卡宴选装100万以内如何选装性价比最高？
非得要卡宴么？要知道卡宴不带S，还不如小日本的那个英菲尼迪的什么35。楼主既然想选择卡宴，那一定是倾情于其动力。这样的价位，楼主完全可以选择大众途锐3.0T混合动力，百公里提速仅需6.5秒，在外出旅游较困难寻找97号汽油的地方你也不必担心，因为途锐的混合动力在非城市道路上完全用电而不消耗燃油，这对于任何一个自驾游的旅行者来说无疑是最具诱惑的了。相对于卡宴的高调，途锐的低调和先进的科技以及成熟的品味，应该是符合这个社会财富拥有者儒雅的地位的忠实体现。不过需要注意的是，大众途锐混合动力售价109万，需要楼主再多出10万余元（个人认为这10万余元可以从将来的油费中省出，还是相当划算的）有问题可以继续沟通
2018款保时捷卡宴几月份上市和老款有什么区别
1、元素不同：全新卡宴外观方面的改动不大，而是对细节部分进行了全新的设计。新一代卡宴外观继续融入更多保时捷911的设计元素，与老款车型相比，新车前脸主要针对前大灯组造型以及保险杠进行修改。前格栅开口更大，前雾灯位置造型亦有所调整新车采用了保时捷家族最新造型的全LED大灯，并配备保时捷动态照明系统。车身侧面与现款相比变化不大，新车延续了流畅、运动的风格，依然是最强调"跑车范"的中大型SUV。2018款保时捷卡宴2015款保时捷卡宴2、尺寸不同：全新卡宴的车身尺寸有所变化，长宽高尺寸为4918/1983/1696mm，与前作相比，新车车长增加63mm，高度降低9mm，轴距方面保持不变，同为2895mm。空间方面，新一代车型尾厢容积达770L，比前作增加100L，此外新车后排座椅同样支持比例放倒功能。3、内饰不同：新车的内饰布局与现款车型相同，其中控台中央和下方鞍部采用与全新Panamera相同的触控设计。中控的12.3英寸多媒体显示屏尺寸比现款车型有所增大，另外中央空调出风口造型也相应有了变化。老款车内大部分实体按键在新一代车型上被取消，一块触控面板取代了其功能，这使得新车内部科技感更足的同时还增大了车内空间感，这个套路在大众集团旗下新车上越来越多见。
保时捷卡宴怎么样，
纠正一下凯宴联盟那位大哥，凯宴属于公路型SUV，在高速上飚是绝对爽的，这方面，X5，X6和Cayenne S或者更高标配的系列比较还是Cayenne车系更强一些，毕竟Porches的优势品牌就是跑车，所以凯宴系列随作为SUV也是更偏重于跑车性能，但是，在越野方面还是真不太好说，不管中规美规车，都挺娇气的，真让它跑那种复杂崎岖路面很容易出问题。
油耗方面，我只记得Cayenne Turbo每百公里油耗高速上是16点几，市内道路上是22点多。
内饰嘛，有人喜欢简约型的，有人喜欢很显示高科技化的那种，凯宴的内饰比较能体现德国那种沉稳，既不太张扬又凸显个性的那种
保时捷卡宴怎么样？
保时捷卡宴：从外观、内饰、空间、动力看1、外观外观方面，它采用的是标准式的家族风格，车头青蛙式的前脸有着独特的辨识度，下方进气可是要分为三部分，内部采用镀铬条进行横穿，整个车头看上去很像拉高版的911动感时尚，车身侧面采用的是较为流畅的线条，营造出不错的运动感，c座的造型非常的优雅，较大的倾斜角度也带来了轿跑式的设计风格。2、内饰内饰方面中控台的布局和我们印象中的保时捷一致，中控台为经典的传统对称式设计在做工和用料方面达到了该价位应有的水平，多媒体显示屏，界面显示清晰，操作流畅，下方为一些常用的实体按键，方向盘为三辐式多功能方向盘，粗细适中，握感饱满，仪表盘为机械设计，方向盘的左侧设置了点火开关，这符合保时捷一贯的风格。3、空间空间方面，在同价位车型当中，它的空间表现并不是特别的宽敞，不过满足日常家庭使用的话没有任何问题，标配版本的车型并没有提供后排的娱乐功能以及独立空调，整车座椅包裹性很好，而且填充物偏软质材料，长途驾驶也可以缓解内部的舒适性，后备箱空间很大，足以应付家庭使用，而且即使是自驾游也可以很出色。4、动力动力方面，该车搭载的是3.0LV六涡轮增压发动机，最大功率340ps，最大扭矩450牛米，与之相匹配的是8AT变速箱整套动力总成换挡平顺，动力充沛，加速行驶具有强烈的推背感。扩展资料：作为跑车品牌中，最先品尝到SUV这块大蛋糕的车型保时捷卡宴，由于其进入市场早，以及比BBA三巨头根据影响力的品牌溢价，保时捷卡宴可谓是在豪华SUV市场中混得风生水起。此外，升级的三腔室空气悬挂也是这款旗舰SUV的有力武器，高低软硬可调的特性，使得卡宴可以同时具备专业越野车的通过性及跑车的稳定性，在不同驾驶情景下都能得心应手。得益于48伏系统，动态底盘控制防倾稳定系统PDCC得以从液压控制转变为电控，能有更迅速更有力的介入，让舒适性和侧倾控制的同时达成变为可能。
2015款保时捷卡宴性价比怎么样
不知道你得要求是什么
我感觉3.0的就比较合适，大概115万左右
外观
卡宴的外形非常漂亮，不但动感还显档次，不仅充满SUV的野性魅力，更富有超强的力量感和速度激情。
内饰
内饰我比较喜欢，看着就有种很豪华的感觉，而且还带有很强烈的运动气息。中控的布局、方向盘的设计都很人性化。
空间
卡宴的空间还真不小，前排就不多说了，对我肯定是足够了，后排坐3个人都还有空余的空间，勉强可以挤4个人，后备箱也非常大，很知足。
保时捷718和卡宴安全性怎么样
卡宴拥有出色的主被动安全性的科技车身，但车身较轻巧，悍马拥有强悍的大梁式车身，刚性较强！若发生意外两者的安全性均不错！好比一款是安全高效的吸能来减冲撞击，一款是靠强大的车身刚性硬来缓冲！所以无法比较谁比较强，如果非要比，那应该是保时捷，因为保时捷的极速和加速都远大于悍马！主要看车主是喜欢什么风格的，看是喜欢科技的还是原始的！
