是谁造成了深圳山体滑坡
是背后的利益链条与贪污腐败造成了深圳山体滑坡。
虽然事故当天有一点点毛雨，但不足以诱发山体滑坡，目前经多方初步判断主要原因还是废弃渣土堆得过多过高，且缺乏防护措施进行支护。
换言之，原有山体并未滑动，滑坡的是〝人造山谷〞。
本次滑坡事发地的余泥渣土受纳场运营方是通过招标取得资格的深圳市绿威物业管理有限公司。
该公司为政府招标常客，并在多起招标案中获评审总分第一。
不过当地居民透露运营2年没人管，也是导致滑坡的重要原因。
益相龙公司是渣土垮塌工程红坳受纳场的实际运营方。
益相龙公司在前期施工图纸设计、后期施工监测检测方面存在贪图省钱、偷工减料的问题，且不能出具测量数据来说明施工标高是否按图纸施工。
负责监管的建星公司发现益相龙公司并未按工程质量与安全的两项关键指标作业后，已将发现的问题反馈至中共光明新区城管局，但双方关系好，收效甚微。
12月27日晚间，中共光明新区城管局原局长徐远安在住所坠楼身亡，垮塌受纳场即是在徐远安任内获批的。
其中是否存在什么利益关系就要看你自己去解读了。
深圳的山体滑坡是什么原因引起的
“12.20”深圳塌泥震惊中外，引发社会各界关注灾害发生原因。据相关部门初步认定，系由余泥渣土受纳场堆积量大、堆积坡度过陡，导致失稳垮塌引发事故。但有报道指该灾害不是天灾，而是人祸，如管理完善可避免悲剧发生，而这样的观点亦正被公众普遍接受。对此，香港大学工程学院土木工程系岳中琦教授并不认同。作为长期研究滑坡灾害的专家，他认为，深圳滑坡之所以有那么大的破坏力，泥土中的高压气体才是罪魁祸首。缺乏对高压气体防治的认知，不仅是深圳，在中国甚至世界都是普遍问题。从这个角度看，深圳滑坡灾害并不是人祸造成，而是无知导致。
深圳山体滑坡是怎么回事
深圳山体滑坡是指：:2015年12月20日11时40分，广东省深圳市光明新区凤凰社区恒泰裕工业园发生山体滑坡 。
此次灾害滑坡覆盖面积约38万平方米，造成33栋建筑物被掩埋或不同程度受损，截至12月21日6时，灾害造成的失联人员总数已经上升至91人，其中男性59人，女性32人。
经排查，发现深圳光明新区柳溪工业园发生山体滑坡，判断为由此造成管道受损泄漏，未发生爆炸。
截至2015年12月26日上午11时40分，滑坡事故已造成7人死亡，仍有75人失联 。
中文名
12·20深圳特大人祸
外文名
12·20 Shenzhen landslides
发生时间
2015年12月20日11时42分
事发地点
光明新区凤凰社区恒泰裕工业园
滑坡面积
38万平米
死亡人数
7人死亡
事故性质
生产安全事故
山体滑坡（landslides）是指山体斜坡上某一部分岩土在重力（包括岩土本身重力及地下水的动静压力）作用下，沿着一定的软弱结构面（带）产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动的作用和现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。是常见地质灾害之一。
深圳，别称鹏城，广东省辖市，地处广东省南部，珠江三角洲东岸，与香港一水之隔，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南隔深圳河与香港相连，北部与东莞、惠州接壤。
深圳是中国改革开放建立的第一个经济特区，是中国改革开放的窗口，已发展为有一定影响力的国际化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”，同时享有“设计之都”、“钢琴之城”、“创客之城”等美誉。
