飞机黑匣子跟汽车黑匣子有什么区别？
飞机黑匣子与汽车黑匣子本质上并没有什么区别，飞机的黑匣子全名叫作【电子飞行记录仪】，汽车的黑匣子全称【汽车工作信息记录仪】，当然了不是所有的汽车都装有黑匣子，目前只有部分汽车装有黑匣子，有些汽车车主自己安装有行车记录仪，从广义的角度来说，行车记录仪也可以等同于汽车的黑匣子。 我们平时在电视上看见某处出了什么空难，首先第一件事就是寻找飞机的黑匣子，这是为什么呢，其实道理很简单，因为黑匣子里边记录了飞机在事故之前25小时的飞行数据，以及飞行员之间的通话录音，只要找到了黑匣子，将他连接上飞行模拟器，就能还原飞机出事故的原因和真相。 飞机的黑匣子外面颜色是橙黄色的，金属外壳，里边有防腐蚀，耐高温的材料，即便飞机坠毁，黑匣子也能完好无损，汽车的黑匣子和飞机的黑匣子功能是一样的，只不过目前来说，汽车的黑匣子，并不像飞机黑匣子那样，每一架都强制安装，只有部分汽车装有黑匣子，而飞机就不一样了，每一架飞机都是必须装有黑匣子。飞机黑匣子与汽车黑匣子性能一、飞机黑匣子飞机的黑匣子主要功能就是采集飞机的飞行数据，这就包括飞行状态、飞行员操纵驾驶情况、飞机外部信息，这就涉及到天气因素和气流等具体的数据，除了这些还有就是驾驶舱的仪表显示视频，飞机前方视频景象，所以黑匣子的组成包括，外部保护装置，中央处理器，记忆单元【CVR】、【FDR】，黑匣子还有一个功能就是在飞机发生事故后与飞机分离，然后通过自身携带的电池和无线发射器，不断的发射电磁信号，以引导搜寻人员找到黑匣子。二、汽车黑匣子汽车黑匣子又称汽车安全信息记录仪，仅有部分汽车安装，它的功能和飞机黑匣子的功能是一样的，也能记录汽车在事故发生前的录音和影像数据，以及汽车的刹车加速等操作信息，将汽车的黑匣子与电脑连接，就能还原汽车在事故前的操作和车况等情况。有些汽车没有安装黑匣子，车主自己安装的行车记录仪也可以算是汽车的黑匣子，汽车的行车记录仪能记录驾驶室前方的情况和车辆行驶状态，以及驾驶室音频信息。飞机的黑匣子和汽车的黑匣子两者之间功能是一样的，并没有什么本质的区别，只不过飞机的黑匣子在数据采集方面更加强大一些。
为什么飞机要有两个黑匣子？
黑匣子到底是什么东西呢?实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。 在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢?原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温(600摄氏度～800摄氏度)，高压(可承受1吨重的压力)，不怕腐蚀，由金属材料做成。其实，这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。
飞机黑匣子到底是什么东西呢？
事实上，“黑匣子”只是俗名。它的真名却很普通：“飞行数据记录仪”。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，倘若当“不幸”发生以后需要了解飞行情况时，就可以通过一些设备把它们播放出来。
它是装在一个匣子里（也可以说是一个小盒子，不过这个盒子比较特殊），并装上磁记录设备，它可以适时地把飞行员说的话、飞行员机外通讯和飞行数据记录下来，一般情况下，在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了许多方便。
最早利用黑匣子的足军用飞机。1908年，美国发牛了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，就迫切需要有一种研究事故发生原因的仪器。第二次世界大战时，飞行记录仪正式在军用飞机上投入使用。战后，飞行记录仪也开始用到民航也机上。只是由于当时的科技水平有限，早期的记录方式比较落后，用的还是机械记录的方法，记录在照相纸上。虽然有所记录，但是很多都“消失”了。当磁记录方式发明后，可靠性才有所改善。
随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断地更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，而且误差还比较大。70年代开始使用数字记录磁带，就能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代以后出现了集成电路存贮器，就像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，从而大大提高了空难分析的准确度。
通常每架飞机上都有两个黑匣子，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要是记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如升力、推力、阻力等等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。如果超过这个时间，数据记录仪就会自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器则主要是记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似于普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。
黑匣子是什么东西？
“黑匣子”（英文：black box），是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。黑匣子不仅运用在航空领域，而且开始运用在高速火车上，能记录高速列车运行时的多项实时数据信息，有助于事故原因的调查分析。扩展资料：保存方法在大多数的空难中，可以保存下来的装置是飞行数据记录仪和座舱声音记录仪的坠毁生存记录单元（CSMU）。通常的，记录仪底盘和内部装置的其它部分都被撕裂了。CSMU是紧固在记录仪的平台部分的一个巨大的圆柱体。这种装置能够承受很高的压力，非常大的撞击和成吨的压力。在老式的磁带记录仪中，CSMU安放在一个长方形的匣子中。电子黑匣子的CSMU使用三层材料将存储数字信息的内存片隔离和保存起来。下面我们来讨论一下，先来从内到外看一下保护内存的材料。铝壳，环绕内存卡有一铝薄层。高温绝缘体，1英寸（2.54cm）的干石英材料提供高温保护。其保护内存片防止事故后的火灾。不锈钢外壳，高温绝缘体安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不锈钢外壳中，通常用钛合金制成。为了确保黑匣子的质量和生存能力，制造厂商对CSMU进行了彻底的测试。记住，在空难中只有CSMU可以生存下来――如果事故调查员能够得到它，就可以获得他们所希望得到的信息。为了测试CSMU，工程师们将数据存储于CSMU的内存中。L-3通讯公司使用随机模型将数据存储于每一块内存片中。这一模型可以由读出器读出以确定在坠毁后的冲击，火灾和压力下数据是否被损坏。参考资料：黑匣子 （飞机或车辆电子设备）-百度百科
