星途6月仅卖1758台，瑞虎7也成为“弃子”，二者败在何处？
而在各个车型的具体销量中，有两款车型值得注意。一是4月上市的星途，仅卖出了1758辆。而曾经月销过万的瑞虎7销量也不尽如人意，瑞虎3全系加上瑞虎7一共才卖出4500辆，瑞虎7估计也就两千辆左右。那么，这两款车型究竟败在何处，为何销量平平。当时瑞虎8已经成为奇瑞SUV的栋梁，那么少它一款瑞虎7又有何妨？不过，虽然奇瑞的不作为加剧了瑞虎7的衰落，但究其原因，产品力的因素才是瑞虎7没落的根本原因。产品力·内外皆失，竞争力弱瑞虎7确实不错，尤其动力表现上。其发动机十分可靠，国内恐怕没有一个厂家敢放出百公里的质保承诺，而且超过37%的热效率也让它站在国产品牌的第一梯队上。然而就跟优点十分明显一样，瑞虎7的缺点同样十分明显，甚至可以用“内外皆失”来形容。瑞虎7的外观挺好看，但车身却过于短小。它的三围为4505x1837x1670mm，而哈弗H6为4649x1852x1710mm，长安CS75则为4650x1850x1705mm。瑞虎7均低竞品车一等。此外，瑞虎7的行李箱容积也仅是哈弗H6的1/2。
喜提2020款瑞虎7，刷新我对国产车的印象
从提车到现在已经5天了，之所以现在才发提车作业是想彻底的感受一下这台车，然后可以给各位一些自己的使用感受，提供一些参考价值。我是一个已经搬砖2年的95后，因为两年来有了自己的一点存款，再加上父母的支持，才让我可以喜提爱车回家。这一代全新瑞虎7出来的时候，就被这个内饰深深的吸引，当时想如果自己可以拥有这款全新瑞虎7就太好了，也很感谢父母让我提前完成这个想法。 瑞虎7是我上次看了车试驾之后就订了的，销售通知车到了就马上去提了。到目前使用感受就是全新瑞虎7的动力上下班代步足够用了，还能满足偶尔撒撒野。SUV的操控自然不用说，内饰属实真的是太喜欢了，下面是一些自己的使用感受，各位大神不喜勿喷，纯属个人感受。当然了，说到底我也还是一个年轻人，买车除了方便自己之外，自然也想开车出去时候能够有面子（坏笑表情）。瑞虎7的前进气格栅感觉很像中国古典廊桥的造型，大灯很完美的提升了整体质感以及整体车身的视觉宽度。这样的外观设计被一大票年轻人喜欢的，开出去也不至于太掉面子。车子还没到手，就在网上买了小摆件，准备到手就摆上外观很大气，空间很给力，动力也不错，感觉各方面的性能都还不错安全是最大的豪华，保佑平安顺利。套件也很好看，看着真的是帅气感十足全新瑞虎7是一款时尚范十足的车，不管是从哪个角度，都是非常值得一试的。没怎么多看其他的车，我这人就是，一般就是说一不二的，看中的东西只要是能力范围之内的基本上都会得到。看上瑞虎7，一个是性价比，十万多一点的车，做到这些配置，动力，操控，外观都不差，不得不为国产品牌点赞；其次还是因为外观吧，第一印象很重要，我还没有看实车，光网上看到图片的时候就觉得这车很不错，符合我的审美。空间中规中矩，超宽敞大空间，该有的水平达到了，前后排乘坐空间都有不错的表现，我不喜欢把驾驶位调的很宽，所以当我开车的时候，后排的乘坐空间可以说是宽敞了，身高180以上的都不成问题。操控灵活，到位，信心十足，是对这辆车最好的评价。我也是城区跑的多，红绿灯起步的时候，动力的积极响应很重要，开瑞虎7出门，我还没有被别人按喇叭的时候，起步总还要比别人快那么一点。刹车也是灵敏的，踩多少有多少，控制好之后不会有慌乱的时候。
瑞虎7有哪些优缺点？