深圳市域边界设有中国最多的出入境口岸。深圳也是重要的边境口岸城市，皇岗口岸实施24小时通关。
2014年6月4日，深圳建设国家自主创新示范区获批，成为我国首个以城市为基本单元的国家自主创新示范区。每年在深圳举办的中国国际高新技术成果交易会（简称高交会），被誉为“中国科技第一展”。
12·20深圳山体滑坡的事故原因
2015年12月20日，国土资源部的官方微博“@国土之声”上发布一条消息说，广东省地质灾害应急专家在现场开展了应急调查，初步查明深圳光光明新区垮塌体是人工堆土，原来山体并没有滑动。垮塌地点属于淤泥渣土收纳场，主要堆放渣土和建筑垃圾。由于堆积的量比较大，造成了多栋楼房的倒塌。有群众反映说，在事故发生之前两年就不断有群众向有关部门进行反映，但是都没有引起足够的重视。
12·20深圳山体滑坡的伤亡情况
截至20日23时，深圳山体滑坡事故中失联人员已经上升到59名。截至12月21日6时，灾害造成的失联人员总数已经上升至91人，其中男性59人，女性32人。33栋建筑被毁，其中包括厂房14栋，办公楼2栋，饭堂1间，宿舍楼3栋，其他低矮建筑物13间，现场五六处地点有生命迹象；②初步查明垮塌体为人工堆土，原有山体未滑动；③报告曾提醒事发地存崩塌滑坡危险，当地巡查曾多次发现问题；④滑坡事发地余泥受纳场运营方曾多次中标市政项目。截至12月21日18时，失联人数下降为85人。2015年12月22日15时，光明新区滑坡灾害救援的第五次通报，截至12月22日14时30分，共有76人失联（男性51人，女性25）其中73人身份信息已核实，另外3人身份正在核实中，为两男一女。失联人数下降的原因是，15名失联者取得联系。 随着首名幸存者田泽明的获救，事件失联人数由此前的76人变更为75人。田泽明的病情基本保持稳定，各项化验指标也有所好转，进一步趋于正常，已经将田泽明转往深圳市第二人民医院继续治疗。 尽管黄金72小时救援时间已过，但仍有包括武警、公安消防以及军队在内的各方面搜救力量达9993人，757辆(台)挖掘机等大型机械24小时施工 。此外，在75名失联人员中，已和善后工作指挥部取得联系并安置的有59名失联人员的家属、共270人 。截至2015年12月26日上午11时40分，滑坡事故已造成7人死亡，仍有75人失联。 光明新区“12·20”特别重大滑坡事故救援处置情况通报称：截止到1月6日12时，事故发生以来接报核实失联人员总数77人。现场发现58名遇难者。 截至2016年1月12日晚间，现场救援指挥部发布消息称，已发现69名遇难者，经核实全部为此前公布的失联人员。另外还有8人失联。
12·20深圳山体滑坡的事故通报
深圳市光明新区“12·20”特别重大滑坡事故救援处置情况通报（2016年1月6日）深圳市光明新区渣土受纳场“12·20”特别重大滑坡事故抢险救援已进入第18天。事故发生以来，省、市和解放军、武警部队有关领导一直在现场指挥救援和善后工作，要求24小时不间断作业，争分夺秒开展搜救，努力找到每一位失联人员。 事故总体 光明新区“12·20”特别重大滑坡事故发生以来，接报核实的失联人员总数77人。截至1月6日12时，事故现场发现58名遇难者。其中，52人已核实为失联人员，其余6人身份仍在核实中。目前，对失联人员的搜寻工作仍在全力进行中。医院共收治17人，已出院10人，留院7人正在恢复治疗中。 