日本航空123号班机空难事件的搜救工作
由于失事现场位于山区，而且失事当时下雨，导致能见度不高，发现失事飞机的直升机认为没有生还者迹象，而不愿冒险降落检查。而陆路的搜救队伍则因不相信有生还者，所以当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离现场63千米（39英里）的村庄过夜。日本的搜救队内部出现种种混乱和延误，最终导致搜救人员到隔天才到达现场。之后日卖新闻的直升机也到达了现场，由于不具备救援条件，同样在悬空一段时间后离开。据生还者所述，坠机后的数小时间仍有若干乘客生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还（生还者之一的少女即证言，其父亲与妹妹虽然在坠毁后生还，但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治）。事后日本搜救工作受到了广泛指责。关于美军协助搜救在JAL123坠毁初期，驻日美军曾一度参与客机的搜救工作。坠机24分钟后（8月12日19:15），一架美国空军C-130发现了坠机地点，并将其位置回报给日本当局。坠机后2小时时，驻日美军提议空降两名人员到山上，但直升机飞到一半便受到命令，要求他们返回基地。直到坠机14小时后（8月13日09:00），第一批日本救援队才徒步抵达坠机现场。至今为止，仍不知道谁拒绝了美军的救援请求，日本自卫队无人承认曾下令美军撤离。这次事故后，吸取教训的日本自卫队购买了用于夜间巡逻和搜救的直升机。然而，他们在之后多次重大灾难前的所作所为仍受到日本民众的诟病
关于1985年日航123号班机事故
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。扩展资料：事故经过：ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。参考资料：百度百科-日本航空123号班机空难事件
军事航空工业发展竞赛：日本你有什么资格和中国比
以特种机、运输机和教练机为主的次要作战飞机部分是现代空中力量的重要组成部分，我们在图中可以看到，20年来，中国通过独立自主、艰苦创业的不懈努力，研制和生产了8种特种机、4种预警机、2种运输机、4种教练机，其中即将在2012年年底首飞的运-20运输机将成为中国大型飞机领域的一个里程碑。而日本进行的P-1反潜机和C-2运输机项目具有极高技术含金量，技术水平并不低，但是和中国集团性优势相比，确实存在差距。在上述领域，中国还是1比0领先日本。 以直升机为主的辅助飞机作为航空工业军民两用机种具有指标性意义，所以单独列出。中国在2000年之前，直升机工业发展十分落后，仅有直-8和直-9两个机型，在1992年之后，主要通过购买俄罗斯MI-17系列直升机来弥补直升机不足的巨大劣势。在2000年之后，中国航空工业直升机产业得到了空前发展，特别是2008年四川地震之后，多个重要的直升机项目得到了重视。直-10、直-19和直-15三个项目代表了中国直升机产业已经达到了世界领先水平，而正在进行的10吨级通用直升机、20吨级大型直升机、30吨级重型直升机项目则将中国的直升机产业推向世界第一流。而日本看起来项目很多，但除了OH-1和刚刚出炉的UH-X计划之外，其他机型全部都是引进技术生产项目，而且核心技术，谁会给日本人？大家懂得。这一局，中国必须1比0日本。
日本和印度军事谁强
