长春一在建地铁口附近发生道路塌陷了吗？
5月26日，有网友发微博称，吉林省长春市卫星路与人民大街交汇卫星广场路面塌陷。5月26日上午，今日头条认证为“吉林省公安厅交通警察总队”的公众号发布消息，称卫星广场一路段路面塌陷，具体原因还在调查中。据记者了解，长春市市政设施维护管理中心道路部、长春市城乡建设委员会相关领导、工作人员已赶赴事故现场，暂未接到人员伤亡或车辆损伤的报告。相关单位正在抢修，塌陷路段已被用挡板隔离开。有网友反映，塌陷地点位于“长大东门、卫星广场建地铁站的位置”。5月26日上午，记者致电长春市市政设施维护管理中心道路部，工作人员称塌陷位置确实在地铁站附近，是否会影响地铁1号线原定于6月30日载客运营表示暂不清楚。有挖掘机出现在塌陷路段现场。塌陷路段已被施工方用挡板隔开。
地铁还有一个月运营附近却发生了坍塌具体情况如何？
5月26日上午，今日头条认证为“吉林省公安厅交通警察总队”的公众号发布消息，称卫星广场一路段路面塌陷，具体原因还在调查中。长春市市政设施维护管理中心道路部、长春市城乡建设委员会相关领导、工作人员已赶赴事故现场，暂未接到人员伤亡或车辆损伤的报告。有网友称，塌陷地点位于“长大东门、卫星广场建地铁站的位置”。工作人员在塌陷位置，地铁站附近，是否会影响地铁1号线原定于6月30日载客运营表示暂不清楚。长春地铁1号线将定于6月30日载客运营。可事发突然，卫星路西向东进卫星广场，目前相关单位正在抢修，塌陷路段已被用挡板隔离开。
长春地铁一号线的站点在哪里？
运营时间：长春地铁一号线将于2017年6月30日实现运营。长春地铁1号线是长春市轨道交通线网中，一条贯通南北的轨道交通主干线。一共设置15个站点，始发站是环城北站，终点站是红咀子。途径站点：环城北站-庆丰路-一匡街-长春站北（4号线）-长春站（3号线）-胜利公园-人民广场-儿童公园（2号线）-动植物园-工农广场-繁荣路-卫星广场（3号线）-市政府-南部新城-红咀子。换乘信息：长春北站可以换乘轻轨4号线，长春站可以换乘轻轨3号线。长春地铁规划图：
资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因？
杭州地铁坍塌事件真相 11月15日15时许，杭州地铁湘湖站工地发生塌陷， 地面出现长75米、深15米的深坑， 11辆行驶中的汽车坠入塌陷处， 正在施工的一条条鲜活生命瞬间被压埋于地下。 连日来，省市政府和施工单位采取各种措施，投入巨大人力物力， 千方百计展开救援。但是随着时间的流逝，生的希望已渐渐远去， 施救上来的是一具又一具冰冷的遗体。 面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。 人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？ 究竟谁该为这起事故负责？ 一问：程序重要还是人命重要？ “就一眨眼的工夫，旁边就塌下来了！”回忆起事故发生时的情形， 施工人员赵师傅仍然心有余悸。眼看着一根根巨大的钢柱轰然倒下， 他脑子里一片空白，跟着工友爬出10多米高的深坑， 但还有许多工友最终没能上来。 记者在采访中了解到， 杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。 早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。 开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。 他的岳父告诉记者，前几天，周边道路就出现裂缝， 但是施工单位简单处理了一下又继续施工。 一位名叫叶志国的焊接工人表示，施工方发现路面下沉后， 多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救。直到13日， 浇灌混凝土的工作仍在进行。 家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前， 这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。 这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。 不仅在机动车道路上有，人行道上也有。” 11月16日晚， 国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况， 询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？ 该负责人表示确实存在隐患。 赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示， 已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说， 要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。 在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患， 施工单位应该及时采取措施补救，根本不应等待审批。 面对地底下的农民工兄弟，面对其亲属们苦痛的目光， 这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“ 程序”比生命更重要？