新能源汽车产业还要被这些谣言坑多久
你好，
新能源汽车产业目前还不成熟，现在是有很多谣言，但稍微知识多点的人就骗不到的。
《新能源产业振兴和发展规划》被业界奉为“国家新能源发展战略”，包括核能、风能等可再生能源的开发利用，也包括煤化工等传统能源体系的变革，规划期限是2009年至2020年。预计到2020年，中国在新能源领域的总投资将超过3万亿元。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[create_time]2016-04-08 16:14:04[/create_time]2016-04-08 17:43:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]勤奋地南十字星[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b2d5624b.ap7YEH9fJHLbYQSuHyDrVQ.jpg?time=6382&tieba_portrait_time=6382[avatar]TA获得超过2681个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]35[view_count]
聚焦3.15，细数新能源汽车六大“罪状”
又到了一年一度的“3·15”，消费维权又成关注焦点，而与汽车消费相关的维权事件自然也是热搜常客。3月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。夸大宣传自动驾驶自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的车祸有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“辅助驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能辅助、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶视频在占领用户的心智，让用户对这类辅助驾驶系统充满信任感。事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别辅助驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的辅助驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为辅助驾驶引发的交通事故也是有增无减。续航里程严重缩水新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没能真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。于是，新能源车市场就形成了这样一个默契的规则：车企卖力宣传标称续航，消费者买车从不相信标称续航，最终默默吃亏的还是消费者。其实，给一组客观的可供参考的续航数据很难吗？并不难，只是达不到宣传的目的，车企不愿而已。电池自燃事故频发先看几组数据：在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。请注意这还只是2022年的一季度，要知道整个2022年新能源车的销量仍在飙涨。有媒体统计过，2022年1-11月，仅仅是在各媒体网站上有过明确报道的新能源车自燃事件就有74起，理想、小鹏、宝马、埃安、保时捷、北汽等等，几乎你数的出来的新能源车都曾“榜上有名”。无论是三元锂电还是磷酸铁锂，无论是刀片电池还是弹匣电池，不管厂家事前宣传通过什么针刺火烧试验，多么多么安全，在市场上仍然难逃自燃和爆炸的现象。即使“新能源汽车自燃概率更低”常常被马斯克、李斌这些新能源车企大佬们拿来作为宣称电动车更安全的理由，但不可否认的是，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往更难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。以次充好，货不对板2022年，售价直追保时捷的高合汽车又闹出了“音响门”事件，导致大量车主集体投诉，由此揭开了又一行业内幕：所谓的各种高端车型上配备的国际名牌音响，大多都是授权贴牌的国产产品而已，不仅音响效果存在差异，而且价格相差悬殊。这类事件在燃油车时代并不多见，但在新能源时代，随着造车方式发生了改变，厂家的宣传一味强调高端，实际上在一辆新能源车上，那些厂家宣称的硬件配置到底是不是货真价实，或许我们都要打个问号。