车主一3700公里后的用车感受最满意外形和配置，国产车便宜都高。最不满意停车熄火后车窗玻璃不会自动关闭【空间】后排空间不错，后备箱略小了点，后排座椅不能调整角度，座椅放倒后地板有一定坡度【动力】手动挡没有肉的车只有肉的人。【操控】方向盘轻，指向精准，离合结合点包容度宽泛，适合新手【舒适性】总体可以，前排没有腰部支撑差评，后排坐骑不能调节【外观】个别地方的接缝不平整，比如后保险杠和后轮上方翼子板的接缝处，非常不平整。【内饰】内饰我18我还是很喜欢这个搭配的【性价比】性价比还是很强的我是贷款买的下来得13个不过虽然是低配配置也是相当的高了实用的配置装逼的配置总之能给你的都给你了车主二3700公里后的用车感受最满意3700多公里的时候，表显油耗7.5，虽然和官宣的6.5有差距，不过也是正常范围，同事的S4手动油耗跟我的差不多最不满意3.u盘播放歌曲不会自动记忆上一次播放，每次从头开始听，不知道是不是u盘问题【空间】前排空间稍微窄了点，不过南方人本来就不高，不需要多大的空间？另外我后排很少坐人，也不拉货，后排空间对我来说反而显得不重要【动力】DCT低速的时候顿挫感还是有的，上了3档就感觉不出来了，油门需要需要自己去适应。【操控】操控没得说【舒适性】座椅包裹性好，NVH控制到位，高速行车也完全不觉得吵人，感觉不比我的325差，但低速跟车拉扯感明显，据了解是双离合的普遍现象，需要进一步优化。【外观】车子相对其它车不显大，以前感觉17款的外观好看现在看多了感觉18款也很好看啊。【内饰】18内饰整体比17款好太多了，看起来高档许多，比黄色好看上档次，还有重要的就是取消了机械手刹，全系配备电子手刹！非常良心！【性价比】价格在国产车中算亲民价！
奇瑞瑞虎7生锈问题严重吗值得购买吗
身处巨变漩涡的奇瑞近日发布了艾瑞泽EX，这款售价为5.99-8.29万元的新车型在外观及内饰方面，让人眼前一亮。业内从动力总成、车身尺寸、售价等方面判断，这是曾经的奇瑞当家王牌艾瑞泽5的替代品，但它能否担当起流量小生的作用，前景并不乐观。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，艾瑞泽5的质量口碑难如人意，累计投诉量达1200余宗，在所有自主品牌车型中位列第17位，近几个月更是连续出现在车型投诉排行榜的前列。比数据本身更令人担忧之处在于，艾瑞泽5出现的大量诸如车身生锈等质量类问题，反映了奇瑞品控体系存在短板，或许将拖累艾瑞泽系列其他新品的市场表现。艾瑞泽5问题多多 车身生锈尤其严重截至当前，车质网投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽5车身附件及电器以及前后桥及悬挂系统投诉占比较大，两项之和占到了总投诉量半数以上，其次变速箱部分投诉占比也达到了20%。细分数据显示，在奇瑞艾瑞泽5前十大典型投诉故障中，前三名均为各类异响问题，体现出装配工艺及加工精度方面或存在短板。这其中，减震器异响问题最为突出，投诉量高达319宗之多。从车主反馈的情况来看，车辆在过减速带或走坑洼路面时，底盘减震悬挂系统出现类似金属碰撞声，虽不是多么严重的安全隐患问题，但已影响到整车的行驶质感。与上述异响问题相比，排名第四位的“车身生锈”问题则相当突兀，解决起来难度更高、对车辆整体性造成的影响更大。据车主投诉反馈，奇瑞汽车产品车身生锈问题由来已久，而艾瑞泽5的生锈部位不仅涉及到外部车身，还涉及到车内仪表台支架、座椅支架、转向管柱等多个部件，解决问题的复杂性超出想象。分析表明，奇瑞艾瑞泽5新车一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，问题车辆行驶里程基本集中在20000km以内。如果以车辆使用情况来看，按常理是不应该出现如此程度的车身生锈问题的。