印度比日本强。正规军分陆、海空三个军种，现役兵力132．5万。印度一直积极参加联合国的维和任务，1996～1997年度，派驻安哥拉390人（含20名军事观察员和11名民事警察）、波黑147人、海地3人、伊/科5名军事观察员、利比里亚14名军事观察员。陆军印度陆军，分东、南、西、北和中央五大军区，拥有中程导弹，已具备核能力。陆军编有4个集团军12个军部35个师(3个装甲师、4个平原整编师、18个步兵师、9个山地师和1个炮兵师)以及15个独立旅(7个装甲旅、5个步兵旅、2个山地旅和1个空降/突击旅)、1个“普里特维”地地导弹团、4个防空旅和3个工兵旅。印度陆军总兵力113万人，编有5个军区，4个集团军12个军部35个师(3个印度陆军军旗装甲师、4个平原整编师、18个步兵师、9个山地师和1个炮兵师)以及15个独立旅(7个装甲旅、5个步兵旅、2个山地旅和1个空降/突击旅)、1个“普里特维”地地导弹团、4个防空旅和3个工兵旅。上述部队包括59个坦克团(营)、355个步兵营(其中包括25个机械化步兵营、8个空降营、3个突击营)、190个炮兵团(其中包括1个重炮团、2个火箭炮团、50个中型炮团{内含11个自行炮团)、69个野战炮团{内含3个自行炮团)、39个山地炮团、29个高炮团)、2个地空导弹大队，(每个大队含3-5个导弹连)、15个地空导弹团。陆军航空兵编有22个直升机中队(其中5个反坦克中队)。主战坦克：3414辆(估计有1100辆库存)，其中T-55型约700辆、T-72型约1500辆、“常胜者”1200辆、PT-76型90辆、“阿琼”式约14辆。步兵战车：BMP-1型350辆、BMP-2型1100辆。装甲输送车：OT-62/64型157辆。牵引式火炮：4175门(估计有600门库存)，其中75毫米1115门、105毫米约1350门、122毫米约550门、130毫米750门、155毫米410门。自行火炮：105毫米80门(估计有30门库存)、130毫米100门(估计有70门库存)。多管火箭炮：122毫米100门。迫击炮：81毫米5000门、120毫米1500门、160毫米700门(其中有150门库存)。地地导弹：“普里特维”短程地地导弹发射架15部。无坐力炮：57毫米500门、106毫米300门。高炮：23毫米400门、30毫米20门、40毫米3200门。地空导弹：SA-6型180部、SA-7型620部、SA-8B型50部、SA-9型400部、SA-13型45部、SA-16型500部。直升机：300架。车辆人员登陆艇：2艘。反坦克导弹：“米兰”等若干具。 [2] 海军印度海军，分为西、东二支舰队和南部科钦训练基地；西舰队驻孟买，东舰队驻维沙卡帕特南，孟买和维沙卡帕特南为印度最大的两个海军基地。另编有潜艇司令部驻维沙卡帕特和海军航空兵司令部驻果阿。海军航空兵，编有2个攻击机中队、6个反潜直升机中队、3个海上侦察机中队、1个通信机中队、1个搜索与救援直升机中队和2个训练机中队。海军陆战队，编有1个团（包括3个大队）。印度海军拥有55000人，其中有5000名海军航空兵和2000名海军陆战队，是印度洋第一大海军。编有东部、西部、南部和印度海军军旗远东3个地区司令部，东、西2支舰队(分别驻维沙卡帕指南和孟买)。另编有潜艇司令部(驻维沙卡帕特南)和海军航空兵司令部(驻果阿)。印度海军拥有各类船舰155艘，包括2艘航空母舰，2艘船坞登陆舰，5艘坦克登陆舰，11艘驱逐舰，19艘护卫舰，19艘潜艇，其他战斗支援舰20艘，以及导弹艇、巡逻艇、扫雷艇、登陆艇等其他作战舰只。海军航空兵5000余人(含舰载海军航空兵2000人)，装备37架作战飞机、72架武装直升机、空空导弹和空地导弹若干枚。编有2个攻击机中队、6个反潜直升机中队、3个海上侦察机中队、1个通信机中队、1个搜索与救援直升机中队和2个训练机中队。海军陆战队编有1个团(包括3个大队)，约2000人。 [2] 空军印度空军，分成西、西南、东、南和中央五个军区，拥有1000多架各型作战飞机，包括空中预警机、战斗机、加油机、运输机、侦察机和直升机等。印度空军兵力12.7万人。印度空军军旗装备各型飞机约1400架(其中作战飞机777架)、直升机180架(其中武装直升机34架)。计有17个攻击战斗机中队（53架米格－23BN/UM型、88架“美洲虎”、148架米格－17型、79架米格－21MF/PFMA型)；20个战斗机中队（69架米格－21FL/U型、169架米格－21bis/U型、26架米格－23MF/UM型、64架米格－29型、35架“幻影”2000H/TH型、8架苏－30MK型）；3个攻击直升机中队（32架米－25/35）；2个侦察机中队（8架“堪培拉”、8架米格－25R/U型具有作战能力)；12个运输机中队（105架安－32型、43架D0－228、28架BAe－748型、25架伊尔76型）；11个运输直升机中队（74架米－8型、37架米－17型、10架米－26型）；1个要员专机中队（2架波音737型、7架BAe－748型、6架米－8型）；以及7架“美洲虎”海上攻击机、397架教练机（其中14架 “美洲虎”B型、9架米格－29UB型具有作战能力）、24架教练直升机（其中2架米－35型为武装直升机）、4架海上侦察与测量机、6架“堪培拉”电子干扰机、4架波音707和波音737型电子侦察机。此外，还编有38个萨姆导弹中队，装备萨姆－2、萨姆－3、萨姆－5地空导弹以及空地导弹和空空导弹若干枚。据俄罗斯方面称，印度打算购买苏－30战斗机的生产许可证，并在2010年之前自行生产约100架苏－30MK战斗机，预计该合同的金额将达10亿美元。此前，印度已向俄罗斯购买了40架苏－30战斗机，价值15～20亿美元，其中8架已于1997年交付使用。 [2] 核武器印度设有核战略司令部，该司令部创建于2003年1月4日。核战略司令部负责国家的战术和战略核武器储备之管理和行政。印度核战略司令部管理所有的战略打击力量，行使全面指挥和控制核资产，以及所有生产应急计划需要完成必要的任务。自成立以来，已经牢固确立印度核战略司令部的指挥控制和通讯系统，并处于较高的战备状态。据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所的一份报告称，2012年，印度约有80-100枚核弹头。日本自卫队的武器装备主要有：陆上自卫队：690辆坦克和970辆装甲车；各类火炮近5000门；433架直升机（包括80架武装直升机）等。海上自卫队：47艘舰艇（驱逐舰以上级别），16艘潜艇，73架固定翼巡逻机、96架直升机等。航空自卫队：201架F-15战斗机、60架F-4战斗机、92架F-2战斗机、13架侦察机、41架运输机、5架空中加油机、17架预警机和15架直升机等。日本自卫队编制员额为255,335人（包含应急预备役编制员额8,175人）。其中，陆上自卫队编制151,023人，实有139,906人；海上自卫队编制45,494人，实有42,013人；航空自卫队编制47,073人，实有43,254人；共同部队编制1,253人，联合参谋部编制367人，情报本部编制1,910人。预备役编制员额47,900人。
22岁空姐10000米高空坠落，成唯一幸存者，后来如何了？