用户数据隐私无保障还记得在2021年底，先是有小鹏因为6个月违规采集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。之后又有蔚来的用户数据遭窃，被黑客勒索1500万元。用户隐私数据是否被违规采集，以及如何确保安全，本来就是相关部门高速重视的一个问题。2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据采用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。但事实上，无论是出于产品的开发研究，还是对驾驶行为安全的研究，车企必然会对车辆和用户数据进行采集。来自国家工业信息安全发展研究中心调研显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB数据。那么这些数据，哪些属于合规采集，哪些属于违规采集，又该如何保证数据的安全，用户不关心，车企也不会主动透露。某位互联网大佬曾表示中国用户更加开放，对隐私问题没那么敏感，在很多情况下愿意用隐私交换便捷性和效率。这也导致了车企在隐私数据这块有太多不透明的操作。随着新能源车用户基数越来越大，这个问题迟早要爆雷。厂家漠视合同权益纠纷大部分新能源车企都采用了直营模式，这种模式的好处是厂家更好管控价格，以销定产，消费者购车也能够享受全国统一的价格和权益。然而这也意味着，一旦合同出现纠纷，消费者将要直面比经销商更加强势的厂家。在新能源车领域，消费者支付定金后，排产期限达不到预期时间，承诺提车期限一再延迟、下订后对应车型的价格、配置或权益发生变化等引起的纠纷依旧可以说是相当常见。强势的厂家基本上都是“我说了算”的态度，稍许友好一点的厂家或许会做出一些补偿方案，但说到底，吃亏的还是用户。像此前特斯拉、小鹏、理想都曾经遭遇过类似的维权问题。比如小鹏和理想的新车定价罔顾老车主的权益遭到老车主集体投诉；特斯拉因为全系车型频繁降价也被车主集体维权。还有极氪、阿维塔、smart都因为订车之后出现权益纠纷，或是排产不断延期而遭致车主的投诉。如果投诉群体规模大，厂家或许迫于舆论压力会给出解决方案。但那些散户型的用户，往往只会成为维权浪潮下沉默的大多数。写在最后：根据媒体报道，2022年我国新能源汽车用户投诉率为20%，在全球排名第一。这个数字在高达688.7万辆的销量数据衬托下，显得格外刺眼。而前面说到的新能源车六大“罪状”，在举国鼓励新能源车发展的大背景下，却从未在315期间被真正引起重视过。或许，这也是新能源车企多年来一直有恃无恐的原因吧。（文/优视汽车 ）【本文来自易车号作者尊贵的椰子0066，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-03-17 01:08:05[/create_time]2023-04-01 00:39:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]25[view_count]上汽大通质量如何
上汽大通质量比较好。上汽大通汽车质量总体来说还是相对比较好的，外观符与时俱进，没有模仿的痕迹，高端大气上档次。尤其是上汽大通g10多次被指定为重要国事活动用车，而且上汽大通汽车在澳大利亚uncap测评中获得五星安全标准评级。上汽大通的产品质量是不输于合资车的，首先它所用的生产材料和零配件采购的都是500强的供应商生产的，这样的零配件在耐磨损上是毋庸置疑的，并且也为汽车出色的性能提供了重要的前提条件；生产加工严谨细致，每一个细节之处都有考量，这是造出一个精致汽车的必要条件；上汽大通所展现出的造车能力在国际上都是占据领先位置的。上汽大通内饰内饰整体采用黑/米双色搭配，三辐式平底方向盘前方配备7寸液晶仪表和HUD抬头显示，科技感十足；新车中控区域层次感较强，中央12.3寸悬浮式触控屏格外醒目，同时触控屏集成了上汽与阿里联合开发的斑马智能车载系统，包含可以进行智能柔性导航的高德地图。此外，该车还提供64色的氛围灯可选。
[create_time]2023-02-21 18:48:15[/create_time]2023-03-08 18:38:15[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]郭中学长[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f41d946f.as1o6kp6eoULgzn1m-nBDQ.jpg?time=1952&tieba_portrait_time=1952[avatar]TA获得超过1512个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]833[view_count]上汽大通质量可靠吗