不仅如此，从投诉年款来看，尽管故障问题多集中在2016款车型，但2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半，其中至少有30余辆问题车购于2018年，表明体系性问题始终存在。锈蚀现象从里到外 材质不佳是主因车门焊接点、排水孔、铰链等处出现锈蚀如上图所示，奇瑞艾瑞泽5锈蚀部位多集中在车门焊点焊缝、排水孔、车门铰链等处。众所周知，金属部件氧化生锈的原因，主要集中在材质本身与防锈工艺两方面。防锈处理在车身加工涂装环节中非常关键，能够有效降低车身钢板表面的氧化速度。然而，更为关键的还是材质本身，如为节约生产成本，车身采用含碳杂质较多的钢材，且表面未做处理的话，那么在空气与水分的作用下，则更容易发生电化学腐蚀现象。艾瑞泽5这么容易出现锈蚀的“罪魁祸首”基本上可以锁定为材质不佳、成本较低的钢板。奇瑞艾瑞泽5仪表台支架生锈情况奇瑞艾瑞泽5座椅支架生锈情况奇瑞艾瑞泽5转向管柱生锈情况除了上述生锈现象，仪表台支架、座椅支架以及转向管柱等隐藏部位的锈蚀问题也令很多车主心烦意乱（上图）。有车主表示，于2018年7月6日刚提的新车，第二天就发现座椅支架生锈，中控台支架焊接处大面积生锈。当时4S店只是简单做了一下除锈处理，现在支架又开始出现生锈现象。车主完全难以理解企业是如何在生产过程中进行防锈处理的。成本降到极致 质量难免成为“背锅侠”有车主认为，奇瑞艾瑞泽5车身生锈问题的集中出现，可能与奇瑞降成本的策略有关，以至于连关乎行车安全的车门防撞加强筋也都省掉。如下图所示，一位来自山东的惠姓车主发现车门生锈后，经多次协商最终4S店同意采取更换车门的方式处理。原本惠先生对此结果感到非常满意，但当看到新车门后却傻了眼。惠先生表示，满心欢喜的到4S店去装新车门，但将新旧两个车门作对比后，细心地惠先生便发现新车门内侧漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的颜色。而更令人大跌眼镜的是，原车门带有的两根加强筋，在新车门上被成功减配只保留了一根。且原车门内腔壁贴有的止振片，在新车门上也“踪迹全无”。在当下的市场环境下，企业采取高强度的降低成本的经营方略并不出人意料，某种意义上甚至都很正常，但是，导致生锈问题大量出现、而且长时间出现并无动于衷，反映出奇瑞可能根本没有把这当一回事情。有一些消费者担心，生锈问题可能只是冰山一角，成本至上原则主导下的艾瑞泽5可能还存在其他肉眼看不到非正常“偷工减料”。依此推理，奇瑞新推出的产品，特别是准备替代艾瑞泽5的艾瑞泽EX是否也将继承“锈蚀多发”的传统呢？这种担心绝非空穴来风，车质网的信息显示，锈蚀问题不仅在奇瑞艾瑞泽5上特别突出，艾瑞泽7也有较多类似案例。除此之外，瑞虎系列、风云系列、E5等多个车系的产品都有类似案例。当然，车质网相关数据也表明，车身锈蚀的确在自主品牌产品普遍存在，并且几乎成为了老大难问题，但是，综合销量表现，奇瑞产品出现锈蚀问题的概率还是比较突出，理应引起企业高度重视。奇瑞今年整体市场表现回升，显示正向开发体系已经发挥作用，越是在这种恢复品牌凝聚力的关键时点，越要从一切细节上本着客户至上的原则来打造高品质产品，这可能是从根本上减少甚至杜绝锈蚀问题出现的唯一选择了。
【车主点评:我最正确的选择 奇瑞瑞虎7】
#选车理由 选择这款车的主要原因就是家用，因为我一直没有流量，属于自己的车，这样出行很不方便，也在今年有了这个想买车的想法，和家里人商量了一下，对比了很多车子，最终选择了这一款奇瑞瑞虎7，试驾之后，感觉这款车各方面都非常的不错