自责不是丑恶的延伸，而是一个人精神的新生，自责不是个人品质的下降，而是心灵的飞升，自责不是耻辱，因为真诚和使命已成为力量，是生命中的又一次新生。——佚名自责其实并不丑恶，它是一个自我反省的过程，懂得自责，就说明这个人还有救，需要明白的是，自责并不是最终的目的，而目的是要找出自己当时的不足，并且加以改正，在自责过后，可能精神就得到了精华和洗礼，由此可见，自责确实会对人们的心灵带来一定的净化。不过，自责也不并一定就是因为了犯了错，有一位二十二岁的空姐，作为空难中唯一的幸存者，66岁却因内疚自责而去世了。空难的发生，空姐出事前的预感每一年关于飞机出事的现象，总是会发生，而飞机失事最大的后果，便是所有人都落难，几乎没有任何人能够幸存下来，毕竟飞机的飞行高度是很高的，一旦摔下来的话，真的不会有生命能够存活下来，但是总是有一些奇迹现象的出生，在一次一万米的高空坠落的事件发生之后，就有一名空姐，很幸运的存活下来了，这段经历对于这名空姐来说是最传奇的，甚至打破了吉尼斯的世界纪录。上文提到的这名空姐，名字叫做维斯娜·乌洛维奇，在飞机出事的时候，只有22岁，她在1950年出生，在1971年的时候，成功的成为了一名空姐，却在工作的第二年，也就是1972年，不幸的遇上了飞机失事的现象，本来她根本就不应该出现在这架航班上，但是在同公司有一名跟她名字一样的空姐，上司在安排交班的时候，就把两人弄混了，所以维斯娜就登上了这架367航班，也正是因为这次弄混名字事件的发生，让她的人生发生了极大的转变。维斯娜在回忆当天飞机失事的各种状况时，说道当天所有人都出现了一些很反常的现象，副机长一直都很害羞很沉默，但是当天却一直在谈论自己的家庭，说的很幽默很有趣，而另外一名空姐却疯狂地给家人买礼品，机长在出发前把自己锁在房间里面，将近24小时没有见到任何一个人，这一切反常的状态，都让她感觉到非常不好，似乎预感到飞机将会出事一样。367航班出事，维斯娜是唯一幸存者这架367航班在哥本哈根机场起飞之后，在到达了捷克斯洛伐克的境内时，维斯那的预感成真了，她刚刚给乘客们上完餐点，准备休息时，就突然听到一声巨响，然后飞机就爆炸了，事情发生的很突然，没有一个人能够做出反应，所以飞机瞬间在一万米的高空坠落了。关于飞机为什么会突然爆炸，很多人认为是恐怖分子用炸弹进行了袭击，也有很多人认为飞机是被捷克斯洛伐克的空军进行击落，关于爆炸的原因多种多样，但是无论真实的原因是什么，飞机失事这样的悲剧确实是发生了。367航班在发生爆炸时，高度是10160米，飞机上共有28名工作人员和乘客，而有些乘客在爆炸的瞬间就死亡了，飞机也摔向了地面，而维斯那由于距离爆炸中心比较远，被困在了机身里面，所以强大的爆炸冲击力让她陷入了昏迷，在没有降落伞的情况下，她也从一万米的高空坠落了，不过最神奇的是，她最后落到一处有很多高高低低的树枝，以及厚重的白雪，这让她的坠落得到了缓冲，并没有当场死亡。而她的伤势也很重，全身多个部位的骨头都出现了骨折和断裂的情况，甚至腰部以下的部位出现了瘫痪的现象，最后被路过的村民发现，送往了医院，在医院里面，维斯娜整整昏迷了一个月，最终成功地被医生就火了，而在这起飞机失事发生的十个月之后，维斯娜也可以下地走路了，不过她也成为了一个瘸子，痛苦的过着下半生。维斯那的下半生飞机失事后的唯一幸存者，这样的传奇经历，让维斯那成为了所谓的英雄，从一万米的高空坠落，只有1/1000000存活的概率，但是维斯娜却成为了这1/1000000，她的记录也被吉尼斯世界纪录大全所收入，她享受了很多的荣耀，但是她本人对于这些荣耀并不看重，甚至因为这些荣耀带来了极大的内疚和痛苦，她的后半生更是在自责中度过的，后来，在2016年的时候，维斯娜最终在自己的公寓中孤独去世，年仅66岁的她，在自责中挣扎着，最终离开了人世间。虽然维斯娜的作为幸存者，她的经历很神奇，但是也有人提出了疑问，大部分人都觉得从一万米的高空坠落，根本不可能存活下来，甚至有人说在飞机发生爆炸的时候，距离地面只有800米，根本没有一万米那么夸张，不过按照当时的情况来说，从一万米的高空坠落，因为昏迷，所以减少了大脑缺氧带来的损害，在临近地面的时候，又有树枝和雪堆来进行缓冲，所以能够存活下来也是可以实现的。