可靠。上汽大通作为全资车的子公司，质量有绝对的保障，曾在ANCAP测评中获得五星安全标准评级，今年上汽大通旗下的皮卡T60和SUVD90不但都获了澳大利亚ANCAP五星安全标准评级，还包揽了SUV和皮卡车型中中国品牌的总分前两名。上汽大通的品牌背景：上海大通汽车有限公司，是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，坐落在上海市杨浦区军工路2500号，注册资金23.5亿元人民币。现拥有上汽大通MAXUS、LDV和伊思坦纳三大品牌，在无锡、仪征设有生产基地，主要生产V80、G10以及伊思坦纳等平台产品，产品覆盖宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域，下设无锡申联专用汽车有限公司为上汽大通全资子公司。公司以CVDP汽车产品开发体系、集成全球的供应链、TS16949质量管理体系、SCPS柔性化精益生产系统、领先的智能化信息系统、便捷的二手车及汽车金融产业链等体系能力，坚持团队合作、持续改善、勇于创新、追求卓越的核心价值观，致力于成为具有国际竞争力的汽车公司。
[create_time]2023-03-25 04:50:30[/create_time]2023-04-09 04:40:30[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小美美学姐[uname]https://wyw-pic.cdn.bcebos.com/64380cd7912397dd4c4ec1934b82b2b7d0a28776[avatar]有电话雷达小珍珍，您要的电话方便快捷[slogan]有电话雷达小珍珍，您要的电话方便快捷[intro]30[view_count]315晚会的问题汽车有哪些
315晚会上第一个被曝光的品牌是大众汽车旗下途锐，多个消费者投诉了大众汽车旗下途锐汽车的一些问题。
节目播出2个小时后，大众汽车表示，他们高度重视并充分意识到在处理客户诉求过程中仍存在诸多不足，同时对因相关途锐车辆空气滤芯进水问题，给车主造成的不便及困扰再次表示诚挚的歉意。针对上述缺陷问题，大众汽车日前已向国家相关部门备案了召回计划，并将于4月30日正式开始实施，并将于今日起开设一对一处理“专属通道”。
[create_time]2018-03-21 13:48:44[/create_time]2018-04-05 13:33:35[finished_time]2[reply_count]4[alue_good]紫云晓2009[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.a944a678.60PH33Hy7WVm33FmUP7nAQ.jpg?time=2987&tieba_portrait_time=2987[avatar]每个回答都超有意思的[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]142[view_count]
315曝光过那些汽车行业？
大众DSG、海马油耗造假、路虎变速箱故障，都在315进行曝光过。“国际消费者权益日” (World Consumer Rights Day) 是每年的3月15日，由国际消费者联盟组织于1983年确定，目的在于扩大消费者权益保护的宣传，使之在世界范围内得到重视，以促进各国和地区消费者组织之间的合作与交往，在国际范围内更好地保护消费者权益。汽车行业是指在国民经济曝光，是汉语词语，拼音是（bào guāng）或者（pù guāng），是指在摄影过程中进入镜头照射在感光元件上的光量，由光圈、快门、感光度的组合来控制。也指事物暴露或被揭露。含有“晒”之义，所以可读pù，但这个过程又是非常快速的，所以又内含“快速”之义，所以此词中的“曝”又可读bào。
[create_time]2020-02-23 11:51:42[/create_time]2019-03-30 11:28:58[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]小未来cOZIN[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=927915706,2230500207&fm=3012&app=3012&autime=1697028314&size=b200,200[avatar]致力于成为全知道最会答题的人[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]443[view_count]今年315曝光车辆哪些