这是什么牌子的汽车
cayenne ???不知道是不是这个！
保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。
cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。
在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在装置上，cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
在内装布置上，cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚至超过了宝马x5 4.6i。
Cayenne s
保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。
Cayenne Turbo
发动机 气缸布置形式/气缸数 8
排量 4,806 cm3
发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动
最大功率 368 kW（500 bhp）
最大扭矩 700 Nm
对应转速 2,250 - 4,500 rpm
压缩比 10.5:1
Tiptronic S
性能 最高时速 275 km/h
0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s
0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s
80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s
Tiptronic S
变速箱 变速箱 6 速
Tiptronic S
车身 长度 4,795 mm
宽度 1,928 mm
高度 1,694 mm（标准行车高度）
轴距 2,855 mm
风阻系数（Cd） 0.35
空载重量（德国工业标准） 2,355 kg
空载重量（EG） 2,430 kg
容许总重 3,080 kg
Tiptronic S
容量 燃油箱 100 l
Tiptronic S
耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
价格 1,580,000元，含增值税
4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压
燃料类型标号 97#无铅汽油
燃油供给方式 电子传输 多点式喷
排档位置 地板式
转向机形式 电动助力转向
轮胎规格 255/55 R18 109Y
四十岁人生小巅峰，保时捷卡宴Cayenne新车作业
最爱的保时捷车标，富丽堂皇卡宴新车主一枚，也可以说是保时捷新车主一枚。 年龄不小了，度过这个2020年能顺利的度过，那我就真的40岁了。今年说起来算是开年不好，虽然对我没啥影响，也还是按时按点的把我自己的卡宴提车完毕了，但是原定提车后的跨省自驾游就只能取消了，算是一个不大不小的遗憾吧！ 提车卡宴，算是一次人生小小的巅峰吧！ 关于车，其实我经历的很少。卡宴算下来，是我自己拥有的人生第三台车。从30岁的时候拥有的第一台雷诺科雷傲，到中间过渡了一段时间的宝马X3，然后就是这台保时捷卡宴了。说起来，这次疫情之后去提车卡宴的同时吧，正好赶上雷诺正式退出中国市场的新闻，虽然科雷傲我早就不开了，但是依然觉得挺伤感的。要说雷诺的车，我觉得还是蛮有格调的，一直觉得第一台车开它也算是很幸运，大并且还挺省心的。 决定拥有人生第一台百万级别的车，是爱人给的意见。觉得人到这个年龄，再不奢侈一把就晚了。我确实对其他奢饰品没什么积极性，连大部分男人都很喜欢的手表，我也是连一块撑门面的都没有。那爱人觉得，男人撑门面无非就是老婆和车子——老婆她是不同意让我换的，所以就做主让我换台车了。至于卡宴，也是她建议的，算是和她的Macan凑个情侣车吧。我也一直蛮喜欢这台车的，也就定下来了。剩下也没啥可说的，选配，付定金，提车……如果可以，我其实不想给我的卡宴上牌，我觉得加个蓝牌子就不完美了漂亮的轮毂，对车子的外形我还是有很多的追求的大灯，内部也有个保时捷的车标大灯内部结构，很清晰，一目了然后视镜，这是贴过隐形车衣的贯穿尾灯，和车身颜色融合的极好这让人心动的运动感，我一直都很喜欢SUV，尤其是运动型SUV尾灯特写，内部结果也是依然一目了然尾标双排气，相对简单的设计，但是气势很足。内饰选了红色，没有如外观的低调。 我对内饰的要求，一直都高于外观。因为内饰是自用的，外观是给别人看的。朴素的理解，这也是我当初选择创业方向以及选择配偶时候的一个原则。赚钱要比新潮看起来重要，内涵要比外貌重要，自己相处着舒服要比别人看着霸气重要多了！ 我自己喜欢鲜艳的色彩，最爱的车其实是明黄色的兰博基尼，卡宴这车日常用的多，不想让很多人注意，所以外观低调一些。但是内饰，就由着自己的喜欢，选择了红色。大面积的红色，视觉冲击很强红色和黑色，以及点缀了一些其他材质，很完美三幅方向盘功能非常繁复的保时捷特有中控细节方向盘上的驾驶模式车标中控上方的时钟副驾驶前面的红色真皮内饰后车门的厚实后备箱相对显得小一点，当然，这也是相对而言总之，拥有卡宴，也是蛮开心的！提车作业一篇，求版主给个精华，谢谢
