世界上最危险的机场
在世界上的机场有很多，而列入危险之最的机场你知道有哪些吗？分别位于哪些国家的哪些地域？如果你还不知道的话那就赶紧随着我一起来了解一下吧！ 世界最危险机场之加勒比海圣巴特岛飞机场 加勒比海圣巴特岛一直是富人们热衷的海滨度假胜地，但要乘坐私人飞机到达这里还是需要勇气的：岛上的古斯塔夫三世机场小小的跑道尽头就是大海，降落时要经过一条高速公路，起飞时机翼会在海滩游客头顶划过。 世界最危险机场之丹增希拉里机场 位于尼泊尔的丹增希拉里机场位于山脊之巅，只有一条20米宽、460米长的跑道，并且跑道尽头就是2800米深的悬崖。丹增希拉里机场的跑道长度只有标准跑道的十分之一，而且这里还没有雷达或者其他导航设备。 世界最危险机场之巴拉岛机场 位于英国苏格兰的巴拉岛机场，飞机利用沙滩作为跑道起飞降落。这条纯天然的跑道得要等潮水退去后才能使用。好处是这里风景如画，常常被用作电影外景地。欣赏美景的时候也许就不会去想一会儿要降落在沙子上的悲惨事实了。 世界最危险机场之马德拉机场 位于葡属马德拉群岛首府丰沙尔的马德拉机场跑道奇短，要求飞行员经过特殊训练才能获得飞行许可。曾经一架波音727降落时直接冲出跑道，使马德拉机场两次对跑道进行加长处理。但加长的跑道都建在水泥柱上，看上去也不是十分牢靠。 世界最危险机场之直布罗陀国际机场 俯瞰直布罗陀海峡的直布罗陀国际机场跑道不仅延伸到海面，还和一条忙碌的公路垂直交叉而过。每次有飞机通过时，公路就得临时封闭，时长从10分钟到两小时不等。还好直布罗陀国际机场跑道也只有1800多米，不能承载大型国际航班，吞吐量并不大。而新修的机场隧道也在努力解决因飞机起降带来的公路拥堵问题。 世界最危险机场之库尔舍韦勒机场 法国阿尔卑斯山谷小镇上的库尔舍韦勒机场在滑雪季节里总是被冰雪覆盖，并且位于2000米高的悬崖之巅。飞行员必须面对坡度颇高的机场跑道和随时可能到来的猛烈暴风雪。还好普通游客不用体验这种危险旅程，因为库尔舍韦勒机场只为私人飞机提供服务。(算命) 世界最危险机场之香港启德机场 已经于1998年关闭的香港启德机场跑道也建在海里。这里曾是世界最繁忙的机场之一，位于香港市区内，机场外就是九龙闹市区，市民常常能看到巨大的飞机从居民区楼顶飞过。 世界最危险机场之苏克雷元帅机场 在厄瓜多尔的基多，苏克雷元帅机场被火山群环绕。这里跑道短小、周围山势险峻，海拔高达2850米。作为厄瓜多尔仅有的两个机场之一，苏克雷元帅机场常常发生飞机起降事故，多是因为飞机突然偏离跑道所致。 世界最危险机场之帕罗机场 位于不丹的帕罗机场位于喜马拉雅山脉环抱中，海拔达到2400多米，周围都是海拔达到5400米以上的崇山峻岭。飞机飞行在喜马拉雅山谷地中时既要避开山坡上零星散布的民居，还要面对山谷大风的抽打，机身往往剧烈颠簸。如果乘客在经历这一切时还敢在飞机上睁着眼睛的话，他们就会看到帕罗河谷的绝妙景色和绿树森然的喜马拉雅山。
世界上最危险的机场是哪些
世界上最危险的机场有哪些呢？这些机场不是地理环境比较恶劣，就是建立的机场地很危险，不过这些机场既然建立了，自然会有人开，也有人乘坐。大家想知道这些机场都在哪些吗？1、英属直布罗陀机场直布罗陀直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。2、茱莉安纳公主国际机场加勒比海圣马丁岛茱莉安纳公主国际机场，它位于加勒比海的圣马丁岛马霍海滩周围。机场跑道特别短，飞机起飞或降落时离海滩的高度只有约10-20米，有时甚至不足10米。海滩上的人和正在飞行中的飞机近在咫尺，远处望去，飞机好像是擦着头皮飞过一般，十分危险。喷气式飞机在起降时会产生强大的吸力或推力，海滩上的人和物都被吹向海水一边，像是要被“吸进”大海里。3、努克机场格陵兰岛努克机场于1979年兴建，海拔高度为86米，跑道长度为950米，跑道距离格陵兰大学校园约700米。努克机场拥有一座客运航站楼和一座作为格陵兰航空技术中心的货运航站楼，其中客运航站楼拥有三个登机口，位于值机柜台和候机大厅附近，行李转盘被单独装置于航站楼内。由于机场受限于山区位置及其恶劣的天气状况，其无法满足前往丹麦的大型航班的起降需要。4、卢卡拉机场尼泊尔尼泊尔卢卡拉机场,机场建在喜马拉雅山山脊上，海拔高达2834米，唯一的降落跑道入口是宽度不足千米的山谷，飞机在此着陆是一锤子买卖几乎没有复飞可能性。最可怕的是机场没有雷达或导航设备，地面中心不能控制起降的飞机，因此着陆完全靠飞行员目测，一旦开始尝试着陆就没有回头路。5、Matekane非洲莱索托非洲莱索托的Matekane简易跑道(MatekaneAirStrip)只有396米长，甚至名称都不叫机场。但其末端竟是海拔609米的悬崖。估计去这里的游客，在飞机降落的时候得闭着眼吧，不然该多害怕。6、高雪维尔机场法国阿尔卑斯山高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。