6·1东方之星旅游客船倾覆事件的事件背景
“东方之星”轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。 客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。 “东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业，共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。 东方之星客轮船员名单 职务名单船长张顺文大副谭建 刘先禄 程林舵工黄超 李明万 王处兵水手长吴明贵水手谭登华 黎昌华 徐义庆轮机长杨忠权大管轮程波二管轮牟一权三管轮牟智龙加油陈书涵 杨铭 冯天良电工张月桂客运经理李翔客运主管向光清广播员刘井翠客运领班莫兵服务员陈敬 向文芝 娜迫 陈国香 冉瑞梅 付开琼 吴明芳 罗红英 刘文峰旭文公司张绍斌 熊本东 谢红 杨邦平 孙国光 张容 牟方祥 刘宗兰 曾义碧 徐艳红 张孝菊 何德珍 王萍 余正玮以上参考资料来源 初步核实，本航次由南京至重庆，初步核实船上458人（旅客406人，船员47人，旅行社工作人员5人）。据长江海事局透露，船上乘客多为上海一旅行社组织的、“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50至80岁不等。南京海事局副局长、新闻发言人姚文革表示，“东方之星”上的乘客有406人从南京上船，这其中，南京旅行社直接组织的游客有101人，也有游客是由苏州、常州旅行社组织并将外地乘客带至南京上船。2015年6月2日上午，旅游部门公布，沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。
“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！
原因：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。国务院调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。扩展资料：2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水域沉没。沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。参考资料：百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件
6·1东方之星旅游客船倾覆事件的介绍
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，1在长江中游湖北监利水域沉没。沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）1带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
长江沉船事故原因 专家解释东方之星是怎么沉的
东方之星游轮船长阐述沉船事故原因：因突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆沉没东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。中国气象局专家组：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
乘船发生事故乘客应该怎样自救？
1.船舶发生事故，求生者遇到的最初的危险有三点：一是溺水。如果落入水中，不会游泳而又没有任何救生漂浮工具，在水中就无法保持漂浮。二是浸泡和曝晒。人体浸泡在水中，散热比在陆地上快得多，容易造成体热消耗过大，时间久了就会使人处于低温昏迷直至死亡。人体在酷热阳光曝晒下，则容易发生晒伤、衰竭、中暑等。三是晕浪。救生者在救生艇、救生筏上晕船会引起过度呕吐，使身体大量失水，出现头晕、虚弱。2.水上求生有四个原则：一是要搞好自身保护。镇定情绪，寻找救生及漂浮工具，扣好救生衣，找出哨笛。漂浮在水中不要轻易游动，除非是要接近附近的船只或可攀附的漂浮物。在水中采取好的姿势对保存体热很重要，双腿并拢屈到胸部，两肘紧贴身旁，两臂交叉放在救生衣前，并使头部和颈部露出水面，保持清醒，不能入睡，振作精神，坚持时间越长获救机会越大。二是要搞清船舶出事的准确位置，并想法呼（求）救。三是对于海上求生者来说，千万不要喝海水。海水含盐量往往比淡水大5%，饮用海水，身体反而失水更快，更感到口渴，严重的会出现腹胀、幻觉、神志不清、精神错乱等症状。四是在求生过程中要尽量节省食物，在没有充足淡水供应时，更应注意少进食或尽可能不进食，以免大量消耗体内水分。3.弃船逃生，有时不得不跳水游泳离开船，跳水前尽量选择较低的位置；要查看水面，避开水面上的漂浮物；应从船的上风舷跳下，如船左右倾斜时应从船首或船尾跳下；跳水姿势要正确。左手紧握右侧救生衣，夹紧并往下拉，入水后也不要松开，待浮出水面后再放松，右手五指并拢，将鼻口捂紧，双脚并拢，身体保持垂直，头朝上，脚向下跳水；跳入水后尽快游离出事的船。4.如果没有救生器材，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生器材，死抓不放。如果船只翻沉，不要与人挤作一团，应该分散到船窗或从船内游离船只，然后从容有序地游向岸边，或注意保持体力，等候他人的救援。5.跳水时，如果船舶四周的水面上漂浮着燃烧的油火，这时要冷静看清周围情况，在船的上风侧选择适当位置，然后深吸一口气，一手捂鼻口，另一只手遮着眼睛及面部，两脚伸直并拢，侧身垂直向下跳入水中。入水后要向上风方向潜游。露出水面换气时，应先将手伸出并拨动水面，拨开火苗，头出水后立即向下风作一深呼吸再下潜，向上风方向游去，如此反复直至游离着火水面。如果遇到没有燃烧的漂油时，必须将头部高高仰出水面，紧闭嘴，防止油进入鼻口，同时还要注意不要让油进入眼内。
如何在发生沉船事故时逃生自救
一、穿好救生衣不要贸然跳水 1、保持镇定，不要慌乱。大家要相互鼓励，树立求生的信心，在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。如果不得不离船时，一定要穿好救生衣。在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，不要慌乱。 2、吃饱穿暖，不要贸然跳水。在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。 3、跳水姿势很重要，避开水面漂浮物。在跳水时尽量选择较低的位置，要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两肘紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。 4、保存体力，水温低尽量别游泳。落入水中后，应尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。二、发求救信号落水后别挣扎 1、利用信号工具，发求救信号。遇险时应通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况和报警求救信号发送出去。在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”求救。 2、不会游泳落入水中，千万别挣扎。遇到这种情况，下沉前拼命吸一口气。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。 3、寻找漂浮物，别喝海水。如果没有现成的浮袋或救生衣，可利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣，甚至可以将高筒靴倒过来使用。若是在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，如果体内盐分过多，可能造成身体严重脱水。 4、活动手脚，注意保暖。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂肘和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。
6.1沉船事件的最新进展
长江沉船事件调查报告出炉，事件被定性为重大灾难性事件。6月1日，“东方之星”号客轮在长江湖北监利段沉没，共造成442人遇难。国务院调查组的调查结论认定，“东方之星”号客轮翻沉是遭遇了下击暴流的袭击,瞬时极大风力达12至13级，持续时间约6分钟。概括的说，下击暴流就是强下沉气流，触地后会产生直线型大风，属于突发性、局地性、小概率、强对流天气。船长之所以能逃生，也属于一种偶然，一是基于求生的欲望，另外也缘于他对船舶的了解。调查组依据有关法律法规和规定，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查；鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。
客轮长江倾覆为什么不把船吊起来
第一时间起吊设备到不了，起吊船也是船，船的速度都不快。不扶正就起吊容易使船变形断裂，严重的二次伤害，扶正的话就不可能有活人了，你把杯子打翻在水里，杯底部位很可能有空气，你在水里把杯子正过来，保证杯子灌满了人在水里活不了几分钟，救援去的再快，也只能就已经离船的人和翻倒后气穴里的人，任何破坏气穴的行为都会破灭最后的希望