现场救援 截至1月6日12时，参加救援的各方力量，包括中国人民解放军、武警部队、公安消防和省内外救援力量、社会救援力量等共10690人，投入大型工程机械设备2169台，至今已完成土方量超过200万方。 消杀防疫工作 在救援工作中，加强水质、土壤、大气监测，安排环保专业应急救援队应急值守。同时，加大对重点区域的防疫消杀作业力度。目前累计环境消毒面积153万平方米、杀虫面积187万平方米。救援现场累计监测36000人次。截至目前，救援区域无传染病病例报告，无聚集性疫情发生，无突发公共卫生事件报告。 善后处置工作 本次事故受影响的企业员工4630人，已于2015年12月30日前全部安置完毕。拟恢复生产企业将在现场指挥部的统筹安排下有序复工。截至1月6日12时，19名遇难人员的家属已完成抚恤协议签订。 渣土受纳场排查 按照“举一反三”的整改要求，在全面排查的基础上，市有关部门已组织专家和专业机构，重点对正在运营的6家渣土受纳场安全情况进行科学评估。
12·20深圳山体滑坡的事故背景
余泥渣土曾经很好处理 2000年以前，深圳建设项目数量相对较少、规模相对小，待建地和低洼地广泛分布，余泥渣土排放基本平衡，甚至不需要另建渣土受纳场。 总体说来，深圳的渣土处理可以分为三个阶段。 第一阶段（2000年以前）：零压力 2000年以前，深圳的建设项目数量相对较少、项目规模小，待建地和低洼地广泛分布，产生的余泥渣土完全可以在不同的建设项目间自行消化，主要用于工地“三通一平”中的土地平整、滨海地带大型工程的填海造地两个方面，实现了社会自发的余泥渣土排放平衡。例如当时的盐田港、大铲湾、滨海大道等建设项目，均解决了一些其他大型项目的土石方外排问题。政府部门完全不需要择址建设渣土受纳场，仅仅需要对渣土撒漏、违法倾倒进行管理。 第二阶段（2001年至2005年）：压力初现 2001年至2005年，由于待建地逐步减少、低洼地带基本填平，盐田港、大铲港、滨海大道等大型填海工程也基本完成，不再需要土方，而国家也开始严格管制填海行为，原本由社会自发实现的余泥渣土排放平衡在这一阶段被打破。为了确保建设项目的顺利开展，由政府部门建设的渣土受纳场此时开始出现。当时主要有龙岗中心城（50万立方米）、塘朗山（432万立方米）、西乡（90万立方米）、成坑（120万立方米）4个受纳场。这一阶段，余泥渣土的处置在政府相关部门的安排下，并没有形成太大压力。 第三阶段（2006年以后）：压力山大 2006年以后，深圳进入了余泥渣土排放难的阶段。2006年，龙岗中心城余泥渣土受纳场填满封场并被征用为大运会场馆建设用地；2007年，宝安西乡、南山塘朗山受纳场三期工程均使用完毕。而此时深圳申办成功第26届大运会，相关场馆正如火如荼地建设；深南路、北环大道、滨海大道等道路大面积进行改造；轨道交通二期工程——1号线延长线、2、3、4、5号线集中开工。余泥渣土排放难的问题在原特区内外全面爆发，甚至对深圳市的社会经济、城市环境、交通安全造成了严重挑战。市环境卫生管理处的初步统计数据显示，2007年全市产生的各类余泥渣土是950万立方米，这一数字因轨道交通二期、三期工程的建设被一再刷新，如今已经达到年产生3000万立方米数量。 在深圳相关部门的各类文件里，“井喷”一词成了描述余泥渣土数量的固有搭配词汇。导致余泥渣土数量井喷的最直接原因就是轨道交通建设。当人们享用便捷的地铁交通时，估计很少有人会去计算，建一个地铁车站、挖一公里地铁隧道要挖掉多少方的土。