第一枪：大众途锐发动机频现报废上黑榜今年的315晚会第一枪打向了大众途锐，近年来，一些“大众途锐”车主向4S店反映，发动机频现报废，4S店维修人员经过检查，发现车辆熄火的原因，与发动机进水有关。车主们认为，途锐汽车进气口位置的设计是导致发动机进水的重要原因。对此，大众给出的解决方案是拆下进气管道的不必要的排水阀以强化排水功能。但车主们对这样的解决方案表示很担心，因为这样做会降低途锐车的涉水深度。“我们不敢越野了，我们也不敢涉水了，等于我们买这个车的意义不存在了。”其实，大众途锐早已成为媒体关注的焦点。在315晚会之前，大众汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。
[create_time]2018-03-20 13:50:42[/create_time]2018-04-04 13:07:18[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]廊桥梦者[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.4b109f98.aJYNewy1qI4JhBstLjSjnw.jpg?time=3950&tieba_portrait_time=3950[avatar]醉心答题，欢迎关注[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]356[view_count]2022315晚会为什么没有车企
经济原因万众瞩目的央视315晚会昨晚如期而至，让人意外的是，作为常客的汽车今年居然销声匿迹，不仅如此，汽车相关行业也只字未提。自2004年开始，汽车便成为央视315晚会的重点报道对象，最近十年几乎每年都有车企被点名，今年却一反常态变得静悄悄，没有曝出任何汽车消费黑洞，这是极其罕见的，为什么会这样？透过今年315晚会，我们可以看出政府的立场和态度。首先，汽车是国民经济支柱产业，对我国税收和GDP的贡献极大，尤其是在房地产行业进入寒冬期之后，汽车行业肩负盘活经济重任，成为我国经济发展以及国民消费稳健、有序、健康的指标数据，所以，汽车行业绝不能垮。图片2021年，我国汽车工业结束三年下滑期，重新回归上升通道。这个成果，在疫情和芯荒的双重压力下，显得弥足珍贵。然而，刚刚过完农历大年，俄乌之间爆发的冲突给全球汽车产业链带来了巨大的冲击，首先是部分原材料的短缺和涨价。俄罗斯一直是全球重要的石油、天然气、金属出口国，全球的半导体级氖约有四分之一到一半来自俄罗斯和乌克兰，全球的钯金约三分之一来自俄罗斯。如今，随着俄乌局势持续紧张，加上西方不断加大对俄制裁力度，铝、镍、钯、铂等金属原材料供应吃紧，价格飙升，继而影响汽车零部件以及整车的生产。铝和钯金的价格不断创下历史新高，用于生产不锈钢的镍更是成为“妖镍”——LME镍3月7日、8日出现暴涨，一度飙升至10万美元/吨左右，创下历史高位。图片简单来说，汽车产业链当前的处境是，芯荒未平又添新愁，从车体中的铝，到催化转换器中的钯，再到生产动力电池所需的高纯度镍，无一不缺，无不涨价。因为缺芯，缺零部件，许多车型产能计划大受影响，继而影响终端销量。比如，此前月销在万辆左右的传祺影豹，1、2月份的销量只有4458、2002辆，原因就是受到采埃孚DP-EPS转向系统芯片供应短缺的影响。再比如，长城2月销量同比下降20%，是由于博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致（博世为长城主力车型ESP配置的独家供货商）。原材料价格暴涨，而且零部件供应不足，这令车企不仅无法按时完成生产计划，而且面临着一大笔额外的成本支出。然而，腹背受压的车企却不能轻易将这部分多出来的成本直接转嫁给消费者，否则可能影响自身的市场竞争力。是涨价维持利润水平，还是保持价格不变维持市场份额？汽车厂商面临着两难抉择。图片难，太难了！这是汽车主机厂当下的普遍心声。如果俄乌冲突对汽车供应链的影响持续下去，今年主机厂的日子大概率会比2021年更难过。退一步而言，在汽车行业进入存量市场后，行业内部大浪淘沙，急功近利无心造车、不具备核心竞争力的边缘车企基本都已被淘汰，剩下的都是实力较强的主流车企，这部分车企是真的想造车、造好车。对于现存的这些车企，政府总体是持支持和鼓励态度的；对整个汽车行业，政府更是不遗余力地给予大力扶持。所以，在今年315晚会上，汽车罕有地缺席了。这背后，更反映出政府对待汽车行业的一个态度。相信在政府的大力支持下，我国汽车产业能尽快走出全球突发性事件带来的阴霾，长期保持稳健有序增长。