我们还要问那些“上级”以及相关单位， 在这么重要的事故迹象面前，你们的“程序” 有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？ 二问：管理的“安全线”在哪里？ 记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。 不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民， 他们在上岗前没有经过起码的技术培训。 现场安全措施和应急预案也面临质疑。 事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。 一开始救上来的农民工说估计下面有50多人， 后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午， 中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误， 失踪人员由17人增加到18人。 至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。 在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院的木工宋长法说， 他是向他上面的老板承包了木工活儿，该老板也是从上面承包的。 还有不少受伤住院的农民工表示，他们是刚刚被招来做工的， 并没有接受过相关施工培训。 国家安监总局的领导在走访住院伤员时，有的受伤工人反映， 他18天前还在家乡种田，18天后就在杭州修地铁， 没有接受过系统培训。在接受调查时， 中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别” 工人没有培训过。 曾在上海参与地铁施工的宋长法说，在地铁的施工中， 每隔几米就会有支撑。“被泥土埋在里面的， 有许多是在最南边挖土的人。如果支撑做得足够好，就算出事， 他们也有更多逃生的机会。” 中铁集团总裁李长进表示， 前段时间事发现场地面确实出现小幅沉降， 但他们没有引起足够的重视，以为是车流量过大引起的， 没想到会突然塌陷。他说，集团的大部分员工都是经过培训的， 不过由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动， 对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。他承认， 地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次， 但专家来的次数不够密集。杭州市领导也指出， 企业在安全管理方面还很欠缺。 每一位背井离乡来到地铁工地的农民工兄弟背后， 都背负着全家老小的梦想和希望。工人的生命，人民的财产， 社会的发展，如何信任这样明显有缺失的管理？ 根据有关文件，工程施工严禁违法分包。一位业内人士告诉记者， 按规定，一个项目经理只能负责一个项目， 但是现在一些大的施工单位，根本做不到。为了“发展”， 面对拉开的战线，一个项目经理常常是满天飞， 同时负责好几个项目。有的单位凭借牌子、资质中标后， 因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足， 甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上， 给事故发生埋下隐患。这位业内人士说， 说起来建设工程是有监理的，但是在实际操作中， 监理单位所能发挥的监督作用很有限。“ 安全质量很大程度上就是靠施工单位的良心。” 地铁建设专家表示，地铁工程具有投资大、施工周期长、 施工技术复杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程， 因此对施工人员的技术要求以及安全监管具有特别高的要求。 三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？ 记者从杭州市政府获悉，事故原因的调查工作已于前天下午开始， 市检察院也已介入。 有关部门还没有对杭州地铁塌方事故的原因给出明确的回答。 有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示， 杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土， 地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。 还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好， 造地铁相当于在蛋糕里打洞。 但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁， 更不代表在杭州修建地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后， 对周边群众的生活生产带来很大影响， 浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救， 光是警力就达到上千名，付出了高额的社会和经济成本。 