深圳的地铁站通用尺寸为190（米）×19（米）×20（米），这些挖出的土方再乘以1.2的松散系数，可以计算出一个地铁站所产生的土方量达到8.7万立方米，用20立方米一车的泥头车要运4350车次！而直径6米的地铁隧道，一公里（双向）要挖出土方6.8万立方米，需要运3400车土。例如地铁二号线的建设，开挖的土方就达到540万立方米。而房地产在这一时期快速发展，楼盘开发数量激增，汽车保有量的增加又使得无论商业还是住宅地产均需要配备足够面积的地下车库，开挖的土方也大大增加。如何处理这些数量巨大的余泥渣土，成了相关部门头痛的事情。 受纳场如今捉襟见肘 深圳仅有的9座受纳场，根本无法满足轨道交通、旧城改造、再加上遍布深圳的地产开发项目所产生的余泥渣土，这也直接导致偷排乱倒现象猖獗。如果你乘车沿福龙路向北行驶，穿过横龙山隧道后没走多远，一定会看到“壮观”的一幕：一辆辆泥头车沿右侧车道排成一列，延绵一两千米。这些满载渣土的车正排队等候着进入部九窝受纳场，在百度的卫星地图上，可以清晰地看到这条长长的车龙。深圳的福龙路，也许是全国唯一一条专门为泥头车划出车道的城市道路。 部九窝如今已经开发到第二期，设计库容3800万立方米，这个体量巨大的受纳场和库容800万立方米的西部沿江土地平整工程，被指定只受纳轨道交通弃土。目前深圳轨道交通工程建设全面开花，这两处填埋场预计也只能应付今明两年的土方。目前，深圳市共有9座受纳场，设计总库容约5000万立方米，分别是龙华部九窝二期、宝安区西部沿江新城（一期）土地整场平工程、龙岗南约积谷田，光明玉律、红坳和凤凰，龙华新区黎光受纳场、坪山新区田心甘角落、大鹏长荣。而轨道交通、旧城改造、再加上遍布深圳的地产开发项目所产生的余泥渣土，令这些受纳场捉襟见肘。 非法受纳场逐利而来 事实上，在政府部门规划建设的受纳场之外，原特区外地区时不时地会冒出一些小规模的“地下”受纳场。在公明，规划建设中的公明水库库区曾经是泥头车倾倒渣土的好去处，不仅有来自深圳市内的渣土在这里倾倒，连东莞一些泥头车也“慕名而来”。类似情况在龙华区、龙岗区、坪山新区等地并不鲜见，这些原特区外地区仍有有大片未建成区，一些社区私设受纳场，收费接纳淤泥渣土。为掩人耳目，这些受纳场往往在夜里 进行倾倒，一夜之间能倾倒一两百车次，一车根据所载土方数量收费300元左右。这些受纳场尽管很多都是夜里才收纳渣土，但往往动作迅速，有的甚至几个月内 就填满封场。 光明新区相对地广人稀，成为泥头车乱倒余泥渣土的重灾区。2012年、2013年泥头车乱倒现象猖獗时期，光明新区不少偏僻道路的路边甚至路面，时不时就可看到乱倒的土堆或建筑垃圾。为了保护国土资源，2013年6月，光明新区成立了国有土地监管中心，划片包干，由专人进行日常巡查，蹲点驻守。但在利益面前，仍有人在打着擦边球“消化”余泥渣土。在公明某社区，一处基本农田改造项目每天泥头车奔忙不停，入口处凭票入场，据泥头车司机介绍，票据都是老板事先向场地方购买的。场地承包方则声称他们承包的是基本农田的泥土改良项目，需要接纳这些“优质土壤”。但是近一年的时间过去了，“泥土改良”仍在进行，基本农田改造过程中建设的部分排水沟等设施，已经又被填埋在泥土里。 受纳场的选择有较高的环保要求，并不是随便选择一处低洼地就能受纳余泥渣土。余泥渣土的填埋会降低填埋地域的土壤质量，污染地表水、地下水。从直观的角度看，它会侵占绿地，恶化城市卫生环境，处理不当甚至存在滑坡、泥石流等安全隐患。有些私设的受纳场甚至侵占了国有土地，这些地块被堆倒渣土后，再次开发建设时，无疑将增加大量的成本。
