东航事故现场大量飞机残骸被挖出，从这些残骸中可以了解飞机失事的真相吗？
飞机残骸可以作为解密飞机失事真相的依据，想要真正破解这次东航飞机失事还需要结合多方面的信息，主要还要根据两个黑匣子的记录来进行事故的还原，我们才可以知道当时飞机到底发生怎样的故障，这些飞机残骸，已经找到的两个黑匣子以及从当地周围了解的信息都是解密飞机失事的重要依据，这也是相关救援人员一直努力寻找飞机残骸和相关证据的原因，我们的目的就是希望可以还原这次飞机失事的真相，希望这样的悲剧不会再次发生。东航事故现场大量飞机残骸被挖出，消防救援人员在飞机主要撞击点找到很多飞机残骸，他们都根据序列和归类进行安放，这些飞机残骸也是解密真相的重要依据，经过这么多天的搜救，消防救援人员已经挖出大量的飞机残骸，也有体型较大的残骸，还有很多都是比较细小的部分，消防救援人员把这些飞机残骸都分类摆放好，这些之后都会送往专业部门进行检测。飞机残骸可以作为了解飞机失事真相的依据东航坠机事故发生后引起了大家的高度重视，为了尽快寻找飞机失事的原因，相关救援人员第一时间抵达现场展开地毯式的搜索，大家都在祈祷奇迹的发生，经过救援人员的努力搜救并没有发现任何幸存者，确定飞机主要撞击点后救援人员手脚并存挖掘，找出了很多的飞机残骸，这些飞机残骸都可以作为解密飞机失事真相的依据。希望尽快可以还原真相想要了解这次飞机为何会发生这样的意外故事，需要结合飞机残骸、黑匣子和寻找的各种线索作为依据，目前两个黑匣子已经全部找到，相信真相已经原来越近，我们也希望可以尽快还原飞机失事的真相。
东航坠机现场已发现部分飞机残骸和人体组织碎片，有哪些信息值得关注?
东航坠机现场已发现部分飞机残骸和人体组织碎片，有哪些信息值得关注?就在昨天大家还是各种气化论和碎片论的时候，今天一只黑匣子的出现给大家带来了新的方向。就在昨天，大量的营救人员漫山遍野的寻找幸存者和黑匣子的时候，没有找到一点明确的线索，只是找到了一个钱包和工作证。机组人员和乘客就像人间消失了一样。于是很多人开始猜测，有的人认为，飞机里的人可能被爆炸中产生的高温气化了。他们认为，飞机里有几十吨燃油，一旦坠地就会发生巨大爆炸，产生极高的温度，瞬间把人气化。虽然咱不知道爆炸有多高温度，但是被人气化似乎有点不可能，因为现场搜集到一个钱包，钱和车票都完好，今天更是看到一个女孩头戴的蝴蝶结，按理说这东西更应该燃烧啊，它却完好无损，这些都是随身携带的物品，所以人应该并未气化。有人说巨大的爆炸破坏力把人炸成了碎片，现场可能都是不完整的细碎组织，经过燃烧也就发现不了了。单从现场直播的视频来看，似乎没有这种可能。否则现场人员在搜救过程中就不会那么淡定地寻找了。所以这两种情况排除了，而现场核心区域又搜了个遍，始终没有线索。而今天的黑匣子成功挖掘，给营救人员指明了新的方向。黑匣子一般都是放在机尾的，既然黑匣子是在土里发现的，说明机尾都进入土中了，而机翼由于其阻力较大，直接断在地面，加上爆炸带来的破坏，机翼直接碎裂，所以现场最大的碎片是机翼。机头和机身很可能已经扎入地下几米处了。飞机俯冲，机身巨大重量，加上重力加速度的加持，会给地面带来很大的冲击力。加上村民说自家的果园梯田直接被飞机冲平了，可见土质还是比较柔软的。飞机与地面形成巨大撞击的同时，会撞击一个很深的坑，由于巨大的惯性，所有的乘客和机组人员可能全部堆在机头位置了，随身物品随着爆炸的冲击波扩散，直接被冲到外面了。所以机头和机身可能冲到地下数米深了。看了现场视频，今天的营救方案是以核心区域挖掘为主了。有现场营救人员说，挖掘像考古一样，小心翼翼的。虽然大家都希望出现奇迹，但就目前而言，如果真的被埋地下，生存几率也是很渺茫的，因为没有空气很难存活。以上仅是本人的猜测，希望有奇迹发生，因为他们的家人都在等着他们回家呢。
东方航空公司出过多少次事故？ 都是那几次啊
东方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出过11次事故。分别是：1、1989年8月15日东航一架AN-24 执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，6人生还。2、1993年4月6日东航一架MD-11 客机从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。3、1993年10月26日东航一架 MD-82客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。4、1998年9月11日东航一架 MD-11 客机执行由上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。5、2004年11月21日东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。时候公布了事故原因是飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。6、2013年6月7日东航一架ERJ-145执行由淮安飞往上海虹桥的MU2947航班，于降落上海虹桥机场跑道时，前起落架先于主起落架触地并折断，飞机冲出跑道。7、2014年3月23日东航一架波音737-800客机在武汉天河国际机场与南航飞机相撞，无伤亡。8、2014年6月17日东航MU2005航班，在降落南宁吴圩国际机场时误落在滑行道上。未造成严重后果。9、2014年6月19日东航MU2487航班从武汉天河机场起飞，在山西长治机场冒雨降落，结果冲出跑道300多米，最终停在草坪上，人机安全。10、2014年6月26日从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场己关闭B3道口，机上148人无伤亡。11、2016年1月27日东航MU2153航班抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。扩展资料中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企，运营着750余架客货运飞机组成的现代化机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。1998年9月10日下午7时38分，中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员，执行MU586号班机。起飞后机长发觉飞机的前起落架不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。晚上11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成人命伤亡，这个故事后来被拍摄成电影，名为《紧急迫降》。参考资料：百度百科-中国东方航空583号班机事故参考资料：百度百科-中国东方航空586号班机事故参考资料：东方航空-集团简介
东方航空公司出过多少次事故
东方航空公司出过四次事故。 中国东方航空股份有限公司于1998年成立于上海。 事故记录： 1993年4月6日：东航一架麦道MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。 此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。 事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。 1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103) 执行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。 1998年9月11日：东航一架 MD-11 (B-2173) 客机执行上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。 其后事件被制作成一部电影名为《紧急迫降》。 2004年11月21日：东航从包头到上海的MU5210航班，一架小型客机CRJ-200(B-3072)（并购之前云南航空）在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。 2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。 当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。 飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。
