阿斯顿•马丁有四座的跑车吗？
阿斯顿马丁有四座的跑车的，为阿斯顿•马丁Rapide S。这款车还配备了发动机电子防盗系统，车内中控锁，以及遥控钥匙等安全装备，另外还可以选装ISOFIX儿童座椅接口，这些再加上两门四座的车型，不难看阿斯顿马丁是想将其作为一台实用性跑车推向市场。整个车身的大小为4739*1950*1279，着实算不上特别的宽敞，不过对跑车来说，也还是可以的，为了追求风一般的速度，就必须要舍弃一些东西，都知道车身的体积还有质量，都与速度有很大的关系。扩展资料：阿斯顿马丁跑车的介绍如下：性能方面，更是极其强大拥有八档手速一体变速箱，以4.0T 510马力 V8双涡轮增压外加电动助力为动力来源，与之相匹配的是前置后驱系统，悬挂为双横臂式独立悬架以及多连杆螺旋弹簧独立式，这样的搭配下。其最大马力可以达到510马力，最大功率为375千瓦，最大扭矩为675牛米，在这样的数据下来可以直观地看出，这款车在无论是行驶速度还是起步速度都是相当的不错。参考资料来源：凤凰网-阿斯顿•马丁Rapide S 起售价358.88万参考资料来源：凤凰网-试驾阿斯顿•马丁Rapide S 最后的贵族
阿斯顿马丁rapide s和rapide s百周年纪念版有什么区别？
区别1，颜色不同：阿斯顿·马丁百年纪念版共有三种车身颜色：白色，渐变和银色。2，涂装时间不同：每100年纪念版人体彩绘的平均涂装过程长达50小时，远远超过了18小时涂装时间的标准版。3，特殊标志不同：除了使用特殊油漆外，新车的车身还将带有100年纪念版的特殊标志，而这些百年纪念版车型的标志将以纯银制造。扩展资料：阿斯顿·马丁Rapide和Rapide百年纪念版之间的一些区别：1，外观方面：与普通车型相比，Rapide S前格栅不同，新车配备了镀铬装饰。扰流板由碳纤维制成，进气口的位置发生变化。汽车后部的宽而平坦的形状仍然非常动感，小尾巴也使该车型更具压迫感。2，内饰方面：新车的内饰设计没有明显变化，除了提供新的钢琴黑色内饰匹配外，亮相的红黑两色皮革组合也引人注目。3，配置方面：为了更好地改善控制，Rapide S并未降低底盘高度19mm，还配备了自适应减震系统，可以提供一般，运动和赛道三种模式，这意味着它可以给发挥自己的优势。4，动力方面：新调整的6.0升V12大功率发动机最大功率为410 kW，峰值扭矩为620 Nm，比传统型号高20 Nm。它可以在4.7秒内从静止加速到60。每小时英里（约96.5公里/小时），最高时速为190英里（约306公里）。参考资料来源：汽车之家-阿斯顿马丁官网
阿斯顿马丁和保时捷帕拉梅拉哪个更好
保时捷吧 捷豹虽有性能 但认可度和可靠度不如百年德系
我更喜欢玛莎拉蒂 而且低配价格也比帕拉梅拉低 更易入手。目前保时捷在中国太多了
帕拉梅拉
两辆车不是一个级别的.外形仁者见仁智者见智,但是除了外形帕拉梅拉都完胜ghibli!ghibli的大哥总裁才是帕拉梅拉的同级别对手.当然帕拉梅拉价格要比ghibli高.毕竟保时捷的选装费用名不虚传.要是比动力,比舒适,比空间,等等ghibli和帕拉梅拉不站在同...
兰博基尼算了
根本不是一个级别好不
阿斯顿·马丁Rapide的试驾感受
在风景秀美但充满了各种复杂路况的西班牙，感受这款战略之车的魅力所在。这台470马力的6.0升V12发动机位于前轴，而它的六速自动变速箱则位于后轴附近，因此在山区弯道中行进时它的转向表现根本不像是一款两吨的大家伙，51：49的前后重量分配的确表现出了很好的效果，五米长的车身在弯道下也不会有愚笨的感觉。它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些令阿斯顿·马丁DBS胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明地将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。同过去的阿斯顿·马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。
阿斯顿·马丁Rapide的解读品味
阿斯顿·马丁并不缺乏对舒适性的理解，英国特有的华贵风格更是他打造这款车的思考所在，它保留了更多阿斯顿·马丁的风格，包括它的隔栅，头灯以及犀利的车顶线，让人觉得更具个性。它的阿斯顿·马丁风格大嘴不仅非常引人注目，而且再结合上这双20英寸的大脚给它塑造了一个非常激进的运动风格。虽然它的轴距达到了2.84米，但在外观上看起来却并没有这么长，后门的地位并没有被放大，而且由于车窗上挑的设计，因此坐在后座的视野感觉有些局促。“它的底盘并不简单的是阿斯顿·马丁DB9的加长版，虽然前部基本上是一样的，但后部结构却有很多不同的地方，比如全新的油箱设计就为可以放倒的后排座椅和300升的行李箱空间提供了更为优化的结构”。阿斯顿·马丁的CEO更喜欢为我们展现这款豪房舒适的地方，那就是它宽厚的座椅设计和1000瓦的15扬声器Bang & Olufsen音响系统。“我们就是希望阿斯顿·马丁Rapide的客户能够亲手来触摸它，亲自来感受它，只有在触摸之后才能知道它的魅力，只有在体会之后才知道它的血统。”在空间方面，尤其是后排空间方面，的确它在同级车中绝对算不上是最为宽敞的，因此后排更像是经济舱而不是公务舱。从整体的试驾感受来看，这款五门版的阿斯顿·马丁Rapide的确是一款很好看，同时也很好开的产品，如果不注意看，你甚至都不会注意到它所增加的后座。但这样的定位也没有什么不妥，与它的对手相比，它总能找到自己独到的地方，而这才是它闯荡这个高端市场的最重要法宝。
