用直升机最早研制并生产的直升机，应该算作通用直升机-即大多数工作都能做，但做任何工作都不是非常专业。可运输、可救援、可通信、可救护，加上武器也可攻击，但除了运输外、做其他工作都不十分"拿手"，于是在通用直升机的基础上，逐渐的发展出了专用直升机。运输直升机以运输为主，载运量较大。因载运方式不同，还可分为吊运直升机和仓运直升机。搜救直升机以搜索、救援为主要工作方向而研制的直升机，机上通常载有搜索设备和救援吊索、救护设施等，通常在中型通用直升机的基础上改装而成。反潜直升机主要用于海军对潜搜索和攻击的直升机，通常以通用直升机为原型、装载对潜搜素设备(如磁探仪、投放式声纳浮漂)、军用通讯数据链以及对潜攻击武器(如深水炸弹、空射型反潜导弹等)等专用设备和武器装备。预警直升机在通用直升机或运输直升机的基础上加装预警雷达、数据链路、通信设备、指挥与控制终端等组成的空中战场预警与指挥控制直升机。通信直升机也叫通信中继直升机，是在运输直升机或通用直升机上搭载无线通信中继设备而成，随着通信指挥机特别是预警机的发展，通信中继直升机有没落的趋势。武装直升机早期的武装直升机就是用通用直升机搭载武器如机枪、火箭等武器装备改装的，随着技术进步和对武装直升机要求的提高，现代的武装直升机已经是专门研制设计的一个专用直升机机种。
为什么在二战的时候直升机没有出现在战争中呢?是当时还没有发明吗?
二战前已经有了直升机轮，二战期间研发了实用的直升机了，只不过技术还是不成熟，没有大规模使用。另外，德国一直走在世界的前列，只不过二战后期德国没有进一步发展的条件了（工厂被炸、样机被毁）Fa－223的性能在当时是无与伦比的：升限超过7500米，载重量超过2000千克，巡航速度200千米／小时。德军对该机进行了大量的试验，比如吊运75毫米反坦克炮，为山地部队运送弹药和补给。该机的运输能力让在山地作战的德军部队瞠目结舌，整个山地炮兵连所有的75毫米反坦克炮只要一架Fa－223就能从山谷运送到2000米高的作战区域，而弹药和补给也只需要一架Fa－223就能完成任务，如果用骡子运输的话，没有40～50头是不行的。1944年，两架Fa－223留在明斯特作为搜索救援飞机使用。战争中Fa－223多次用于运输人员、弹药及炮架等作战物资，甚至机身。在一次运输中，Fa－223吊运着重达1284千克的Fw－190用发动机飞行了32千米。当Fa－223飞行员战后在美国说出这些飞行经历时，美国人惊叹不已。看这个帖子：二战中的德国直升机http://ikaw.blog.163.com/blog/static/1072587200697102927941/
直升机模型的旋翼为什么和现实的直升机旋翼不同？
模型的发动机功率和材质强度与自身重量的比例远远超过真机，所以不用像真机一样采用多桨主旋翼来提供强大升力和稳定性，但也有像真机模型采用多叶桨。至于为什么没有平衡杆是因为现在有平衡副翼的直升机旋翼头采用贝尔－希拉式旋翼头，由平衡副翼辅助调整主旋翼螺距，这样的旋翼头具有飞行柔和的特点。二楼说的真机比模型机旋翼头复杂就错了，贝尔－希拉式旋翼头的结构要比真机更复杂。现在模型也有无稳定翼的直升机，因为现在开发出了三轴陀螺仪，具有代表性的是Futaba的CGY750，JR的TAGS－01，雷虎的GT5，亚拓的3G，并且各大厂商也竞相推出了无稳定翼直升机，这种直升机的特点是飞行极为暴力。谢谢。
直升机为什么有两个旋翼 用初中物理知识回答
飞机受到的重力作用，这个升力由顶部的螺旋桨产生，它如同电风扇一样，螺旋桨高速
旋转推动空气向下运动，空气产生反作用力于螺旋桨叶片上，当其作用力大于飞机重力
时能使飞机向上升起。如果螺旋桨有一个倾角时，空气的升力就斜向上方，此时除了向
上外，还有一部分分力使飞机向前飞行。
为角动量守恒，就是说当直升飞机顶部的机翼高速旋转时，与转轴相连的发动机(包括整
个机身)将作与机翼旋转方向相反的转动，尽管机身质量远比机翼大得多，其旋转速度远
小于机翼旋转速度