7、特岗汀机场洪都拉斯特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故。8、法属圣巴特岛机场加勒比海法属圣巴特岛该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别，它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多少飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。9、纳萨尔苏瓦克机场格林兰岛与南极洲相似，寒冷的格陵兰岛的机场也经常被冰雪覆盖。这个机场的跑道只有1800米，在滑溜溜的冰面上展开，是世界上最困难的、也是最危险的机场。这里的天气也不好，很容易形成暴风雨，降低了能见度，并且大风还能影响飞机，再加上结冰的跑道，附近的活火山也经常喷发火山灰到云层中，造成引擎熄火和破坏，想想就能知道危险系数了。10、帕罗机场不丹隐秘山国不丹唯一的机场，位于群山之间，仅仅和少数国家如印度、尼泊尔、泰国等开通了航线。在很长一段时间内，据说只有8位飞行员有驾驶往返不丹班机的执飞资格。机场小而精致，航站楼是典型的不丹风格建筑。帕罗机场没有摆渡车，乘客只能步行前往航站楼。
97南航5.8空难，说责任在飞行员，那应该怎样处理才能避免这场事故呢？
第一，首先飞行员不具备雨天降落技术过于自大凉城的严重后果！如果不具备雨天迫降的技术可以选择提前折返这是事故主要原因！第二，即使有雨天迫降的技术，也不推荐迫降，还是存在危险！第三，雨天降落，因为能见度低，第一次降落已经知道机场跑到湿滑，如果油量不充足，必须要选择迫降，在已经着路得情况下，控制飞机减速没有必要继续复飞，即使飞机弹跳三次，因为能见度的问题飞行员认为飞机会冲出跑到，才会愚蠢的选择拉高加速！。其实这就反应了飞行员技术不过硬的问题，首先飞机在降落的时候就是飞机速度没控制好，造成飞机失速，本身雨天风速雨量会增大飞机阻力，飞行员按正常降落速度是不可能的！即使油量充足，应该选择耗掉部分燃油减少飞机降落重量减少加速量！第四经过几次弹跳，驾驶员还选择复飞，机身已经受损严重不能执行飞行任务了，还选择起飞这是玩命，严重技术不足！
怎么才能防止飞机空难的发生
西方发达国家不仅拥有先进的技术，还有高效合理的管理体系，但是空难总是在“不经意间”发生。航班安全的责任主体有三大块，即机场、空管以及 航空公司。机场负责保障飞行器安全起降和检查、空管的任务是维护空中交通顺畅、航空公司要保证飞行员心理健康和飞行器状态良好。在航空安全方面，如何预防空难的发生还要从几个点做起。1、飞机是最安全的交通工具按照国际航空运输协会的统计，一名普通乘客乘西方飞机制造商生产的飞机，遭遇航空事故的几率低于530万分之一，而飞行时间最长的飞行员飞一辈子，也很难超过两万架次。按照这个概率，一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一次航空事故。在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。2、什么样的天气才能起飞回顾民航空难的历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。“对恶劣天气飞行，民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里，夜间则是20公里。”东方航空公司的资深机长张川说。很多时候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前飞机仍照常起飞，实际上是飞行员通过雷达检测飞机可以从云的缝隙中穿过去，或者起飞后会绕开它。3、夜航按惯例红眼航班即夜航。按照国际惯例，夜航时间是指每日太阳落下的半小时之后到次日太阳升起的半小时之前。飞行员在夜间工作时更容易困乏，夜间飞机很多事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。而且，夜间地面人员一般会采用值班的形式，虽然是24小时待命的，但夜间航班一旦出现事故，调动其他社会力量的速度肯定不及白天。4、选择靠谱的航空公司全球最安全的十家航空公司为澳洲航空、新西兰航空、阿联酋航空、阿联酋阿提哈德航空、香港国泰航空、新加坡航空、英国维珍航空、台湾长荣航空、日本全日空、皇家约旦航空。不同的航空公司，航班的安全程度真的有区别。欧盟委员会2006年起通过决议建立了一个航空公司“黑名单”，黑名单内的301家航空公司的航班不可以在欧盟成员国的机场起降、飞越或进入欧盟成员国领空。5、尽量避免乘坐老机型航班每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。