#最满意 我让我最满意的就是外观空间动力和买外观看起来非常的时尚帅气，比较符合年轻人的审美观，相信这一辆是物有所值的车，在空间方面，这辆车可以给我们一家人提供很好的乘坐感受，即使满载的情况下，也不会觉得特别拥挤，在动力方面，这辆车日常家用是完全足够的
#最不满意 目前这辆车没有让我觉得不满意的地方。感觉各方面都非常的不错
#空间 本人也是壮实的身材，坐进驾驶员的位置上，丝毫不会觉得拥挤和压抑感，后排的乘坐空间非常的宽敞，腿部空间也比较充足，后备箱的容量也很大
#外观 这款车外观是让我非常满意的，感觉非常的时尚帅气，比较符合我的审美，从侧面看，车身的线条非常的流畅优美特别喜欢这辆车的前脸设计，感觉非常的酷炫
#内饰 中控内饰方面设计的风格，个人是非常喜欢的感觉，那是做工和用料都是比较精致细心的。储物空间也搭配的很好
#动力 这辆车作为日常家用出行的话，动力是完全足够的，起步也不会感觉肉，不管是在市区里行驶。还是在高速上都能轻松松用对
#操控 操控方面没有什么问题，只要是有一定驾驶经验的人都是可以很快上手的，而且方向盘很轻盈，指向性也比较精准，油门和刹车的灵敏度也很高
#舒适性 我对这辆车的舒适性还是比较满意的，座椅包裹性和支撑性都很不错，柔软程度也让我很满意。车里的减震和避震调校的也比较不错
#油耗 目前这辆车的油耗个人是非常满意的，不管是在市区里行驶还是在高速上油耗都是非常可观的
【车主点评:质量可靠奇瑞中国汽车强 瑞虎7】
#选车理由 奇瑞始终以造一辆属于中国人的好车为目标，矢志进取！ 知名浙大教授郑强同志讲“奇瑞强，中国汽车强”。袁隆平老院士也是奇瑞的忠实用户 我2012年的奇瑞E5到现在8年了，只换过两个玻璃升降器，所以我还选择奇瑞！ 奇瑞汽车有技术有担当，国人开国产车，用华为手机，这才是标配，这才是潮流！
#最满意 全新一代瑞虎7外观漂亮大气,试驾了以后就决定买了。所以说国产车选奇瑞没有错！
#最不满意 有点小毛病来吐槽一下，右后排顶棚异响.我有时间了去给看看！
#空间 前排舒服,后排也舒服，感觉稍微有点大了，我家正常是一个3口之家，随便坐，舒服,空间够用，储物方面有富裕，车门侧扶手箱随便放再说了也没多少东西放，车上放包面巾纸放两瓶水就行了又不是搬家。
#外观 外观太漂亮了，特别是前进气格栅，发现现在的瑞虎5，3，好像都和这个差不多，是不是家族设计？反正我感觉是漂亮，大气
#内饰 内饰做工漂亮，设计的也好，这个内饰比20万的合资车还好。
#动力 动力强劲随要随有，变速箱如丝般顺滑，适合家用，老婆容易晕车的人坐这个车都不晕车了。
#操控 转向精准轻盈，开久这个再开我那个老车感觉好像一个天上一个地下。
#舒适性 座椅舒服，后排有出风口，车内隔音效果好。
#油耗 还不到1000公里，表显油耗8.7希望过了首保会再低一点
试驾奇瑞瑞虎7 PLUS：这台车有热卖的潜力
今年的成都车展上，奇瑞在原有的瑞虎7之外再推出一款新车：瑞虎7 PLUS，随后这台车于9月27日正式上市，售价8.69-12.39万元。虽然它与之前的瑞虎7售价高度重合，车身尺寸完全一致，也搭载相同的动力，但奇瑞说瑞虎7 PLUS是一款“全新车型”，而且定位比瑞虎7更高，两款车型将同堂销售。新车上市的资讯公布后，我发现关心这款车的网友还不少，刚好上市第二天就是试驾，那就看看哪些地方“PLUS”了。内饰、配置PLUS瑞虎7 PLUS和瑞虎7遵循着相同的设计语言，仅前脸、轮毂等处有细微的区别，新增香草蓝（试驾车的颜色）、量子灰两种车漆，此处不再加叙述。内饰倒是有非常明显的不同，瑞虎8 PLUS那套更有高级感的内饰设计被移植到瑞虎7 PLUS中，和瑞虎7的主要的区别是采用了全系标配且均为12.3英寸的双联屏设计，并搭载最新版智能车机系统，以及水杯架和无线充电互换位置（新车的分别在换挡拨杆旁和扶手箱前）。