[create_time]2022-04-08 00:00:00[/create_time]2022-04-23 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]星运贺拨Dy[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.aff8c911.TSmpGKfCq_FS3ZfAmMQS6A.jpg?time=5092&tieba_portrait_time=5092[avatar]答题姿势总跟别人不同[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]26[view_count]
英菲尼迪被315点名，豪车品牌如何应对质量问题？
跑高速舒适，动力足够，加速平顺，完全感觉不到顿挫，加速舒服，还有就高转声音动听，还有就性价比，这个价格能买到这样车，感觉还值。换做ABB这个价格连大点的SUV都买不到。不过配置的一些功能都挺实用的，360全景影像真的挺爽的，还有刹车太软，刹车异响是通病。悬架太硬，不过运动型的车都是这样，我是不太喜欢，我喜欢悬架软，舒适型的，还有油耗太高。自动启停很难用.不论何种状态按时启动.说明书复杂.你几乎找不到关闭开关.最重要就是当摇控器无电时怎么样启动汽车?我是找了多久才知道.店里的销售人员也证实了9次免费保养政策已经终结的传闻。产品矩阵缺口大的背景下，在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验，给东风英菲尼迪的未来增加了不确定性。英菲尼迪是你的不错选择……讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯相当于德国车的奥迪，宝马，奔驰，讴歌和奥迪都是前驱多，宝马和英菲尼迪都是操控好，奔驰和雷克萨斯都是豪华，舒适为主，只是知道杭甬高速公路一辆二手的G37发生车祸，司机先是超速最高时速230，随后时发生事故，飞到对面车道，司机安然无恙，副驾驶仅小腿受伤。抛开司机责任，但看车的状况说明了很多问题。尤其是消费者越来越重视个性化造型，英菲尼迪外观设计强调攻击性、力量感和运动范，波澜式中网、多折线组合、曲面之间的硬结合等设计理念，逐渐形成自己的家族化特色。英菲尼迪造车功底很扎实，个人特别喜欢自然吸气的车型。 最喜欢的还是FX，虽然内饰看起来旧了点，但是开起来那种肌肉劲特别的过瘾，Q50的加速虽然要比FX快一点，但是发动机没有FX上调教的暴躁。
[create_time]2021-05-15 14:17:25[/create_time]2021-05-28 12:40:45[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]小目灵[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.45266ecb.hZJARjEY4kMA6z8iCNA-Ww.jpg?time=417&tieba_portrait_time=417[avatar]TA获得超过478个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]210[view_count]被315点名之后 英菲尼迪如何挽回车主的心痛
2020年的中国 汽车 市场，是“第二梯次”豪华品牌的“开局之年”。在这一年里，除了一线豪华品牌销量势如破竹，BBA年销量均突破六十万台之外；更多二线豪华品牌也徒增很多在中国市场分一杯羹的机遇，比如趁势崛起的凯迪拉克、沃尔沃、林肯等等。不过，容易被发现的总是成功者，还有一些品牌仍旧在苦苦奋战，比如东风英菲尼迪这样的二线豪华车品牌生存处境日趋艰难。 2020年年初，东风英菲尼迪总经理毛力民定下了2020年完成3.36万辆的销量目标。尽管这个目标在总体上扬的豪华车市场中并不算是大挑战，可对于东风英菲尼迪而言，却难言轻松。最终，东风英菲尼迪2020年的全年销量定格在2.57万辆，全年总销量下滑26.66%，跌幅大于全国乘用车同期比6.8%。8000量的差距相当于20个DS的全年在华销量。 谈及销量未达预期的具体原因，东风英菲尼迪方面表示：“2020年疫情的爆发给中国 汽车 市场带来了极大的挑战。” 