如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞， 一定能避免事故的发生。 一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中， 存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。 一些施工单位针对前者动歪脑筋， 千方百计压低成本甚至不惜偷工减料， 后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。中国工程院院士、 北京交通大学教授王梦恕说， 在建设的快与安全之间一定要讲科学发展观。像地铁的建设， 该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题， 这是实践证明的规律。 面对早就出现的地面裂缝、工人缺少培训的问题， 面对层层转包等各种疑点，杭州地铁事故究竟是“先天不足”还是“ 后天缺陷”？答案是显然的。 时下，全国4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工， 杭州地铁坍塌事故为人们敲响了警钟。所有的施工单位、业主单位、 监理单位，一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本， 尊重科学，尊重技术，注重安全。绝不能唯利是图，漠视生命。 在你们的规划、图表、机器下面，那些已逝者在注视着你们。
深圳地铁龙门吊倒塌，事故发生的原因是什么？
9月13日深圳地铁龙门吊倒塌事件发生之后，现场的一些工作人员还有相关部门已经立即赶到现场进行处置，但是对于事故发生的原因还在进一步的进行调查，事后会有相关的通报表示出来，所以我们只需要等待官方的调查结果就好了。在这次的事件之中，有两人因此死亡，还有6个人在这次事件中受到了伤害，其中还有一个人受到了十分严重的重伤，已经送往医院进行救治，现场的一些救援工作已经基本上都完成了，但是对于事故的结果进行调查，还有伤后的一些工作还在陆续的进行之中。现在有关部门已经发生了相关的通报，并且表示一定要将在查找这次事件的真相和原因，必须不能够再发生这样的事情，这也是一些人们的生命和鲜血。一定要开始停止工作，并且检查相关的问题，不要再存在一些隐患，导致人员伤亡的情况出现，这对于我们社会还有那些受害者家属也是十分不能够接受的。这次有很多网友，因为这次事件发生的原因产生了很多的猜测，有些网友认为，可能是因为本来的质量存在着一些问题，或者是因为使用的时间太长了，所以造成这样的情况出现，或者是还有一些工作单位没有长时间的对于这些物品进行一个检查和维修，所以才会出现这样的情况，但是无论如何出现了怎样的情况导致身边的原因，都需要有关部门进一步的进行调查认定才能够知晓。也提醒相关的建筑工作人员，一定要时刻注意好自己的安全，在建筑工地上有一些事情发生之后就很难使得人员存活，就算是从楼上掉下来一块不起眼的小石头，都可能会夺走人们的生命。更何况这一个大型的机器呢。
长春市地铁1号线的安全系统
在地铁车每节车厢的连接处上方，都装备了一台对讲装置，当车厢内出现紧急情况时，乘客可推开对讲装置的小铁门，按下红色按钮，便可以与驾驶室内人员对讲，方便乘客及时解决问题，驾驶室也有屏幕让驾驶员及时了解车内发生的情况，及时采取安全措施。另外，车厢内还将配备有紧急锁，只要轻轻一拉紧急锁，列车门就自动打开一条缝。由于安装了应急系统，门一开列车便会自动停下，乘客可以迅速逃生。另外，列车所有材料在安装时都经过防火测试，市民可以放心乘坐。另外，地铁列车两端设有紧急疏散门，在列车发生紧急情况时，乘客可以打开驾驶室后的墙门，经过驾驶室从紧急疏散门撤离；也可以通过设置在车厢内的逃生锤打碎窗户逃生。此外，车站各处通道宽度将按照最多人员6分钟从站台疏散到地面的能力设计，还设有专门为消防人员进入的专用入口。车站设有大型通风机，保证引导乘客安全撤离和排除烟气。车站内的建筑布局专门设置了消防分区和防烟分区，通道设置了应急照明。站内设有水消防系统，重要的电器设备房间采用了气体消防系统 。
地铁下挖多少米
这个不确定
普遍在地下20米深处
北京、天津、上海、广州是4个已有地铁的城市全部在20米左右
也有很深的，如平壤地铁路线和车站都离地面七八十米深
法国埃菲尔铁塔下有4层交错地铁线，其深度各不相同
一般欧洲的都较深。50-60米，比如俄罗斯，伦敦都是
还有架高在空中的呢，具体深浅要看当地土质状况和地面建筑物而定.
地铁一般从地面下去多少米
城市地铁规划，是以浅层（0米-负10米）与次浅层（负10-负30米）开发为主，深层（负30米以下）作为保护性资源预留。地铁深度是10多米到30米。地铁分为车站和区间隧道，车站一般需要满足快速人员疏散到需求，为了保证安全和舒适性一般比较适合在浅层就是10米之内，也有次浅层，就是30米之内，总体原则还是浅层为主，方便人流通行。除去地层条件，经济等限制，由于现在地铁的建设不单纯是地铁这个交通设施，地铁车站也是城市重要的节点比较多进行配套周边商业开发或者上盖物业，所以其埋深还要充分考虑和周边地块的商业设施或办公设施相互联系，实现地下的互通。扩展资料：地铁的建造地铁的施工现在都是通过盾构机，盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