367航班出事之后，维斯娜确实是存活下来了，飞机的所有工作人员以及乘客都已经丧生，这样的传奇经历，对于维斯那来说，是非常神奇的，也是很幸运的，但是作为空难的唯一幸存者，她也是在自责当中度过了自己的后半生，最终孤独地离开了人世间。所有的空难幸存者，都会出现自责的症状，这一点是无法避免的，飞机出事与他们没有关系，但是他们因为自己作为唯一的幸存者，还是感觉到非常自责的，这对于他们来说，活着可能比死去更加难受。结语把每一个黎明看作是生命的开始，把每一个黄昏看作是你生命的小结。——罗斯金在人们的生活当中，可能因为做错了某件事，所以会不断地自责，同时自责也是让人们反省自己的错误，以便改正。不过，367航班出现爆炸的事情，和维斯娜一点关系都没有，甚至她也是受害者，或许她根本不需要自责，但是作为唯一幸存者，她的心里也会很痛苦，这也就导致了她的后半生在自责中不断的挣扎，最终孤独地离开了，或许，维斯那在人生中的某一个瞬间，会觉得自己没有活下来，是不是就是最好的结局，不过，能够在空难中，侥幸的活下来，真的是很幸运了。参考文献《世界名人语录》
日本航空123号班机空难事件的纪念追思
坂本九（歌手）北原遥子（演员，供职于宝冢歌剧团）中野肇（阪神电气铁道専务执行铁道事业本部长，阪神虎总经理）浦上郁夫（好侍食品执行社长）冢原仲晃（医学博士、大阪大学基础工学部教授）辻昌宪（前自行车运动员）竹下元章（前广岛东洋鲤鱼运动员）藤岛克彦（文案）绯本こりん（同人漫画家）著名人物之家属吹田明日香之母戴安娜汤川之父 坠毁地点所在的群马县多野郡，设立了“升魂之碑”纪念。部份飞机残骸以及文书资料，则移至日航于2006年建立的安全推广中心作永久保存及展示。1999年，以《女系家族》、《白色巨塔》与《华丽一族》等书闻名的日本作家山崎丰子发表新作《不沉的太阳》。内容描述航空公司企业组织与体系问题，分为上、中、下三册，当中中册即以御巢鹰山空难为背景，以现实为基础，用小说的形式重新架构，书中并保留部分罹难者家属和相关人员的真实姓名。该书2008年在我国台湾首次出版。2003年，日本知名推理小说家横山秀夫的作品《登山者》，也是以日航123号空难为蓝本所创作的推理小说。2005年，事故届满20周年，事故地点举办放水灯仪式追思，罹难者汤川昭九的女儿戴安娜·汤川回到日本，在追思仪式现场演奏小提琴。仪式中也播放了罹难者坂本九所演唱的成名曲《仰望夜星》（见上げてごらん夜の星を）。 事故文化作品韩国歌手路易的歌曲《泪》，音乐MTV借此事故作背景，并借此纪念事故的死难者。遇难真实人物：金泰佑、李惠庆MV主角：高修(饰演金泰佑)、河智苑(饰演李惠庆)此次空难被国家地理频道制播为《重返危机现场》的“Terrified Over Tokyo”和探索频道以部份形式制播为《空难事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收录于国家地理频道和探索频道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。2005年8月12日，日本TBS电视台根据此一空难发生后的真相调查，以及遗族的心路历程制作的半纪录片型式特别节目《ボイスレコーダー～残された声の记録～ジャンボ机坠落20年目の真実》正式播出。 2014年8月12日，日本富士电视台播出了有关此次空难的纪录片《日航机坠落 30 回目の夏生存者が今明かす 32 分间の闘い》，讲述了空难发生时机组32分钟的生死搏斗，乘客遗书背后的故事以及空难逝者家庭的生活等内容。
