丰田宣布：日本5家工厂7条生产线暂停生产，日本8家车企均停产
因为"新冠"疫情在全球迅速蔓延，3月下旬开始，欧洲许多国家的多个车企纷纷被迫停产。4月刚刚开始，作为全球三大汽车生产国之一的日本终于也撑不下去了，4月3日，丰田汽车宣布其日本境内的5家工厂共7条生产线暂时停止生产，停产计划暂定持续至本月15日。与此同时丰田旗下的零部件制造厂商丰田纺织公司也决定配合丰田汽车公司，从4月3日开始暂停车用座椅、内部装饰品的部分生产工作。至此，由于疫情控制的需要、海外零部件供应不足和消费需求的下滑等原因，日本丰田、本田、马自达、日产、三菱、斯巴鲁、铃木、大发在内的8家车企已经全员宣布暂停国内的生产计划。据悉，丰田公司目前计划停产期间的减产规模大概在3.6万辆，为了应对疫情期间的资金流问题，丰田公司希望得到日本国内银行1万亿日元（约合人民币654亿元）的贷款支持。日本一家汽车厂商的高管表示：此前我们以为随着中国地区逐渐实现复产复工，全球的汽车产业都会得到复苏，但是欧洲和北美地区爆发的停工潮让我们再次陷入了疫情的困境中，我们简直看不到事态的尽头……汽车产业对于日本来说，是绝对的支柱产业，所以日本境内所有车企面临全面停产的境地对于日本经济的损伤不言而喻。2月份还未全面停产时，日本这8家车企在全球范围内的生产总量约为187万辆，同比已经下降了15%左右，按目前的停产计划来看，3月份开始，这8家车企的全球产量还将进一步大幅度下降。整个2019年度这8家车企的全球累计产量为2607万辆，按照目前的停产计划来算，2020年这8家车企的全球累计产量将同比下滑至少3成。世界领先的投资银行高盛集团表示："新冠"疫情的爆发对于汽车产量和需求的影响将会使得丰田、本田、马自达、日产、三菱的利润减少1700亿日元（折人民币112亿元，折美元16亿元）。而目前停产的范围已经扩散到日本的8家车企，由此可见，经济及利润的损失还在进一步扩大。目前，全球汽车总共分为三大生产网络。即以美国、加拿大为首的北美生产网络。以德国、法国、意大利为核心的欧盟生产网络。剩下一个则是以中国、日本、韩国为主的亚洲生产网络。从整个疫情的分布及影响来看，目前除了中国已经从疫情中抽脱出来以外，其他国家的疫情都还在持续加重，所以疫情对于汽车行业的影响全球范围内无一能幸免。写在最后：各大市场调查研究机构测算，"新冠"疫情将导致全球汽车的销量减少1000万台左右，《日本经济新闻》估计，2020年全球的汽车产量将会下降40%左右。无论是对于产量还是销量的预估来看，全球范围内的汽车产业均已面临疫情的严峻挑战……本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。
莲花跑车的宣布停产是怎么回事？
80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(David Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系。直到一九八五年底，世界最大的汽车公司——通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可．金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德．史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布佳迪(Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器——主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场——北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但好景不长，在随后的时间里，莲花又被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。