一般来说，中国不会出现机型较老的问题。有数据显示，目前中国航空公司民用客机的平均机龄为5-6年。但是，据深圳航空某位737机长说，“国内的新飞机，不好好保养，不出四五年就会出现很多问题”。6、廉价航空能不能坐长期以来，廉价航空因其价格低廉一直被旅行者们所喜爱。但是，廉价航空会因为节约成本，而减少安全支出么？“廉价航空节约成本的方式肯定不在牺牲安全性方面，而在于降低舒适度。”7、乘客对自己的安全负责很多经常乘坐飞机的乘客，往往容易忽视基本的安全常识。有人从来不看飞机上的安全提示，空姐演示紧急情况的安全须知时，他们就只爱盯着空姐看。也有些乘客不遵守规定，在飞机起飞前和降落前不关闭手机、笔记本电脑的电源。而且，乱换座位或者在机舱内打斗会造成飞机失衡。8、飞机上最安全的座位关于飞机上最安全的座位，网上众说纷纭。有人认为，飞机上最好的座位在飞机倒数第五排中间。一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的是机头。不过，机翼和机身的连接处也不太安全：“机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，整个机身将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部断裂”。因此并没有统一的定论。
历史上发生过哪些很惨烈的空难？
马航MH370飞机失联、MH17被击落，疑云尚未解开，厄运接踵而至，7月23日下午中国台湾复兴航空GE222客机又不幸失事。近五十年来，全世界有哪些重大空难发生?
以下是美联社总结的历史上最惨烈的一些空难事件：
2012年6月3日，一架尼日利亚Dana Air航空公司的麦道83客机冲入该国最大城市拉各斯，机上153人全部丧生。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中试图降落伊斯兰堡，坠毁在附近的麦田，造成机上127人死亡。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在该国西北部一座机场降落时坠毁，77人丧生。
2010年5月12日，泛非洲航空公司一架从南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的一家航班在距离跑道不到1英里的沙漠中坠毁，造成103人死亡。
2010年4月10日，载有波兰总统卡钦斯基的飞机在俄罗斯城市斯摩棱斯克市西部坠毁，包括众多政府高官在内的96名乘客全部丧生。
2009年6月30日，也门航空公司一架飞往科摩罗群岛的空客310航班在印度洋坠毁，机上153人死亡。
2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨坠毁，机上228人全部丧生。
2003年2月19日，伊朗革命卫队一架军机失事，坠毁在山上，275人死亡。
2002年5月25日，一架台湾中华航空公司的波音747客机在空中分解，造成机上225人丧生。
2001年11月12日，美国航空公司一架空客A300航班从纽约肯尼迪机场起飞之后在纽约皇后区坠毁，共造成265人死亡，其中包括一些地面人员。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客机在美国马萨诸塞周南塔克特岛坠毁，造成217人死亡。美国国家安全运输委员会称飞机副驾的行为造成失事。
1998年9月2日，瑞士航空一家麦道11飞机在加拿大新斯科舍省坠毁，229人丧生。
1998年2月16日，台湾中华航空一架空客A300航班在台北降落时失事，造成203人死亡。
1997年9月26日，印度尼西亚鹰航(嘉鲁达航空)一架空客A300航班在印尼棉兰机场附近坠毁，234人死亡。
1997年8月6日，大韩航空一架波音747-300客机在关岛降落时失事，造成228人丧生。
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客机在印度新德里与一架哈萨克货机相撞，造成349人死亡。
1996年7月17日，环球航空公司一架波音747客机在美国纽约长岛附近爆炸，坠入大西洋，230人丧生。
1994年4月26日，台湾中华航空公司一架空客A300航班在日本名古屋机场降落时失事，264人死亡。
1985年12月12日，美国华箭货运航空公司一架麦道DC-8飞机在加拿大纽芬兰起飞后坠毁，256人丧生。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机在失去一部分尾翼之后坠毁在山间，造成520人死亡，成为历史上死亡人数最多的单一坠机事件。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架麦道DC-10客机在南极洲坠毁在埃里伯斯火山，257人丧生。