自主品牌出品，配置眼花缭乱是一定的，而瑞虎7 PLUS的配置还会再丰富一些。就拿其顶配（12.39万元）和瑞虎7的顶配（11.89万元）相比，5000元的差价，轮毂升级到19寸，增加了一整套辅助驾驶系统、电动感应后备厢、矩阵式LED大灯、自动空调、8扬声器索尼音响、车内K歌等等配置，以及仪表盘和中控屏幕的升级，我发现这车前排车窗甚至配备了双层隔音玻璃……这，很超值了。到这里，我终于稍微明白有没有“PLUS”的区别：和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一样，前者的设计配置更中规中矩、配置稍弱一些，后者更新颖更有高级感，进一步细分旗下的车型，多生孩子好打架，自主品牌的常用套路了。没办法，现在市场竞争太激烈，放弃任何一个细分市场，都是不应该的。开起来并不差瑞虎7 PLUS提供两种动力，156马力的1.5T发动机匹配6MT或CVT，其中一款车型增加48V轻混。而我试驾的是搭载1.6T发动机+7DCT鲲鹏动力的高配车型，最大输出197马力/290牛米，数据非常不错。不久前我们拍摄了奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS、哈弗H6的三车对比，其中瑞虎8搭载2.0T鲲鹏动力，百公里加速大幅领先同样使用2.0T发动机的CS75 PLUS，而且动力的响应性和平顺性非常出色，在三车之中尤其让我印象深刻。所以在试驾前，我就觉得瑞虎7 PLUS的1.6T版本的表现应该不会差，毕竟它也属于鲲鹏动力。虽然牌面上是小排量涡轮机+双离合这样的组合，但工程师成功地将充沛的性能和平顺性、响应性结合到一起，最终呈现出“好开”的状态，特别是没有明显的动力迟滞和突兀的爆发，油门比较跟脚，让人主观体验特别好。体验下来，初步发现的唯一缺点是起步时动力还是偏窜一点，这个特性与我之前开的瑞虎8 2.0T也很像。所以这套系统的调校和之前奇瑞车那种偏欧系的调校方案也是一脉相承的。底盘方面，瑞虎7 PLUS也依然是典型的奇瑞风格，即我们上面提到的欧系风格，充满着韧劲和具备一定的质感，悬挂会保留比较多的路感且动作较快。但如果你喜欢软绵绵的调校，那可能会觉得这台车底盘偏硬、车身的动作较多。但这台车动力听话，路感清楚，车身的跟随性比较好，会让多数人越开越爱的。总的来说，顶配才12万多的车能有这样的动力和底盘表现实属难得。光是冲着配置去的话，瑞虎7 PLUS就颇具性价比，而一般消费者不太在意的机械层面也不是它的短板，相反，瑞虎7 PLUS比同级一些热销得多的对手还好开一些、机械素质更好。瑞虎8 PLUS在推出后市场反馈不错，希望设计风格相近、调校风格也相近的瑞虎7 PLUS也能像大哥一样，受到大家的青睐吧。【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
懂车帝排行榜为什么没有奇瑞瑞虎7 plus
奇瑞瑞虎7 plus没有入排行榜，主要原因是车辆配置与价格没有达到高性价比，同价格区间有更有力的竞争产品，所以讨论度不高。2021年9月27日，奇瑞瑞虎7 PLUS在成都正式上市，新车共推出1.5T和1.6T共计9款车型，价格区间为8.69-12.39万元。新车定位于紧凑级SUV，相比瑞虎7定位稍高，这是奇瑞针对该细分市场推出的又一款颇具竞争力的车型。奇瑞汽车股份有限公司 [1] ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