事实上，刚刚国产时，英菲尼迪也曾有过高光时刻。英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪 汽车 公司，正式宣布英菲尼迪在中国投产，随后定下了2018年销量达到10万辆的销售目标。英菲尼迪在宣布国产后也首战告捷，第一年销量突破3万辆，实现了76%的增长。 彼时，英菲尼迪不仅有主打运动的G系列，还有主打豪华的M系列，在当年凭借丰富的配置、澎湃的动力、舒适的内部空间，以及高昂的售价，继承了前辈“公爵”留下的宝座，成为当时日产的豪华标杆。在SUV市场，英菲尼迪也为中国市场带来了不少重磅车型，例如造型动感前卫的FX系列，甚至连对标雷克萨斯LX570的QX80也来到了中国市场。 修不好的CVT变速箱 然而，随着日系豪华品牌在国内市场逐渐“退居”二线，英菲尼迪不惜“自降身段”成为了合资品牌，打算利用价格下探来吸引更多的消费者，但是质量问题上的频频翻车，逐渐使其荣光不再。 3月15日，2021年3·15晚会（国际消费者权益日）在央视 财经 频道播出。其中，英菲尼迪旗下车型因变速箱故障/高速失去动力用保密协议躲避媒体遭点名。 在某权威 汽车 质量网站上，英菲尼迪变速器的故障投诉比比皆是，而且进口的英菲尼迪车型的CVT变速器投诉占比远超国产英菲尼迪CVT变速器故障。包括QX50、Q50L、QX60均被多位车主投诉 汽车 存在发动机漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多质量问题。 作为英菲尼迪重整产品线后的产物，QX60被英菲尼迪寄予厚望，在FX系列离开市场之后，QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗，成为了真正的中流砥柱，但就是令人没想到的是，在国内市场以纯进口身份销售的QX60，却一头栽倒在了变速箱问题上。 作为QX60质量问题的“罪魁祸首”，这台CTV变速箱从2015年以来就成为困扰着不少QX60车主的“病根”，而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid车型上，症状表现为，车辆换挡时异响，油电模式切换时异响，换挡以及油电模式切换时车辆严重抖动，严重的甚至出现车辆带挡后直接无法行驶的状况，经过检查最终都发现变速箱严重损坏，不得不更换整个变速箱总成，但不少车主在更换了多个变速箱总成后，这些问题依旧没有的得到真正的解决，令车主们苦不堪言。 英菲尼迪QX60使用日产旗下变速箱品牌捷特科生产的CVT8 HYBRID型号变速箱。该变速箱传递的最大扭矩应为380N·m，但从英菲尼迪QX60配置参数来看，2.5T发动机最大输出扭矩为330N·m/转速3600rpm，而电机输出的总扭矩为160N·m。如果当发动机与电机同时工作时，有可能会使变速箱在特定转速下，接近或超出所能承受的最大传递扭矩，或对CVT内部机构造成一定损伤。因此，CVT8 HYBRID变速箱因存在缺陷而导致“不堪重负”，或成为车主频繁更换变速箱总成的主要因素。 来自北京的臧先生是英菲尼迪QX60混动版的车主，他在购车半年后发现自己的爱车在转速为零时，并且重新启动的情况下会产生“吱”声，出现得越来越频繁，而且在油电切换和急加速的情况下会出现严重顿挫。 臧先生此前修理过变速箱，虽然异响的次数少了很多，但也带来了另外一个问题，那就是在松油门再踩下去的时候，会出现3-4下类似齿轮碰撞的异响，问题并没有根治。 臧先生另外表示，车子的这个故障类似于日产CVT变速箱的故障，也有许多QX60车主都反映过，甚至有部分车主表示这个问题在更换2-3次变速箱之后问题仍旧存在。对于厂家的态度，4S表示爱换不换，出保以后如果想要换变速箱，变速箱的价格约为14-15万元，这让臧先生无法接受，并且表示他的诉求是退换车和赔礼道歉。 7个月后，变速箱异响的问题再次出现，与此同时还伴随抖动、顿挫等问题。4S店检测，依然是变速箱故障，于是在2020年9月，再次更换了第二个变速箱。王先生表示，目前的QX60仍有低速抖动现象，尤其是油电切换的时候，抖动居然明显增大了。 广东佛山车主陈先生反映，2018年4月购买了英菲尼迪所购QX60，在2019年3月行驶里程2万公里左右，在红绿灯等信号，车子转速飙升到7000多转。只好强制熄火，拖车回4s店，厂家直接更换变速箱。陈先生通过了解，英菲尼迪CVT变速箱大规模出现故障，个别车主换了3-4个变速箱还是存在相同问题。 重庆车主刘先生于2015年10月份购买了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驱全能版车型。