1979年5月25日，美国航空公司一架麦道DC-10航班从芝加哥奥黑尔机场起飞后坠毁，275人死亡。
1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客机从孟买机场起飞后坠入大海，213人丧生。
1977年3月27日，荷兰皇家航空公司一架飞机与一架泛美航空公司客机在西班牙加纳利群岛机场的跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数最多的一次空难。
空难事件中最令人毛骨悚然的是什么？
2002年6月29号，受联合国教科文组织的邀请，俄罗斯45名青少年准备飞往西班牙，在巴塞罗享受为期2周的旅行。他们之中有绘画神童，有体操冠军，全是最聪明、最有才华的孩子，堪称“精英少年团”。不料，领队搞错了机场误了航班，只好改签2天后的机票。7月1日晚，一架客机顺利起飞，带着孩子们踏上了前往巴塞罗那的旅途。与此同时，千里之外的意大利贝加莫国际机场，一架满载货物的波音757货机，起飞前往布鲁塞尔。两架飞机的航线，在德国南部上空相交。当天晚上，在瑞士苏黎世空管中心，值班的是彼得·尼尔森和另外一名空管，他们负责调度德瑞边境上空的飞机。由于夜间的飞机很少，尼尔森的同事居然翘班出去溜达了，相隔几米远的雷达显示屏，就留给尼尔森一人看管。晚上11点10分，技术人员来到空管中心，准备维修雷达。这项工作不仅要关闭通话系统，而且维修工作一旦开始，雷达扫描速度就会变慢，当飞机距离过近时，不会产生警示图像。这一番举动，为后面的悲剧埋下了导火索。此时，俄罗斯的客机，正朝着瑞士飞去。离开德国领空进入瑞士之后，德国空管将飞机指挥权交给了尼尔森。另一家波音757货机，也刚刚飞越阿尔匹斯山，准备进入瑞士领空。机长菲尔普斯请求爬升高度，这样稀薄的空气就会减小阻力，同时节省燃料。空管中心批准了这一请求，波音757货机很快爬升至10800米的高度。然而，图-154客机也在同一高度，并且处在相撞的航线上。只是当时距离还很远，暂时没有危险。在空管中心，一个人值班的尼尔森正忙得不可开交，却又不断接到新的调度任务，他只好在两块雷达显示屏前来回移动，保证调度任务顺利进行。但是他没有发现，图-154和波音757飞机，正以1000公里的时速，朝着对方飞过去。一般情况下，只要飞机距离过近，雷达会提前发出警报，但是这一次，设备居然出了故障，没有正常工作。德国的空管中心发现了异常，但是按照国际规定，他们无法直接与飞行员通话，只好立刻通知尼尔森，让他进行调度。让人遗憾的是，尼尔森的电话死活打不通。就在两架飞机即将相撞的时刻，尼尔森终于发现了不对劲，他立刻指示图-154客机下降高度。但此时，飞机上的防撞系统却发出警示，让飞机爬升高度。面对这两条指令，机长亚历山大觉得还是人的指令比较靠谱，没有听从防撞系统的意见，随即取消了自动驾驶，推杆下降高度。波音757的尾翼就像一把利刃，将图-154客机砍成两截，飞机瞬间爆炸解体。波音757失去了尾翼，在空中坚持了2分钟之后，也坠毁在德瑞边境的小城——乌伯林根。飞机坠毁后，德国出动6千多人的救援队，寻找可能幸存的遇难者。然而经过6天的搜救，他们只找到了漫山遍野的尸体残骸，两架飞机上的71名人员全部遇难。扩展资料事故调查：事发当晚苏黎士空中管制中心只有皮特·尼尔森一名空管员指挥着这一空域的往来航班。而其它的空管员在另外一个屋子里面休息，这是不符合规定的，但空管员们这一习惯性行为数年来得到了相关管理机构的默认和忽视。由于空管站处在检修期，当晚有另外几位空管员及部门主管随时淮备着换班，而尼尔森并没有意识到这一点，也可能是他不想让同事冒疲劳工作的风险。另外，一个位于地面的用来提示空管员避免撞机的光学碰撞预警系统在事发前因例行检修而被关闭，而尼尔森并没有留意这一状况。另一部安装在空管中心内的音频防撞预警系统事发当晚21时35分，在碰撞发生前32秒发出了声响警报，但并没有被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其工作状态良好。空管中心的Skyguide专线电话也因检修工作而暂时被切断，这部电话本可接受到德国境内卡尔斯鲁厄空管站的空管员对事发空域异常情况的报警。在空难发生前一分钟，尼尔森指挥着一架已经晚点的劳埃德航空公司的班机飞往腓德列斯哈芬机场(Friedrichshafen Airport)。他使用着有故障的电话系统，同时忙于两个控制台之间，以至于直到撞机发生前约1分钟他才通知俄国飞机员降低高度。如果他能够早一点发出警报及时使两机航线分离，就不会引发两机防碰撞系统的开启。当他预感到自己已经无法同时应付两台控制台的工作而召唤其它空管员帮助时已经太晚了。参考资料来源：百度百科-乌柏林根空难