在购置新车后仅使用7000公里，便产生了抖动问题。行驶至60000公里和73000公里时，刘先生先后更换了两次变速箱后，故障仍然存在。 一身通病的M274发动机 另外针对东风英菲尼迪Q50L和进口Q50上的M274发动机，同样问题非常多。例如故障灯始终亮着，点火延迟，异常噪音，起停系统错误等。同样，它也非常接近上面列出的几种情况。这时，人们不得不怀疑这是不是一个普遍的问题？ 搭载这款发动机不止奔驰旗下的车型，当时苦于没有小排量涡轮发动机的日产早在2010年就很有战略眼光的跟奔驰签订共同研发合作平台，基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了这款当红炸子鸡。 然而，根据相关大神的总结，M274发动机的通病主要有以下几项：1. 凸轮轴角度异常。表现为引擎故障灯点亮，启停异常，引擎异响躁动，加速异常。2. 卡滞导致的解锁迟缓，引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。3. 发动机连杆断裂，机缸壁出现大洞，导致发动机完全报废。4. 如果是行驶中，车辆会出现巨大异响及异味，发动机盖冒烟，车底有大量机油泄漏的现象。5. 平衡轴开裂击穿缸体，导致爆缸。浅显地讲，即是发动机内部零件开裂甩出，硬生生将发动机打了一个孔洞。 来自北京的车主王先生表示其购买的东风英菲尼迪Q50L悦享版，于2019年2月冷车启动出现异响，随后于6月份出现点火延迟，经4s店维修人员检查后确诊为凸轮轴及正时链轮故障，需进行更换。由于当时王先生的车辆已出质保，便自费17000余元自费维修。但此后，王先生在浏览车质网投诉时无意中发现，有关M274发动机的投诉故障存在较高的相似性，可能并非个案。 车主的质疑并非捕风捉影，在进口英菲尼迪Q50（东风英菲尼迪Q50L原型车）投诉中，已有许多位车主反映M274发动机凸轮轴存在故障，且现象与东风英菲尼迪Q50L如出一辙。 实际上在2015年，英菲尼迪（中国）就已经发现了这个问题，并且向经销商发布了技术公告，表示要对该M274发动机进行检查和维修。但不论是早期的进口版还是后来的国产版，又有多少车主是真正经过这个检测和维修呢？直到现在，投诉量依然加剧，而东风英菲尼迪则是继续保持冷静。当然了，除了M274发动机的问题，对于其他的技术问题，显然东风英菲尼迪也并没有给出明确的答复。 五年四次换帅 均无力回天 如果从本质上来看，源源不断的质量问题或许跟东风英菲尼迪始终无法稳定的高层有关。在短短五年时间内东风英菲尼迪四次易帅，无论是“深耕豪华市场多年”的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），还是“短暂接棒，现已离职”的武佳碧（Gaby-LuiseWüst），亦或是“有着宝马中国、捷豹路虎中国工作经验”的陆逸，都未令东风英菲尼迪产生实质性的改变与提升。 对此有人表示这是验证了英菲尼迪回归日产的猜想，也有人认为这是用东风日产的营销来重振东风英菲尼迪。但不论哪点，其实都证明了英菲尼迪想要快速提振销量的想法。所以很大程度，英菲尼迪其实还是学了东风日产的那一套，那就是销量为大。 Q50L目前有6-9万元不等的市场优惠幅度；Q70L的终端优惠幅度甚至高达7-10万元，入门车型裸车价格已跌破30万元，不过面对沃尔沃S90与CT6的袭击依然缺乏产品力；QX60也有着7-9万元的大幅降价；全新QX50虽然产品最新，但7-8万的优惠很常见，顶配车型超过10万元的优惠幅度也不罕见。 然而，即便大幅降价，英菲尼迪销量没有增长，大量的投诉案例和不堪的口碑的表现却是此起彼伏。在现在日产的盈利都已经开始下跌的情况下，英菲尼迪的市场地位逐渐边缘，其实也不过是前因导致的后果罢了。 东风雷诺已经成为 历史 了，此次登上315晚会，也给英菲尼迪敲响了警钟，如果继续这样下去，英菲尼迪退出中国市场只会是时间问题。
[create_time]2022-08-23 05:24:12[/create_time]2022-09-04 04:33:32[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]天然槑17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7a3084cb.ATR7THZ25E9Imhl_JAp6UA.jpg?time=4576&tieba_portrait_time=4576[avatar]TA获得超过9156个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]11[view_count]